Проєкт дільниці з ремонту ходової частини СТО «ТОВ СИЛА-ІНВЕСТ»

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ ВІДОКРЕМЛЕНИЙ СТРУКТУРНИЙ ПІДРОЗДІЛ «ПЕРВОМАЙСЬКИЙ ФАХОВИЙ КОЛЕДЖ НАЦІОНАЛЬНОГО УНІВЕРСИТЕТУ КОРАБЛЕБУДУВАННЯ ІМЕНІ АДМІРАЛА МАКАРОВА» Відділення: Двигунів та автомобілів Циклова комісія: Обслуговування автомобілів та виробництва двигунів Допущений до захисту Голова циклової комісії ______________ Алла НЕРУБАЩЕНКО « ________» _____________ 2024 р. Пояснювальна записка до кваліфікаційної роботи (дипломного проєкту) фаховий молодший бакалавр (освітньо-кваліфікаційний ступінь) на тему: Проєкт дільниці з ремонту ходової частини СТО «ТОВ СИЛА-ІНВЕСТ» Виконав: здобувач освіти ІV курсу групи 441-АТ-20 Галузь знань: 27 Транспорт Спеціальність: 274 Автомобільний транспорт Освітньо-професійна програма: Автомобілі та автомобільне господарство Владислав БІЛОКОНЬ (підпис) (ім’я, прізвище) Керівник Віталій КИЗИМА (підпис) (ім’я, прізвище) Нормоконтролер Павло МАЛЮТІН (підпис) (ім’я, прізвище) Рецензент Алла НЕРУБАЩЕНКО (підпис) Дата захисту ______________ (ім’я, прізвище) Оцінка за захист ____________________ Первомайськ – 2024 рік ЗМІСТ Вступ 3 1. Загальний розділ 5 1.1 Призначення та характеристика СТО і підрозділу, що проєктується 5 1.2 Обґрунтування проєкту 8 2. Технологічний розділ 9 2.1 Приведення різноманітного рухомого складу до основних марок 9 2.2 Визначення загального річного пробігу парку 13 2.3 Визначення кількості технічних дій в парку, необхідних для розрахунку підрозділу, що проєктується 18 2.4 Вибір та обґрунтування методу організації технологічного процесу в заданому підрозділі 18 2.5 Визначення річної трудомісткості технічних дій в парку, необхідних для розрахунку заданого підрозділу 19 2.6 Визначення трудомісткості заданого підрозділу та розділ її за видами технічних дій, роботами, агрегатами та вузлами 20 2.7 Визначення необхідної кількості робочих 23 2.8 Визначення кількості постів, ліній та робочих місць 23 2.9 Розробка схеми технологічного процесу підрозділу 24 2.10 Розподіл виконавців згідно робочих місць та операцій 25 2.11 Вибір технологічного обладнання 25 2.12 Визначення площі підрозділу 26 3. Конструкторський розділ 27 Література Додатки ВСП ПФК НУК 274.441.24.02 ПЗ Зм. Арк. № докум. Розроб. БІЛОКОНЬ Перевір. КИЗИМ А Т.контр. КИЗИМ А Н.контр. МАЛЮТІН Затвер. НЕРУБАЩЕ НКО Підпис Дата Пояснювальна записка Літ. Н 5 Аркуш 2 Аркушів 30 ВСП ПФК НУК гр. 441–АТ–20 ВСТУП Автомобільний транспорт є найбільш масовим і зручним виглядом транспорту на сьогоднішній день, особливо ефективним і зручним він є при перевезенні вантажів і пасажирів на відносно невеликі відстані. Комфорт, велика маневреність, хороша прохідність і пристосованість для роботи в різних кліматичних і географічних умовах робить цей вид транспорту одним з найвигідніших при перевезенні пасажирів чи вантажів на невеликі відстані. Основне призначення транспорту – своєчасне, якісне і повне задоволення потреб народного господарства і населення у перевезеннях вантажів та пасажирів. Економічно ефективна робота автомобільного транспорту забезпечується раціональним використанням автомобільного парку вантажних і легкових автомобілів. Збільшення автомобільного парку вимагає приділення більшої уваги при обслуговуванні і ремонті рухомого складу, збільшення кількості робітників, оновлення обладнання, підвищення кваліфікації ремонтно-обслуговуючого персоналу. Своєчасне і якісне виконання технічного обслуговування у встановленому об'ємі забезпечує високу технічну готовність рухомого складу, знижує потребу в ремонті і забезпечує його працездатність у встановлених термінах експлуатації. Простої автомобільного рухомого складу через технічні несправності спричиняють значні витрати в народному господарстві. Через не своєчасне та неякісне обслуговування автомобільного транспорту підвищується рівень забруднення навколишнього середовища відпрацьованими газами автомобілів, та витрати на майбутній ремонт. Метою мого дипломного проекту є: розробити спеціалізований підрозділ ремонту ходової частини автомобілів, розрахувати трудомісткість робіт у дільниці, необхідну кількість працівників та постів, розробити технологічний процес роботи дільниці, призначити необхідне обладнання та визначити необхідну площу для «ТОВ СИЛА-ІНВЕСТ», що дасть можливість покращити роботу СТО підприємства, зменшити собівартість робіт з обслуговування та ремонту автомобілів. ВСП ПФК НУК 274.441.24.02 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 3 Розробка та втілення нових методів технічного обслуговування і ремонту автомобілів неможливі без підготовки та перепідготовки широкого кола виконавців роботи по технічному обслуговуванню та ремонту автомобільної техніки, застосування сучасного обладнання та передових технологій. Якщо в цілому в Україні буде розвиватись інженерно-технічна служба по обслуговуванню і ремонту транспортних засобів, то це буде сприяти значному подовженню строків служби автомобілів, підтримання високого КТГ та інших економічних показників, що зумовлюють переваги автомобільного транспорту над іншими видами транспортних перевезень. Завдання СТО в сучасних умовах полягає в належній організації технічного обслуговування, спрямованого на профілактичний характер робіт із забезпечення оптимальних режимів експлуатації агрегатів та систем автомобілів, виконання регулювальних, кріпильних, мастильно-заправних робіт. ВСП ПФК НУК 274.441.24.02 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 4 1. Загальний розділ 1.1 Призначення та характеристика СТО і підрозділу, що проєктується Автотранспортне підприємство «ТОВ СИЛА-ІНВЕСТ» знаходиться в місті Первомайськ, вулиця Одеська, Миколаївської області і займається ремонтом легкових та вантажних автомобілів. Підприємство функціонує в місті Первомайськ, а також надає послуги з перевезення по всій Україні, є приватним підприємством, що зареєстровано у 2018 році. Наявний парк автомобільного транспорту здійснює перевезення різноманітних вантажів для власних потреб, а також за замовленнями клієнтів. Окрім перевезень, підприємство надає послуги з технічного обслуговування і ремонту легкових та легкових вантажних транспортних засобів стороннім організаціям та приватним власникам автомобілів за окремими замовленнями. Система технічного обслуговування планово-попереджувальна, що передбачає періодичні обслуговування і поточний ремонт автомобілів. Надходження автомобілів в ТО в основному планове, рівномірне, але в значній мірі залежить від наявності роботи, тобто пробігу автомобілів, трудові та матеріальні ресурси належать підприємству. Парк автомобілів приватного підприємства – основний розділ що забезпечує транспортні вантажні перевезення за потребами замовника. Парк за видом перевезень – спеціалізований, за формою власності – структурна одиниця приватного підприємства, за призначенням – підприємство комплексне. Природно-кліматична зона роботи автомобілів відділення помірно тепла. Категорія умов експлуатації друга. Склад і вікова структура парку автомобілів, згідно завдання на проєктування надаються в таблиці 1.1 ВСП ПФК НУК 274.441.24.02 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 5 Таблиця 1.1 Склад і вікова структура парку автомобілів СТО «ТОВ СИЛАІНВЕСТ» Кількість автомобілів Марки автомобілів Загальна Не пройшли Що пройшли КР КР Renault T 440 9 5 4 Renault Magnum 500 16 6 10 MAN Tgx 18.440 14 4 10 DAF XF 106 23 10 13 DAF XF 95 16 6 10 Дані про режим роботи автомобілів, категорія умов експлуатації, кількість днів роботи на рік згідно завдання на проєктування надаються в таблиці 1.2 Таблиця 1.2 Режим роботи автомобільного парку СТО «ТОВ СИЛАІНВЕСТ» Марка рухомого Середньо-добовий складу пробіг Дні роботи на рік КУЕ Дрр Lсд, км Renault T 440 140 II 252 Renault Magnum 160 II 252 MAN Tgx 18.440 185 II 252 DAF XF 106 215 II 252 DAF XF 95 185 II 252 500 В обслуговуванні автомобілів діє планово-попереджувальна система технічного обслуговування і ремонту парку автомобілів, але встановлені нормативними документами системи технічного обслуговування автомобілів виконується не в повному обсязі і не своєчасно. ВСП ПФК НУК 274.441.24.02 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 6 Виробничо-технічна база постів ТО і ПР та виробничих підрозділів знаходиться в недосконалому стані. Недостатньо обладнання, спеціалізованих пристосувань і інструментів для виконання робіт з технічного обслуговування і ремонту автомобілів і їх агрегатів. Відсутні вантажопідйомне обладнання, обладнання для механізації кріпильних і демонтажно-монтажних мастильно-заправних робіт. Ці роботи виконуються вручну, що потребує більше часу на їх виконання. Автопарк приватного підприємства має план ТО і ПР на рік і визначену форму обслуговування, оскільки несе відповідальність за справній стан власного рухомого складу. Планово-попереджувальна система обслуговування регламентує по авто- мобілях періодичність ТО і передбачає відповідальність за недотримання своєчасного обслуговування. Капітальний ремонт автомобілів СТО не виконує. Роботи ТО і ПР автомобілів виконуються у спеціальному боксі, який обладнаний приладдям для обслуговування автомобілів, двигінів та їх агрегатів, є оглядові канави та підйомники Структура ПП "Айсбаль" СТО «ТОВ СИЛА-ІНВЕСТ» типова і передбачає всі необхідні для господарської діяльності структурні одиниці згідно переліку робіт, що виконуються. Структура автопарку підприємства – об’єднання людей, матеріальних, фінансових та інших ресурсів, направлене на функціонування підрозділів: основна – включає основну роботу служби: обслуговування і ремонт автомобілів та їх складових. Допоміжна – виконує транспорті роботи та займається перевезенням вантажів. Обслуговуюча - бухгалтер, менеджер з постачання, головний механік, адміністратор, та ін. Інженерно-технічна служба в автопарку використовує агрегатно-постовий метод організації виробництва. Цей метод полягає у тому, що усі роботи з ТО і ПР автомобілів та двигунів розподіляється між виробничими відділеннями, які повністю відповідають за виконання своєї роботи. Кожен з основних виробничих підрозділів виконує усі роботи ТО і ПР одного чи декількох агрегатів (вузлів) по всіх, автомобілях, що поступили на технічне обслуговування або ремонт. Така організація виробництва збільшує ефективність роботи підрозділів за рахунок більш відповідальної роботи технічного персоналу. ВСП ПФК НУК 274.441.24.02 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 7 Охорона праці і техніка безпеки контролюється майстрами постів і відділень, які інструктують слюсарів, комплектують робочі місця засобами індивідуального захисту та протипожежної безпеки. 1.2 Обґрунтування проєкту Під час проходження переддипломної практики в СТО «ТОВ СИЛАІНВЕСТ» було вивчено організацію робіт щодо обслуговування та ремонту ходової частини парку автомобілів, а також попит на даний вид робіт. Дані дослідження дають можливість зробити висновок що дана дільниця з метою розширення обсягу робіт та підвищення їх якості, необхідна для даного АТП. Основним недоліком роботи СТО АТП є відсутність окремої дільниці з ремонту ходової частини. Через це, всі зварювальні, ковальські, токарні роботи проводяться в агрегатному відділенні. В основному роботи виконуються вручну із застосуванням мінімальної кількості механізованого інструменту. Для виконання якісного ТО і ремонту в технічній службі умови не створені, що додає труднощів відносно періодичного обслуговування автомобільно парку. Створення такого підрозділу дасть можливість якісно виконувати роботи передбачені «Положенням про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту» безпосередньо самої відповідальної складової автомобіля – ходової частини, а також надавати якісні послуги з ТО і ремонту ходової частини автомобіля стороннім організаціям та приватним особам. Згідно із завданням на дипломне проєктування пропонується спроєктувати відділення з ремонту ходової частини, в якому можна розмістити обладнання і оснащення для ефективного ремонту складових ходової частини автомобіля. Цей проєкт може забезпечити підвищення якості виконання робіт з обслуговування ходової частини, забезпечення надійного технічного стану автомобілів, що може значно скоротити потребу в повторному ТО за рахунок підвищення якості виконання роботи. ВСП ПФК НУК 274.441.24.02 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 8 Основні роботи з ремонту ходової частини, що плануються до виконання у відповідній дільниці: - Технічне обслуговування підвіски - Перевірка зазорів в маточині - Перевірка стану поворотних цапф - Перевірка стану стабілізаторів поперечної стійкості - Перевірка стану амортизаторів - Перевірка стану ресор, напівресор і пневмо-подушок - Перевірка стану гальмівних барабанів та колодок Проект не потребує значних витрат як матеріальних так і трудових та вимагає ретельного підбору обладнання, устаткування інструменту, створення належних умов для виконання робіт і підбору кадрів з відповідною кваліфікацією. 2 Технологічний розділ 2.1 Приведення різноманітного рухомого складу до основних марок Для початку розрахунків трудомісткості робіт необхідно встановити початкові нормативи ТО і ПР для кожної марки автомобілів. Початкові нормативи встановлюють у відповідності з «Положенням про технічне обслуговування і ремонт ДТЗ». Початкові нормативи надаються у вигляді таблиці 2.1 ВСП ПФК НУК 274.441.24.02 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 9 лів Renault Простої КР, діб км Трудомісткість, діб /1000 км мобі- Простої в ТО до ПР Періодичність, КР, тис. км Марки авто- Пробіг до першого Таблиця 2.1 Початкові нормативи ТО і ПР люд.год ПР на одного 1000 км ЩО ТО-1 ТО-2 4000 16000 300 0,53 - 0,50 7,8 31,2 6,1 4000 16000 300 0,53 - 0,50 7,8 31,2 6,1 Tgx 4000 16000 300 0,53 - 0,50 7,8 31,2 6,1 DAF XF 106 4000 16000 300 0,53 - 0,50 7,8 31,2 6,1 DAF XF 95 4000 16000 300 0,53 - 0,50 7,8 31,2 6,1 T 440 Renault Magnum 500 MAN 18.440 Визначення сумарної добової трудомісткості по кожній моделі автомобілів проводиться за формулою: де tщо, t1, t2 – трудомісткість одного ЩО, ТО-1, ТО-2, люд. год; tпр – трудомісткість ПР на 1000 км пробігу, люд. год; Lcд, L1, L2 – відповідні нормативні пробіги; добові до ТО -1, пробіг до ТО-2, км ВСП ПФК НУК 274.441.24.02 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 10 Результати розрахунків занесені в таблицю 2.2 у графу 10. Коефіцієнт приведення для кожної моделі автомобілів визначається за формулою: де досн - сумарна добова трудомісткість ТО і ПР основної моделі автомобі- лів, люд. год ; tд – сумарна добова трудомісткість ТО і ПР автомобіля, який приводиться до основної моделі, люд.год ВСП ПФК НУК 274.441.24.02 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 11 Розраховані значення коефіцієнтів К пр для кожної марки автомобілів заносяться в таблицю 2.2, графа 11 Кількість приведених автомобілів основної марки не змінюється, так як для них К пр= 1 Кількість приведених автомобілів визначається за даними граф 4…10 та таблиці 2.2 і заносяться відповідно в графи 12…17. Апр = Ан · Кпр де А – кількість автомобілів відповідної вікової групи для автомобілів Для автомобілів DAF XF 106 Для інших марок розрахунки не приведені, результати занесені в таблицю 2.2 ВСП ПФК НУК 274.441.24.02 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 12 2.2 Визначення загального річного пробігу парку 2.2.1 Корегування коефіцієнтів нормативів Коефіцієнти корегування прийняті за [2] і представлені в таблиці 2.3 К 1 – категорія умов експлуатації; К 2 – модифікація рухомого складу; К 3 – природно-кліматичні умови; К 4 – пробіг автомобілів з початку експлуатації; К 5 – розмір АТП (кількість автомобілів в АТП Таблиця 2.3 Прийняті коефіцієнти корегування Періодичність Простої в ТО Трудомісткість Коефіцієнт та ПР ТО КР К1 0,9 0,9 К2 - К3 ТО ПР - - 1,1 0,95 1,0 1,1 1,1 1,0 1,0 - - 1,0 К4 - - - 1,55 1,55 К5 - - - - 0,9 2.2.2 Корегування періодичності проведення ТО і КР Розрахунок періодичності проведення ТО-1: ВСП ПФК НУК 274.441.24.02 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 13 Кратність L1н середньодобового пробігу розраховується за формулою: Прийнято для розрахунків: Розрахунок періодичності ТО-2: Кратність L2п середньодобового пробігу розраховується за формулою: Визначення прийнятої періодичності L2: Початкова норма пробігу до КР для нових автомобілів розраховується за формулою: Початкова норма пробігу до КР для автомобілів, що пройшли перший КР, розраховується за формулою: де Вкр – відсоток пробігу автомобілів, що пройшли КР від пробігу для нових автомобілів Вкр = 80 -100%; приймаємо Вкр = 80% ВСП ПФК НУК 274.441.24.02 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 14 Середня початкова норма пробігу автомобілів до КР розраховується за формулою: Кратність пробігу до КР, що розраховується періодичності ТО-2: Визначення прийнятого пробігу до КР: Розрахунок простою автомобілів в КР, розраховується за формулою: де dд розраховується залежно від відстані АТП до АРЗ, приймаємо dд = 2доби Розрахунок нормативного простою автомобілів в ТО та ПР на 100 км: 2.2.3 Корегування трудомісткості ТО і ПР Розрахунок трудомісткості ТО та ПР виконано у вигляді таблиці 2.4 ВСП ПФК НУК 274.441.24.02 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 15 Таблиця 2.4 Розрахунок трудомісткості ТО і ПР Вид Формули і розрахунки Прийнято в проєк- тех- ті ніч- люд.год них дій ПР tпрн= К1 К2 К3 К4 К5 t2прн,, люд.год 11,4 t`прн = 1,1 · 1,1 · 1 · 1,55 ·1,0 · 6,1 = 11,4 люд.год ТО-1 t1 = t1н К2 К5 , люд.год 8,58 t1 ` = 7,8· 1,1 = 8,58 люд.год ТО-2 t2 = t2н К2 К5 люд.год 34,3 t1 ` = 31,2 · 1,1 = 34,3 люд.год СО tсо =0,2 ·t2 , люд.год 6,7 t`со=0,2 ·34,3 = 6,7 люд.год ЩО tщо =tщон·К2 К5 , люд.год 0,55 t`со=0,50· 1,1= 0,55 люд.год 2.2.4 Визначення загального річного пробігу парку : Lрп = Апр · Lсд · Dкр · α в, км (2.22) де Dкр - кількість календарних днів на рік, Dкр = 365 днів αв – коефіцієнт випуску парку автомобілів на лінію. -кількість днів експлуатації автомобіля за експлуатаційний цикл Дец = Lец l сд , днів (2.23) L ец =L кр = 219300км ВСП ПФК НУК 274.441.24.02 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 16 Д` ец= 219300 = 1020 днів 215 Розрахунок кількості простоїв автомобілів за експлуатаційний цикл Дпц = Д` пц = Lец 1000 · dтор · Кв + Дкр, днів (2.24) 219300 0,8· 0,8 + 20 =160 днів 1000 де Кв – коефіцієнт за експлуатаційний цикл, К в = 0,6 - 0,9. Прийнято К` в = 0,8 Розрахунок коефіцієнту технічної готовності автомобілів α т= α` т= Dец Dец + Dпц , (2.25) 1020 = 0,86 1020 + 160 Розрахунок коефіцієнту випуску автомобілів : α в = αТ · α`в=0,86 · D рр D кр (2.26) 252 = 0,59 365 де Дрр – кількість робочих днів на рік; Дкр – кількість календарних днів на рік Розрахунок річного пробігу автомобілів: L`рп=68,2· 215 · 365· 0,59 = 3157677 км ВСП ПФК НУК 274.441.24.02 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 17 2.3 Визначення кількості технічних дій в парку необхідних для розрахунку дільниці з ремонту ходової частини Проєктом передбачається участь дільниці в ПР та ПР при ТО-1 і ПР при ТО-2. Розрахунок кількість технічних дій в парку за рік представлено у ви- гляді таблиці 2.5 Таблиця 2.5 Кількість технічних дій в парку за рік Вид Результати розрахунків техні- Формули та розрахунки чних DAF XF 106 дій L рп N кр = КР N кр = ТО-2 N2 = N`2 = ТО-1 N1 = N`1 = Lкр , (2.27) 15 3157677 =15 219300 L рп L2 -Nкр , (2.28) 201 3157677 -15 =201 14620 L рп L1 648 -(Nкр + N2 ) (2.29) 3157677 - (15 +201) = 648 3655 2.4 Вибір та обгрунтування методу організації технологічного процесу на дільниці з ремонту ходової частини Виходячи з організації технологічного процесу в автопарку всі роботи виконуються на постах, оснащених спеціалізованим обладнанням, відповідно технологічного процесу робіт, що забезпечує повне завантаження роботою, створю- ВСП ПФК НУК 274.441.24.02 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 18 ються безпечні умови праці, також забезпечена механізація трудомістких процесів, дотримуються загальні умови охорони праці і техніки безпеки. 2.5 Визначення річної трудомісткості технічних дій в парку, необхідних для розрахунку дільниці з ремонту ходової частини Визначення річної трудомісткості технічних дій в парку представлено у вигляді таблиці 2.6 Таблиця 2.6 Визначення річної трудомісткості технічних дій в парку Вид техні- Результати роз- чних діянь Формули та розрахунки рахунків DAF XF 106 ТО-1 Т1 = N 1 t1, люд.год (2.32) Т` 1 = 648· 3 = 1203 люд.год ТО-2 Т2 = N 2 t2 люд.год (2.33) Т` 2 = 11 126 = 1386 люд.год ПР Tпр= L рп 1000 T`пр= ПР при ТО-1 · tпрп люд.год 1668274 5 =8341люд.год 1000 Tпр1 = Т1 · T` пр1= 1203 ПР при ТО-2 (2.34) Впр1 1000 (2.35) 20 = 240,6 = 241 люд.год 100 В пр 1 Тпр2 = Т2· Т` пр2 =1386 люд.год 2 1000 люд.год (2.36) 20 = 277люд.год 100 Разом де Впр1– відсоток трудомісткості ПР, що виконується при ТО-1 ВСП ПФК НУК 274.441.24.02 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 19 Впр1 =15-20%, приймаємо Впр1= 20% Впр2 – відсоток трудомісткості ПР, що виконується при ТО-2 Впр2 = 15-20%, приймаємо Впр2 =20% 2.6 Визначення трудомісткості заданого підрозділу та розподіл її за видами технічних дій, роботами, агрегатами та вузлами. Річна трудомісткість розраховується за формулою: ТПРЗАГ = ТПР + ТПР1 + ТПР + ТСО , люд.год (2.38 ) Т’ПРЗАГ =1203 +1386 + 8341+241 +437+150 =11758 люд.год Т’’ПРЗАГ =1845+1740+4839+369+489+207= 9489 люд.год Визначення обсягу робіт з ремонту ходової частини Розрахунки ведуться за формулою [ 2 ]: ТВ= Тпрзаг Впр 100 , люд.год (2.39) де Впр - відсоток робіт дільниці в загальній трудомісткості робіт ПР, що виконуються на дільниці з ремонту ходової частини, Впр`=4,0 %; Впр``=4% Т В =11758 Т`` В =9489· 4 = 470 люд.год 100 4 =379,5 = 380люд.год 100 Загальна трудомісткості СО дільниці з ремонту ходової частини: ВСП ПФК НУК 274.441.24.02 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 20 ТСОВ= % С о·Т ПР, люд.год (2.40) де % - відсоток робіт с СО, приймаємо 5% ТСОВ = 11758 5 = 587,9 = 588 люд.год 100 ТСОВ= 9489 5 = 474 люд.год 100 Т = Т’в+Т’’в+Т’со+Т’’со, люд.год (2.41) Т = 470+380+588+474= 1912 люд.год Розподіл робіт, що виконуються на дільниці з ремонту ходової частини за видами робіт представлено в таблиці 2.7 ВСП ПФК НУК 274.441.24.02 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 21 Таблиця 2.7 Розподіл робіт дільниці з ремонту ходової частини Розподіл трудомісткості Найменування агрегатів, вузлів, % видів робіт Амортизатори Очищення, випробування, розбирання, складання Контроль та виявлення дефектів Заміна деталей Запресування сайлентблоків 17 Маточини коліс Очищення, випробування, розбирання, складання Контроль та виявлення дефектів Заміна деталей Проточування осі під підшипники Заміна тугоплавкої змазки на нову Ресори Змащення листів ресор графітовою змазкою Шарові опори та рульові наконечники Перевірка працездатності, розбирання, складання Заміна пошкоджених деталей Випробування Гальмівні барабани Перевірка на стендах, заміна гальмівних колодок,проточування осі під підшипники Кути розвалу та сходження Перевірка, регулювання 16 Всього За видами люд.год робіт 325 8 3 4 2 152,9 57,4 76,5 57,4 305,9 152,9 8 4 76,5 4 11 5 6 17 76,5 325 95,6 114,7 325 7 5 5 15 15 133,8 95,6 95,6 286,8 286,8 4 4 ВСП ПФК НУК 274.441.24.02 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата 96 96 Арк. 22 Продовження таблиці 2.7 Найменування агрегатів, вузлів, Розподіл трудомісткості видів робіт % Гальмівні супорти 20 Всього За видами люд.год робіт 382,4 Профілактичне обґрунтування су- 20 382,4 портів, гальмівної апаратури, випробування Всього: 100 1912 1912 2.7 Визначення необхідної кількості робочих Визначення кількості штатних робочих дільниці з ремонту ходової частини Рш = Тв , чол. Фр (2.42) де Ф р – дійсний річний фонд робочого часу одного робочого. Прийнято Ф р =1840 год [2] Рш = 1912 = 1,03 = 1чол 1820 Прийнято 1 робітник ІVрозряду 2.8 Визначення кількості постів Визначення кількості постів в зоні ТО проводиться за формулою: Хпр = де (2.44) Дрр – кількість робочих днів на рік в зоні ТО; Дрр=305 К нн – коефіцієнт нерівномірності робіт; К нн =1,12 Евм – коефіцієнт виконання робіт; Евм =0,90 Рп – середня кількість робочих в зміну; Рп =1 К вч – коефіцієнт використання часу; К вч = 0,93 ВСП ПФК НУК 274.441.24.02 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 23 = 3 поста Хпр 2.9 Розробка схеми технологічного процесу підрозділу Запропонована в проекті схема технологічного процесу ремонту ходової частини базується на схемі технологічного процесу. Згідно схеми автомобілі надходять до дільниці ремонту ходової частини з дільниць технічного обслуговування. Проектом передбачається надходження автомобілів безпосередньо від замовників в знятому виді, що значно розширює обсяги робіт дільниці. Схема технологічного процесу робіт дільниці ремонту ходової частини приведена на рисунку 2.1 Пост ПР Склад оборотних вузлів і Дільниця ремонту ходової частини Дефектування агрегаЕлементи пі- Мости, ко- двіски Рульове керування Розбирання Непридатні в Комплекту- Нові деталі на металобрухт вання заміну Складання, регулювання Випробування та контроль ВСП ПФК НУК 274.441.24.02 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 24 Рисунок 2.1 Схема технологічного процесу дільниці ремонту ходової частини 2.10 Розподіл виконавців згідно робочих місць та операцій У зв`язку з тим, що на дільниці працює один робітник, розрахунок робочих місць не проводиться. 2.11 Вибір технологічного обладнання Технологічне обладнання дільниці ремонту ходової частини представлено в таблиці 2.8 Таблиця 2.8 Обладнання та оснащення дільниці з ремонту ходової частини к грн. нання розміри, мм Площа, м2 Тип, марка Кількість Найменування Вартість Потужність облад- Габаритні Стелаж для деталей 7800 2 1500х900 2,7 - 5800 Верстак слюсарний СР-383 2 1200х900 2,16 - 9500 1 1800х500 0,9 - 79000 1 800х870 0,69 - 17000 6505 1 1500х800 1,2 - 29800 Підйомник канавний 2145 1 1000х560 17,6 - 208200 Стенд 2303 1 1270х570 0,68 - 10550 ПН-054 1 800х600 0,48 - 8200 Ящик з піском - 1 500х600 0,3 - 950 Пожежний щит - 1 1800х200 0,36 - 10900 Стенд для регулювання С-732 кутів коліс Стенд для ремонту АТ- 450 Р амортизаторів Стенд для ремонту редукторів випробування пружин підвіски Стенд для пресування кулькових опор ВСП ПФК НУК 274.441.24.02 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 25 Вогнегасник ОХМ-10 2 Ø150 - - 960 - 1 800х400 0,32 - 560 - 2 300х300 0,09 - 600 Ящик для брудної ветоші Ларь для відходів Всього: 10,53 383580 2.12 Визначення площі підрозділу Площа дільниці з ремонту ходової частини розраховується за формулою [2]: Ав = Кщ · ( ∑ Аоб+Аавт), м2 (2.43) де Кщ– коефіцієнт щільності обладнання, в проекті прийнято К щ = 3,5; ∑ Аоб – загальна площа встановленого обладнання, м2 ; ∑ Аоб = 10,53 м2 Аавт DAF XF 105 =21,4 м2 Ав = 4· (10,53+21,4) = 127,7 =128 м2 Приймаємо дільницю розмірами 10х15 м. Площа становить 150 м2 Відхилення від розрахункових розмірів дільниці щодо фактичного приміщення: %= %= Аф - А р Аф ·100 (2.44) 150 - 128 ·100 = 14,6 % 150 Розрахована площа дільниці має відхилення 14,6 % від запропонова- ної, що відповідає існуючій нормі до 20 %. ВСП ПФК НУК 274.441.24.02 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 26 3 КОНСТРУКТОРСЬКИЙ РОЗДІЛ Сьогодення вимагає на ринку праці якісно підготовленого й конкурентоздатного фахівця, зокрема у галузі автомобільного транспорту. Це, в свою чергу, вимагає впровадження новітніх технологій навчання, застосування комп’ютерних програм, які сприяють активізації пізнавальної діяльності суб’єктів навчання. Виняткове місце у системі педагогічного інструментарію належить розумному й ефективному поєднанню сучасних технічних засобів навчання (комп’ютерів) з плакатами, наочним обладнанням деталей, вузлів, механізмів автомобілів, поєднання паперових й електронних носіїв при вивченні будови сучасних автомобілів. Під час роботи над реальною частиною проєкту мною була надана допомога в підборі матеріалу до методичних вказівок до оформлення та виконання кваліфікаційних робіт (дипломних проєктів). Методичні вказівки призначені для здобувачів освіти спеціальності 274 «Автомобільний транспорт», містять матеріали, що відповідають вимогам освітньо-професійної програми «Автомобілі та автомобільне господарство» з прикладами оформлення та виконання розділів кваліфікаційної роботи (дипломного проєкту). Методичні вказівки мають друкований та електронний варіанти, що забезпечує вільний доступ здобувачів освіти до викладеного матеріалу. ВСП ПФК НУК 274.441.24.02 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 27 МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ ВІДОКРЕМЛЕНИЙ СТРУКТУРНИЙ ПІДРОЗДІЛ «ПЕРВОМАЙСЬКИЙ ФАХОВИЙ КОЛЕДЖ НАЦІОНАЛЬНОГО УНІВЕРСИТЕТУ КОРАБЛЕБУДУВАННЯ ІМЕНІ АДМІРАЛА МАКАРОВА» Віталій КИЗИМА, Алла НЕРУБАЩЕНКО КВАЛІФІКАЦІЙНА РОБОТА (Дипломне проєктування) Методичні вказівки до оформлення та виконання кваліфікаційних робіт (дипломних проєктів) для здобувачів освіти спеціальності 274 «Автомобільний транспорт» Первомайськ 2024 ВСП ПФК НУК 274.441.24.02 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 28 ЗМІСТ 1 МЕТА, ЗАВДАННЯ ТА ЕТАПИ КВАЛІФІКАЦІЙНОЇ РОБОТИ 6 (ДИПЛОМНОГО ПРОЄКТУ) 2 СТРУКТУРА І ОБСЯГ КВАЛІФІКАЦІЙНОЇ РОБОТИ (ДИП- 8 ЛОМНОГО ПРОЄКТУ) 2.1 Титульний аркуш дипломного проєкту 9 2.2 Завдання до дипломного проєкту 9 2.3 Зміст дипломного проєкту 9 2.4 Вступ 10 2.5 Пояснювальна записка 10 2.5.1 Вимоги до оформлення пояснювальної записки 10 2.5.2 Вимоги до оформлення основних написів 12 2.5.3 Вимоги до оформлення і позначення навчальної доку- 14 ментації 2.5.4 Вимоги до оформлення етикетки 14 2.5.5 Вимоги до оформлення заголовків 15 2.5.6 Вимоги до оформлення абревіатур 17 2.5.7 Вимоги до оформлення формул 17 2.5.8 Вимоги до оформлення ілюстрацій 19 2.5.9 Вимоги до оформлення таблиць 20 2.6 Список використаних джерел (літератури, ресурсів мережі 22 Інтернет та ін.) 2.7 Додатки 23 2.8 Графічна частина 23 3 ЗМІСТ ТА ОБСЯГ ПОЯСНЮВАЛЬНОЇ ЗАПИСКИ 3.1 Структура пояснювальної записки дипломного проєкту 26 26 3.2 Структура пояснювальної записки реального дипломного 28 проєкту 4 ДОДАТКИ 30 ВСП ПФК НУК 274.441.24.02 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 29 Додаток А Титульний аркуш проєкту 31 Додаток Б Завдання на кваліфікаційну роботу (дипломний 33 проєкт) Додаток В Зміст 41 Додаток Г Список використаних джерел 43 Додаток 1 План акумуляторного відділення 44 Додаток 2 Експлікація акумуляторного відділення 45 Додаток 3 Проєкт комплексу ТО і ПР ФГ «Валерія» 46 Додаток 4 Експлікація комплексу ТО і ПР ФГ «Валерія» 47 Додаток F Приклади планувань виробничих відділень, підпри- 48 ємств (організацій, закладів) АТП і СТОА ВСП ПФК НУК 274.441.24.02 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 30 ЛІТЕРАТУРА 1 Дипломне проектування виробничих підрозділів підприємств автомобільного транспорту.: навчальний посібник / Ю.Ю. Кукурудзяк, О.В. Рудь, Л.В. Кукурудзяк – Вінниця: ПП «Едельвейс і К», 2010. – 336 с. 2 Якубенко Ю.В., Гиль О.О., Сопунов В.Г. Особливості проектування станцій технічного обслуговування.: Методичні рекомендації до виконання курсових та дипломних проектів – Первомайськ, 2014. 3 Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту. – К.: Мінтранс України, 1998. – 16 с. – (Нормативний документ Мінтрансу України). 4 Андрусенко С.І. Технологічне проектування автотранспортних підприємств: навчальний посібник / Андрусенко С.І., Білецький В.О., Бортницький П.І.; за ред. проф. С.І. Андрусенка. – К.: Каравела, 2009. – 368 с. 5 Гиль О.О. Каталог обладнання для ТО і ремонту автомобілів – Первомайськ. 2017. 6 Якубенко Ю.В. Методичні вказівки для виконання дипломного проекту для студентів денної та заочної форми навчання спеціальності 5.07010602 «Обслуговування та ремонт автомобілів і двигунів. - ППК ППІ.:2013.-172с. 7 Натальчишина В.П., Брендуля М.Ф., Гиль О.О. Вимоги до оформлення курсових та дипломних проектів і робіт. Первомайськ. 2007. 8 Методичні вказівки до оформлення та виконання кваліфікаційних робіт (дипломних проєктів) для здобувачів освіти спеціальності 274 «Автомобільний транспорт». Віталій КИЗИМА, Алла НЕРУБАЩЕНКО, Первомайськ, 2024. ВСП ПФК НУК 274.441.24.02 ПЗ Зм. Лист № докум. Підпис Дата Лист 31 Стелаж для деталей 7800 2 2 Верстак слюсарний СР-383 2 3 Стенд для регулювання кутів коліс Стенд для ремонту амортизаторів Стенд для ремонту редукторів Підйомник канавний С-732 1 АТ- 450 Р 6505 1 1 2145 1 2303 1 ПН-054 1 9 Стенд випробування пружин підвіски Стенд для пресування кулькових опор Ящик з піском - 1 10 Пожежний щит - 1 11 Вогнегасник ОХМ-10 2 12 - 1 13 Ящик для брудної ветоші Ларь для відходів - 2 14 Вогнегасник ОХМ-10 2 15 Електрокранбалка ПК-103 1 Змн. Арк. 4 5 6 7 8 Потужність обладнання Кількість 1 Площа, м2 Тип, марка позиція Найменування Габарит ні розміри , мм 1500х9 2,7 00 1200х9 2,16 00 1800х5 0,9 00 800х87 0,69 0 1500х8 1,2 00 1000х5 17,6 60 1270х5 0,68 70 800х60 0,48 0 500х60 0,3 0 1800х2 0,36 00 Ø150 800х40 0 300х30 0 Ø150 Вартість грн. - 5800 - 9500 - 79000 - 17000 - 29800 - 208200 - 10550 - 8200 - 950 - 10900 - 960 0,32 - 560 0,09 - 600 - - 960 9800х9 50 ВСП ПФК НУК 274.441.24.02 Розроб. № докум. Н. Контр. Білоконь Кизима Нерубащенко Малютін Затверд. Нерубащенко Перевір. Рецензент. Підпис Дата Планування дільниці з ремонту ходової частини Літ. Арк. Акрушів 1 1 гр. 441 ОА