Проєкт дільниці з шиноремонтних та шиномонтажних робіт ФОП «Тарасюк В.А.»

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ ВІДОКРЕМЛЕНИЙ СТРУКТУРНИЙ ПІДРОЗДІЛ «ПЕРВОМАЙСЬКИЙ ФАХОВИЙ КОЛЕДЖ НАЦІОНАЛЬНОГО УНІВЕРСИТЕТУ КОРАБЛЕБУДУВАННЯ ІМЕНІ АДМІРАЛА МАКАРОВА» Відділення: Двигунів та автомобілів Циклова комісія: Обслуговування автомобілів та виробництва двигунів Допущений до захисту Голова циклової комісії ______________ Алла НЕРУБАЩЕНКО « ________» _____________ 2024 р. Пояснювальна записка до кваліфікаційної роботи (дипломного проєкту) фаховий молодший бакалавр (освітньо-кваліфікаційний ступінь) на тему: Проєкт дільниці з шиноремонтних та шиномонтажних робіт ФОП «Тарасюк В.А.» Виконав: здобувач освіти ІV курсу групи 441-АТ-20 Галузь знань: 27 Транспорт Спеціальність: 274 Автомобільний транспорт Освітньо-професійна програма: Автомобілі та автомобільне господарство Віктор ВОЛКОВ (підпис) (ім’я, прізвище) Керівник Віталій КИЗИМА (підпис) (ім’я, прізвище) Нормоконтролер Павло МАЛЮТІН (підпис) (ім’я, прізвище) Рецензент Алла НЕРУБАЩЕНКО (підпис) Дата захисту ______________ (ім’я, прізвище) Оцінка за захист ____________________ Первомайськ – 2024 рік МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ ВІДОКРЕМЛЕНИЙ СТРУКТУРНИЙ ПІДРОЗДІЛ «ПЕРВОМАЙСЬКИЙ ФАХОВИЙ КОЛЕДЖ НАЦІОНАЛЬНОГО УНІВЕРСИТЕТУ КОРАБЛЕБУДУВАННЯ ІМЕНІ АДМІРАЛА МАКАРОВА» Відділення: Двигунів та автомобілів Циклова комісія: Обслуговування автомобілів та виробництва двигунів Освітньо-професійний ступінь: фаховий молодший бакалавр Галузь знань: 27 Транспорт Спеціальність: 274 Автомобільний транспорт Освітньо-професійна програма: Автомобілі та автомобільне господарство ЗАТВЕРДЖУЮ Голова циклової комісії Обслуговування автомобілів та виробництво двигунів _____________Алла НЕРУБАЩЕНКО « » 2024р. ЗАВДАННЯ НА КВАЛІФІКАЦІЙНУ РОБОТУ (ДИПЛОМНИЙ ПРОЄКТ) ЗДОБУВАЧЕВІ ОСВІТИ Волкову Віктору Максимовичу (П.І.Б.) 1 Тема проєкту Проєкт дільниці з шиноремонтних та шиномонтажних робіт ФОП «Тарасюк В.А.» Керівник проєкту Віталій КИЗИМА затверджені наказом закладу освіти від « 03» березня 2024р. № 31-у 2 Строк подання здобувачем проєкту 01 червня 2024 р. 3 Вихідні дані до проєкту: Тип СТО: міська Категорія умов експлуатації: 2 Кількість днів роботи СТО на рік (305 чи 366) 365 Таблиця 1 Склад автомобілів, що обслуговуються чи ремонтуються на СТО Марка рухомого складу Клас автомобіля Загальна кількість автомобілів, Аі 120 70 65 83 63 Середньодобовий пробіг одного автомобіля, Lсд, км 55 65 85 74 90 Річний пробіг одного автомобіля, Lр, км 16775 19825 25925 22570 27450 Chevrolet Aveo малий Kia Rio малий Citroen C3 малий Hyundai Getz малий Nissan Xtrail середній T30 Nissan Xtrail середній 75 115 35075 T31 Mazda CX5 середній 43 83 25315 Конструкторська розробка (реальна частина) проєкту підбір та оформленя матеріалів методичних вказівок щодо організації і проведення практики 4 Зміст розрахунково-пояснювальної записки (перелік питань, які потрібно розробити) Вступ 1 Загальний розділ 1.1 Призначення та характеристика СТО та підрозділу, що проєктується чи реконструюється 1.2 Обґрунтування проєкту 2 Технологічний розділ 2.1 Визначення кількості технічних дій в СТО, необхідних для розрахунку підрозділу, що проєктується чи реконструюється 2.2 Визначення річної трудомісткості технічних дій в СТО, необхідних для розрахунку заданого підрозділу 2.3 Визначення трудомісткості підрозділу та розділ її за видами робіт, вузлами та агрегатами 2.4 Визначення необхідної кількості робочих 2.5 Визначення кількості робочих місць в підрозділі 2.6 Розробка схеми технологічного процесу підрозділу 2.7 Розподіл робочих згідно робочих місць та операцій 2.8 Вибір технологічного обладнання 2.9 Визначення площі підрозділу 2.10 Опис будівельно-планувального рішення 2.11 Розробка технологічного процесу (вузла, агрегату, деталі) шини _______________________________________________________________ (діагностика, ТО, ремонт) 2.11.1 2.11.2 2.11.3 2.11.4 Аналіз існуючих методів виявлення несправностей, відновлення працездатності (вузла, агрегату, деталі) Обґрунтування вибраних методів Схема та опис технологічного процесу (діагностики, ТО, ремонту) заданого вузла, агрегату, деталі Розробка маршрутної карти (діагностики, ТО, ремонту) заданого вузла, 3.1 3.2 3.3 4.1 4.2 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 6.1 6.2 агрегату, деталі. 3 Конструкторський розділ Призначення, будова та робота конструкції, що пропонується Порівняльна характеристика з аналогами, обґрунтування вибору Розрахунок деталі чи з’єднання конструкції 4 Організаційний розділ Технологічні зв’язки заданого підрозділу з іншими підрозділами СТО Заходи щодо покращення організації виробництва в заданому підрозділі 5 Організація охорони праці, протипожежного захисту та захисту навколишнього середовища щодо заданого підрозділу Організація техніки безпеки в підрозділі Електробезпека Розрахунок вентиляції та освітлення Протипожежний захист Заходи щодо охорони навколишнього середовища 6 Економічний розділ Розрахунок вартості основних виробничих фондів Розрахунок планового фонду заробітної плати ремонтних робітників Література Додатки 5 Перелік графічного матеріалу (з точним зазначенням обов’язкових креслень) Аркуш 1 Запропоноване планування дільниці з ремонту агрегатів СТОА ФОП «Мартиновський Р.В.» м.Первомайськ Аркуш 2 Складальне креслення констрікції пристосування, що пропонується Аркуш 3 Схема технологічного процесу робіт у відділенні 6 Консультанти розділів проєкту Розділ 6 Ім’я, прізвище, та посада консультанта Ірина КАПАЦИНА – викладач обліковоекономічних дисциплін відділення Економіки та права 7 Дата видачі завдання 22 квітня 2024р. Підпис, дата завдання завдання видав прийняв - КАЛЕНДАРНИЙ ПЛАН № з/п Назва етапів дипломного проєктування Строк виконання етапів проєкту 1 2 3 4 5 Загальний розділ Технологічний розділ Конструкторський розділ Організаційний розділ Організація охорони праці, протипожежного захисту та захисту навколишнього середовища щодо заданого підрозділу Економічний розділ Аркуш 1 Аркуш 2 Аркуш 3 Термін здачі проєкту 22.04.2024 29.04.2024 - 6 Здобувач освіти Примітка 13.05.2024 01.06.2024 _____________________ (ім’я, ПРІЗВИЩЕ) Керівник проєкту _____________________ Алла НЕРУБАЩЕНКО (ім’я, ПРІЗВИЩЕ) ЗМІСТ 1 1.1 1.2 2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 2.12 2.13 2.14 2.15 3 3.1 Вступ ЗАГАЛЬНИЙ РОЗДІЛ Призначення та характеристика ФОП "Тарасюк В.А." та дільниці шиноремонту та шиномонтажу. Обґрунтування проєкту ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗДІЛ 2.1 Визначення кількості технічних дій в СТОА ФОП " Тарасюк В.А.", що необхідні для розрахунків дільниці шиноремонтних та шиномонтажних робіт. Визначення річної трудомісткості технічних дій в СТОА, необхідних для розрахунку дільниці шиноремонтних та шиномонтажних робіт. Визначення трудомісткості дільниці шиноремонтних та шиномонтажних робіт та розподіл її за видами робіт, вузлами Визначення необхідної кількості робочих Визначення кількості робочих місць в підрозділі Розробка схеми технологічного процесу підрозділу Розподіл робочих згідно робочих місць та операцій Вибір технологічного обладнання Визначення площі підрозділу Опис будівельно-планувального рішення Розробка технологічного процесу шини Методи визначення пошкодження колеса Обґрунтування вибраних методів Схема та опис технологічного процесу Розробка маршрутної карти КОНСТРУКТОРСЬКИЙ РОЗДІЛ Призначення, будова та робота конструкції, що пропонується 3 5 5 9 11 11 14 16 17 18 18 18 19 21 22 23 25 26 28 32 37 37 ВСП ПФК НУК 274.441.24.06 ПЗ Зм. Арк. № докум. Розроб. ВОЛКОВ Перевір. КИЗИМ А Т.контр. КИЗИМ А Н.контр. МАЛЮТІН Затвер. НЕРУБАЩЕНКО Підпис Дата Пояснювальна записка 5 Літ. Аркуш Н 2 Аркушів 30 ВСП ПФК НУК гр. 441–АТ–20 Вступ Автомобільний транспорт є важливою складовою народного господарства, яка співвідноситься з матеріальним виробництвом, виробничими та невиробничими секторами, а також культурною інфраструктурою України. Висока маневреність, прохідність та адаптованість до різних умов роблять автомобілі невід'ємними засобами для перевезення вантажів та пасажирів. Ефективна діяльність автомобільного транспорту є ключовою умовою для стабілізації, розвитку економіки, забезпечення національної безпеки та мобільності підприємств і населення, а також для поліпшення умов життя мешканців. Автомобільні перевезення забезпечують функціонування промислових та сільськогосподарських підприємств, будівництва, торговельних об'єктів, переміщення вантажів між різними видами транспорту, а також відповідають потребам населення у перевезеннях пасажирів та вантажів, а також у послугах побуту та відпочинку. Сучасний автомобіль виступає як засіб виробництва, масового маркетингу та споживання. Автомобільна промисловість є однією з ключових галузей, у країні функціонує до 900 підприємств, що забезпечує додаткові робочі місця. Проте експлуатація нових моделей автомобілів ускладнюється відсутністю достатньої ремонтної бази на існуючих автомобільних та ремонтних підприємствах. Зміни в конструкції автомобілів потребують поглиблення спеціалізації автосервісних підприємств, створення мережі фірмового сервісного обслуговування автомобілів та регіональних станцій технічного обслуговування. Організація та засоби обслуговування та діагностики технічного стану автомобілів зазнають змін. Потреба утримувати потужну ремонтноВСП ПФК НУК 274.441.24.06 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 3 обслуговуючу базу на підприємствах зменшується. В країну приходить міжнародний інвестор з власним транспортними засобами та мережею автосервісу. ВСП ПФК НУК 274.441.24.06 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 4 1 ЗАГАЛЬНИЙ РОЗДІЛ 1.1 Призначення та характеристика ФОП "Тарасюк В.А." та дільниці шиноремонту та шиномонтажу. Приватне підприємство ФОП "Тарасюк В.А." - це міська універсальна станція технічного обслуговування легкових автомобілів з трьома постами. На цьому підприємстві проводиться поточний ремонт та технічне обслуговування ходової частини і шин, механізмів керування автомобілів, а також виконується невеликий ремонт з незначною трудомісткістю. В наявності є автомобіль технічної допомоги для виїзду на дорогу у випадку несправностей автомобілів під час поїздки, а також механік, який надає технічну допомогу під час подорожей. Крім того, підприємство має евакуатор, який перевозить несправні автомобілі до станції для ремонту і також виконує перевезення автомобілів за окремими замовленнями клієнтів. Розташоване підприємство у місті Первомайську Миколаївської області. Для забезпечення якісного технічного обслуговування та ремонту автомобілів СТОА оснащена необхідними постами, обладнанням, приладами, пристроями, інструментом та технічною документацією. Організація технічного обслуговування та ремонту автомобілів базується на технологічній типізації виробництва, визначених виробничих процесах та нормативах трудомісткості та тривалості виконання робіт відповідно до виробничих можливостей СТОА та потреб у її послугах. Роботи виконуються на спеціалізованих ділянках для постових та позапостових робіт у певній послідовності. Поточний ремонт спрямований на усунення несправностей або відмов, що виникають у автомобілях (агрегатах), а також на відновлення їх працездатності. При цьому виконуються очисні, розбирально-складальні та регулюваль- ВСП ПФК НУК 274.441.24.06 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 5 ні роботи. Ремонт автомобілів (і їх агрегатів) здійснюється за необхідності і здебільшого ґрунтується на заявці власника автомобіля, даних огляду при прийманні, діагностуванні, технічному обслуговуванні, а також на несправностях, виявлених під час поточного ремонту. Автомобільний власник зазвичай звертається до СТОА у двох випадках: для проходження регламентних робіт з ТО (заміни мастила у двигуні, фільтрів, гальмівних колодок, свічок запалювання тощо) або в разі виникнення однієї або комплексної поломки вузлів або агрегатів. Порядок проведення ТО та види робіт регламентуються для кожної марки автомобіля та прописані у "Сервісній книжці", яка повинна бути у кожного автовласника. Невчасне проходження ТО може призвести до скорочення терміну гарантійного обслуговування, яке у сучасних автомобілів може становити до 5 років. Підготовка транспортних засобів до щоденної експлуатації є передумовою для надійної роботи автомобіля протягом робочого дня. Технічне обслуговування включає ряд операцій, таких як регулювання, збирання, миття, заправка, змащення, контрольно-діагностичні процедури, кріпильні роботи, а також ремонт шин. Склад автомобільного парку, який регулярно обслуговується на СТОА, та режими їх експлуатації наведено в таблиці 1.1. Ці автомобілі експлуатуються у місті Первомайську в умовах помірного теплого кліматичного району, на дорогах міста та району, що відносяться до II категорії умов експлуатації. Для організації роботи СТОА ФОП "Тарасюк В.А." підприємство має відповідні підрозділи та виробництва відповідно до запланованих обсягів робіт. Склад та режим роботи цих підрозділів показано в таблиці 1.2. Таблиця 1.1 Дані за моделями, кількістю і середньодобовим пробігом автомобілів, що обслуговує СТОА ФОП "Тарасюк В.А." ВСП ПФК НУК 274.441.24.06 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 6 Марки рухомого складу Chevrolet Aveo Kia Rio Citroen C3 Hyundai Getz Nissan Xtrail T30 Nissan Xtrail T31 Mazda CX5 Клас автомобіля Загальна СередньодоРічний кількість бовий пробіг пробіг одавтомобіодного автоного автолів мобіля, км мобіля Розрахункова група 1 (основна модель ВАЗ 2111) малий 120 55 16775 малий малий малий 70 65 83 65 85 74 19825 25925 22570 Розрахункова група 2 (основна модель Nissan Xtrail T31) середній 63 90 27450 середній 75 115 35075 середній 43 83 25315 Таблиця 1.2 Склад підрозділів та режими роботи СТОА ФОП "Тарасюк В.А." Назва підрозділу 1. пост приймання та видачі автомобілів 2. пости ремонту ходової частини та електрообладнання 3. шиномонтажна дільниця 4. технічна допомога несправним автомобілям на лінії 5.евакуатор несправних автомобілів Кількість днів роботи на рік 365 Термін роботи на добу 365 17 -00 Початок роботи 8 00 365 Закінчення роботи 8 00 365 17 00 8 00 365 17 00 8 00 17 00 ВСП ПФК НУК 274.441.24.06 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 7 Прийнято, що при режимі роботи автомобілів на лінії 365 діб на рік, підприємство працює 7 днів на тиждень, а робітники отримують 2 вихідних дня на тиждень, за ковзаючим графіком, тобто для робітників робочий тиждень 5 - денний. Шиномонтажний та ремонтний відділ на СТО займається виконанням ремонтних робіт автомобільних шин. Місце для розташування автомобілів знаходиться на асфальтованому майданчику на вулиці, що впливає на умови праці через погодні умови. Для покращення умов праці необхідно перенести пост у приміщення. Запит на ремонт автомобільних шин є значним, і часто на СТО приїжджають автомобілі новітніх марок, для яких поточне обладнання недостатнє. Приміщення відділу ремонтних робіт має площу 6х6 метрів, з двома вікнами і одним входом. В ньому працює один робітник, слюсаршиномонтажник третього розряду. Обладнання дозволяє проводити контрольні роботи, розбирати та збирати шини, а також виконувати ремонт камер та місцевий ремонт покришок. Застосування передових технологій ремонту є обмеженим. Відсутній повний перелік робіт з догляду за станом автомобільних шин. Мийка шин відбувається за допомогою шланга під відкритим небом. Виявлення несправностей у шині з проколом здійснюється візуально, перевіркою тиску та виявленням витоку повітря. Автомобільні шини є важливою складовою транспортного засобу, які впливають на безпеку дорожнього руху і ефективність перевезень. Новітні технології усунення проколів під час руху автомобіля вимагають особливих конструкцій і доступні тільки від кількох виробників. В той же час, автомобільні шини є досить дороговартісним компонентом автомобіля, які потребують суворого дотримання правил експлуатації автомобільних шин. Мають високий вплив на безпеку дорожнього руху, вимоги своєчасної доставки пасажирів та вантажів, суттєво впливають на надійність ексВСП ПФК НУК 274.441.24.06 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 8 плуатації автомобілів. Новітні розробки передових світових брендів опрацювали технології усунення проколів автоматично, під час руху автомобіля, причому таких розробок декілька, і вони застосовують різні методи вирішення проблеми. Просування таких технологій у виробництво сьогодні неможливо, оскільки технологія передбачає особливу конструкцію автошини і забезпечується фірмою-виробником при виробництві. Це такі технології, як ContiDSeal ™ виробника Continental, Self Seal виробника Michelin, Seal Guard виробника Hankook. Але більш застосовувана та доступна технологія холодної вулканізації Studref, яка допускає застосування новітніх ремонтних матеріалів на основі дії молекулярних технологій, застосовувана для шин, що знаходяться в експлуатації вже сьогодні. Недоліками існуючої шиномонтажної дільниці є відсутність машино місця для постановки автомобіля у приміщенні, недостатня кількість обладнання, застарілі технології роботи. До перспектив розвитку підприємства віднесено намагання відповідати сучасним технологіям робіт і для цього пропонується проєкт дільниці шиноремонтних та шиномонтажних робіт. 1.2 Обґрунтування проекту Мета проєкту дільниці шиноремонтних та шиномонтажних робіт полягає в наступному: Обладнання поста для постановки автомобілів у приміщенні, що покра- 1. щить умови праці та забезпечить захист від атмосферних впливів. Вибір оптимальної площі для дільниці, щоб забезпечити ефективність робіт 2. та комфорт для працівників. 3. o Встановлення нового обладнання для механізації робіт, зокрема: Обладнання для ремонту дисків коліс. ВСП ПФК НУК 274.441.24.06 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 9 o Установка для фарбування дисків. o Автоматизована система для мийки дисків коліс. o Азотний генератор для підготовки суміші для опресування коліс. 4. Впровадження технологічного процесу відновлення колісних дисків для збільшення робочих можливостей. Розширення номенклатури робіт дільниці для задоволення потреб клієнтів 5. та ринкових вимог. Підвищення якості робіт завдяки впровадженню новітніх технологій ре- 6. монту коліс, шин та камер автомобілів. Ці кроки спрямовані на підвищення ефективності робіт, покращення якості обслуговування та задоволення потреб клієнтів у сфері шиноремонту та шиномонтажу. ВСП ПФК НУК 274.441.24.06 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 10 2 ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗДІЛ 2.1 Визначення кількості технічних дій в СТОА ФОП " Тарасюк В.А.", що необхідні для розрахунків дільниці шиноремонтних та шиномонтажних робіт. Визначення видів шиноремонтних та шиномонтажних робіт. Відділ шиноремонтних і шиномонтажних робіт забезпечує поточний ремонт автомобільних шин та дотримання автовласниками правил їх експлуатації. Для цього проводиться періодичне технічне обслуговування шин, підбір, комплектування та продаж шин для конкретних автомобілів. Крім того, автовласникам надаються інструкції та навчання щодо правильного догляду за шинами, що є дорогою комплектувальною частиною автомобіля, а також щодо продовження їхнього ресурсу. Для цього підібрано спеціальну літературу та відеоматеріали, які передаються власникам для самостійного навчання за допомогою цифрових технологій. Також здійснюється контроль тиску в шинах, накачування шин інертними газовими сумішами як передовий метод забезпечення стабільності тиску та керованості автомобіля, і планова перестановка шин відповідно до сезону та моделей. Початкові нормативи по ТО і ПР автомобілів відповідно до завдання для подальших технологічних розрахунків прийнято за [1], і дано в таблиці 2.1. ВСП ПФК НУК 274.441.24.06 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 11 Таблиця 2.1 Нормативи питомої трудомісткості ТО та ПР автомобілів Марки автомобілів Періодичність ТО, км Chevrolet Aveo Kia Rio Citroen C3 Hyundai Getz Nissan X-trail T30 Nissan X-trail T31 Mazda CX 5 ПР на 1000 км пробігу, люд. год ТО-2 LТО 2 20000 Трудомісткість одного ТО, люд. год. ТО-2 TТО 2 9,2 20000 20000 20000 20000 9,3 9,1 9,1 11,7 2,8 2,8 2,8 3,2 20000 2,9 3,2 20000 2,9 3,2 TПР 2,8 Розрахунки з визначення річного пробігу автомобілів ведуться помарочно, за [1]. Загальний річний пробіг автомобілів розраховується за марками, по формулі: LРП = Аі × lСД × Д КАЛР × αв км де Аі - інвентарна кількість автомобілів, прийнято за завданням та таблицею 1.1 lсд - середньодобовий пробіг одного автомобіля, прийнято за таблицею 1.1. ДКАЛР - кількість календарних днів на рік, прийнято Дкалр 365 днів; αВ - коефіцієнт використання автомобіля, за обліковими даними прийнято усереднено для всіх марок автомобілів з αв = 0,85. ВСП ПФК НУК 274.441.24.06 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 12 Розрахунки річного пробігу автомобілів: Chevrolet Aveo Lрп = 120 × 55 × 365 × 0,85 = 2047650 км Lрп = 70 × 65 × 365 × 0,85 = 1411637,5 км Kia Rio Lрп = 65 × 85 × 365 × 0,85 = 1714131 км Citroen C3 Lрп = 83 × 74 × 365 × 0,85 = 1905555,5 км Hyundai Getz Nissan X trail T 30 Lрп = 63 × 90 × 365 × 0,85 = 1759117,5 км Nissan X trail T 31 Lрп = 75 × 115 × 365 × 0,85 = 2675906,25 км Lрп = 43 × 83 × 365 × 0,85 = 1107282,25 км Mazda CX5 Визначення річної кількості обслуговувань ТО-1 та ТО-2, необхідних для розрахунків дільниці шиноремонтних та шиномонтажних робіт здійснюється за [1] за формулами: Для ТО2 N2 = обсл. Для СО Nco = 2 × Aі обсл. (2.2) (2.3) Розрахунки кількості обслуговувань по маркам автомобілів Chevrolet Aveo ВСП ПФК НУК 274.441.24.06 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 13 Kia Rio Citroen C3 Hyundai Getz Nissan X trail T 30 Nissan X trail T 31 Mazda CX5 2.2 Визначення річної трудомісткості технічних дій в СТОА, необхідних для розрахунку дільниці шиноремонтних та шиномонтажних робіт. Трудомісткість роботи дільниці шиноремонтних та шиномонтажних робіт складається з часток робіт поточного ремонту та часток робіт ТО-2 та СО. Загальні річні трудомісткості за видами робіт розраховуються за [1] за формулами: Трудомісткість поточного ремонту: люд.год. ВСП ПФК НУК 274.441.24.06 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата (2.4) Арк. 14 де K1 коефіцієнт корегування початкових нормативів в залежності від категорії умов експлуатації, для II КУЕ, коефіцієнти корегування прийнято відповідно до [5] прийнято к =0,9. K2 - коефіцієнт корегування початкових нормативів в залежності від модифікації рухомого складу та організації його роботи, прийнято К2 =1,0. K3 - коефіцієнт корегування початкових нормативів в залежності від природно-кліматичних умов, прийнято K3 = 1, 1 для помірно теплої зони. К4 - коефіцієнт корегування початкових нормативів в залежності від пробігу автомобілів від початку експлуатації , прийнято К4 = 1,0. К5 - коефіцієнт корегування початкових нормативів в залежності від розміру СТО та кількості технологічно сполучених груп рухомого складу , прийнято К5 = 0,85 так як кількість автомобілів , що обслуговуються на СТО більше 480 одиниць. Трудомісткість ТО-2: T2 =N2 × t2 × к2 × к5 люд. год. (2.5) Трудомісткість СО: Tco = N2 × 0,2 × t2 × К2 × К5 люд. год. (2.6) Вважаючи на те, що питомі трудомісткості робіт ТО і ПР однакові для автомобілів малого класу та середнього класу і для зменшення кількості розрахунків, здійснюється групування автомобілів у дві групи: автомобілі малого класу та автомобілі середнього класу, і всі подальші розрахунки здійснюються за групами, при цьому розрахунки для першої групи супроводжуються індексом "1", розрахунки для другої групи супроводжуються індексом "2". Трудомісткість поточного ремонту: люд. год. ВСП ПФК НУК 274.441.24.06 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 15 люд. год. Трудомісткість ТО 2 Т2 1 = (102+70 + 85 + 95) × 9,2 ×1,0 × 0,85 = 2260 люд. год. Т2 2 = (88 + 173 + 53) × 11,7 × 1,0 × 0,85 = 3122,7 люд. год. Трудомісткість СО Tco1 = (102 + 70 + 85 + 95) × 0,2 × 1,0 × 0,85 = 452,0 люд. год. Тсо 2 = (88 +173 + 53) × 0,2 × 11,7 × 1,0 × 0,85 = 624,5 люд. год. 2.3 Визначення трудомісткості дільниці шиноремонтних та шиномонтажних робіт та розподіл її за видами робіт, вузлами Таблиця 2.2 Основні роботи шино монтажної дільниці Найменування Види робіт виробів Ремонт авто шини Огляд включає очищення від пилу та бруду, видалення сторонніх предметів, миття, сушку, вирізання пошкодженої ділянки та шерсткування. Додаткові операції включають виготовлення грибків, пластирів, нанесення клею, знежирювання, кріплення лат- ВСП ПФК НУК 274.441.24.06 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 16 ки, опресування, сушку, відрізання напливів, шерсткування або зачищення, вулканізацію та контроль. Камери Огляд, очищення та мийка, накачування стисненим повітрям, визначення пошкоджень, сушка, шерсткування, допоміжні операції з виготовлення латок, нанесення клею, знежирювання, кріплення латок, стискування, зачищення латок, контроль та зберігання відремонтованих камер. Диски колісні Очищення, мийка, видалення іржі, правка, підготовка до фарбування, сушка та балансування. Колесо у зібраному Огляд, визначення пошкоджень, мийка, стані сушка, розбирання, складання та балансування.. Річну трудомісткість робіт ПР, що її виконують у дільниці шиноремонтних та шиномонтажних робіт розраховують за формулою: (2.7) Де Вдпр - відсоток трудомісткості робіт ПР, що їх виконують у шино монтажній дільниці , за [1] для шиномонтажних робіт Ввпр = (2+2,5) = 4,5% Річну трудомісткість робіт ТО2, що виконують у шиномонтажній дільниці розраховують за формулою (2.8) ВСП ПФК НУК 274.441.24.06 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 17 Де Bд2 - відсоток трудомісткості робіт ТО2, що їх виконують у шиномонтажній дільниці ,за [1] для шиномонтажних робіт Ввпр = 5,6% Річну трудомісткість робіт СО, що її виконують у шиномонтажній дільниці виконують за формулою (2.9) де Вдсо - відсоток трудомісткості робіт СО, що їх виконують у шино монтажній дільниці, за [1] для робіт з планової перестановки шин Вдсо=15,0%. Загальна трудомісткість робіт шиномонтажної дільниці Тдшм = 1422,17 + 301,4 + 161,5 = 1855,1 люд. год. Розподіл робіт шиномонтажної дільниці за видами робіт виконано в таблиці 2.3 2.6 Розробка схеми технологічного процесу шиномонтажної дільниці Схему технологічного процесу шиномонтажної дільниці розроблено її дано на рисунку 2.1. 2.7 Розподіл робочих згідно робочих місць і операцій На шиномонтажній дільниці працює один робітник, який виконує повний перелік робіт дільниці. ВСП ПФК НУК 274.441.24.06 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 18 2.8 Вибір технологічного обладнання Обладнання, необхідне для роботи шиномонтажної дільниці обрано за [5] і дано в таблиці 2.4. Нове обладнання позначено індексом "н". Таблиця 2.4 Перелік обладнання шиномонтажного відділення Найменування обладнання тип, модель Кі ль кіс ть Габаритні розміри, мм Площа обладнання у плані 510×76 0×1530 0,39 600×35 0×134 0,21 750×35 0 0,26 1265×8 76×185 5 1,11 870×21 0 0,18 950×32 0 0,30 850×33 0×370 0,28 Потужність кВт Вартіс ть в грн. Обладнання технологічне 1 бортрозширювач пневматичний (X3CO) CR - EXP 2 привід шерсткувального інструменту 6225М 3 компресор Tesla Weld NW V130 4 установка для автоматичної мийки колес та камер Kart wullkan 300 5 універсальний електро вулканізатор Ш - 108 6 електро вулканізатор для ремонту камер TRAD004 7 верстат для шерсткування камер ТА - 255 514 2 ,8 446 1 ,7 839 2 ,2 670 0 6 ,0 265 0 2 ,2 850 1 ,6 ВСП ПФК НУК 274.441.24.06 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата 430 Арк. 19 Продовження таблиці 2.4 8 камера фарбувальна для фарбування дисків коліс 9 піч полімеризації Spektr 135 10 рекуператор 11 шафа витяжна для зберігання клеєвих сумішей 12 шафа витяжна для сушки камер та шин 13 набір інструменту для шино ремонтника за технологією Studref 14 колонка повітря роздавальна С- 411 15 азотний генератор SFXDCD05A 16 монтажний верстат ТС 522 IT 17 балансувальний верстат WB 640 18 стенд для правки колісних дисків Protec 23 WL 19 домкрат підкатний трансмісійний 1,0 т оргтехоснащення 20 верстак слюсарний складальний конструктор 21 шафа для інструменту складальний конструктор 1550×1 722 2,67 1650×1 100 650×455 1,82 0,30 3,2 800×55 0 0,44 - 1300×8 50 1,1 560×24 0 0,13 430×35 0×1600 0,15 1250×9 35 1,17 920×74 5 0,68 1450×9 10 1,32 955×69 0 0,66 450×25 0 0,11 1400×8 00 1,12 1000×5 20 0,52 2,5 540 5,0 335 2450 540 350 604 900 3,0 560 5,0 274 0 6,0 596 5 7,5 375 0 073 6 370 - ВСП ПФК НУК 274.441.24.06 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата 470 Арк. 20 Продовження таблиці 2.4 22 шафа для матеріалів складальний конструктор 23 вішалка для камер двоярусна Ш - 511 24 ванна для перевірки герметичності камер WTB 400 25 щит пожежний ящик та ящик з піском 26 лар для ганчір’я обтирального 27 лар для сміття 28 вогнегасник ОУ - 5 29 аптечка методична Всього 1000×5 20×182 5 1500×2 00 0,52 1350×6 10 0,82 1500×4 00 0,62 550×40 0 0,22 400×40 0 300 0,16 235 0,3 30 - 445 5 - 590 150 175 - 50 250×15 0 0,04 50 18,79 48,7 062 74 Втому числі вартість нового обладнання 142 29 2.9 Визначення площі підрозділу Площа шиномонтажної дільниці розраховано за формулою: Аз = Кщ × (Ап × X + Σ Аоб) кв.м. (2.14) Де - Ап - площа, що її займає один автомобіль (проекція на підлогу) на посту, кв.м., для автомобіля Nissan X-trail: Ап = 4,70×1,953 = 9,18 м2 Х - кількість постів за розрахунками в підрозділі, Хп = 1 пост; ВСП ПФК НУК 274.441.24.06 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 21 ΣАоб - загальна площа обладнання (проекція на підлогу) без площі обладнання, що перекриває автомобіль на посту і яке встановлене на верстатах, стелажах, у шафах, кв.м. прийнято за таблицею 3.2 Σ Аоб = 18,79 м2 Кщ - коефіцієнт щільності постів і обладнання, за рекомендаціями (3), прийнято Кщ = 3,5 Аз = 3,5 × (9,18 × 1 + 18,79) = 97,58м2 За нормами проектування допускається відхилення прийнятої до проектування площі приміщення від площі стандартної секції у межах 10% для приміщень площею більше 100 м². Відсоток відхилення визначають за формулою: (2.15) Де -Арозр - площа приміщення, що одержана за розрахунками, кв.м.; - Аст - площа типової стандартної секції приміщення за внутрішніми розмірами, кв.м. Що знаходиться в допустимих межах дозволеного. Тобто, площа приміщення за габаритними розмірами відповідає розрахункам. 2.10 Опис будівельно-планувального рішення. Будівля СТОА ФОП "Тарасюк В.А." побудовано з полегшених плит з газоблоку, товщиною зовнішніх стін 400 мм, внутрішніх стін та перегородок 250 мм. Шиномонтажна дільниця розмірами 9х12 м. за вісями стін, висотою 4,5 м. Фундамент стрічкового типу з фундаментних блоків, глибиною 180 см. Збоку та зверху по блоках влаштовано гідроізоляцію покриттям Hydrofol. На колони зверху влаштована стяжка з металевими закладними, на закладні покладено перемички, і закріплено зварюванням. Будівля перекрита залізобетонними ВСП ПФК НУК 274.441.24.06 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 22 плитами перекриття ППТЖ розмірами 6 х 3,0 м. По плитах зверху законопачені шви цементним розчином, викладений шар пінобетону, цементна стяжка, 3 шарове рубероїдне покриття на Бітумі. Підлога бетонна, тришарова, нижній шар з трамбованої глини, щебеневе основа, потім чорнова підлога з бетону марки М 150, верхній шар шліфовано. Ворота металеві, двостулкові, розпашні, розмірами 3,0 х 3,0 м., обладнані хвірткою розмірами 0,9х2,0 м. В приміщенні п'ять вікон з металопластику, розмірами 1820х1815 мм з двокамерними склопакетами. У дільниці обладнана природна та штучна вентиляція, загальне та місцеве штучне освітлення, водопровід холодної питної води, господарчо-побутова каналізація. Стіни на висоту від підлоги 1,8 м оздоблені керамічною плиткою. вище плитки стіни і стеля пофарбовані вапном. 2.11 Розробка технологічного процесу ремонту шини ВСП ПФК НУК 274.441.24.06 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 23 ВСП ПФК НУК 274.441.24.06 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 24 2.12 Методи визначення пошкодження колеса Накачування колеса та визначення пошкодження за витоком повітря: 1. Цей метод найефективніший для виявлення значних пошкоджень, таких як проколи або порізи, де повітря витікає з колеса під час накачування. Місце пошкодження можна знайти на дотик, оскільки повітря створює відчуття потоку або шуму. Цей метод є швидким, простим і досить надійним. Занурення колеса у ванну з водою: Цей метод добре підходить для вияв- 2. лення дрібніших пошкоджень, таких як маленькі проколи або тріщини. При зануренні колеса у воду можна побачити бульбашки повітря, які виходять з місця пошкодження. Водний метод є досить надійним і простим у використанні. Використання мильної піни: Цей метод схожий на занурення у воду, але 3. замість води використовується мильна піна. Мильна піна наноситься на поверхню колеса, і якщо є пошкодження, вона буде виділяти бульбашки повітря. Цей метод також ефективний для виявлення дрібних пошкоджень, хоча його застосування може бути складнішим, оскільки потрібно нанести достатню кількість мильної піни на поверхню колеса. Вулканізація: Це процес відновлення автошини шляхом нагрівання і дода- 4. вання спеціального матеріалу. Вулканізація є одним із найефективніших методів відновлення автошин, оскільки вона відновлює їх структурну цілісність і властивості. Під час вулканізації, змішаний матеріал, який складається з гуми і додаткових речовин, наноситься на пошкоджену ділянку шини, після чого шина піддається нагріванню. В результаті матеріал зливається з шиною, утворюючи новий шар і відновлюючи її властивості. ВСП ПФК НУК 274.441.24.06 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 25 Холодна вулканізація: Холодна вулканізація використовує спеціальні клеї 5. та запатентовані розчинники для ремонту пошкоджень на автошині. Цей метод не вимагає нагрівання і може бути швидким способом відновлення шини. Однак, результати холодної вулканізації можуть бути менш надійними порівняно з традиційною вулканізацією, особливо для значних пошкоджень. 2.13 Обгрунтування вибраних методів Метод гарячої вулканізації надійний, але застарілий й потребує багато часу виконання ремонту, енерговитратний. Сучасний ремонт пропонує на застосування молекулярних технологій. Метод ванни з водою. Найбільшою перевагою методу ремонту безкамерної шини за допомогою використання ванни з водою є висока ефективність виявлення і усунення навіть найменших пошкоджень шини. Метод ремонту Tech 2 Way. Вибір методу Tech 2 Way для ремонту безкамерних шин дозволяє значно економити час. Однією з головних причин цього є можливість виконати ремонт без зняття шини з диска. Традиційний спосіб ремонту безкамерних шин часто вимагає демонтажу шини, що займає багато часу. Завдяки методу Tech 2 Way, ремонт може бути проведений без цього етапу, що дозволяє значно скоротити час, витрачений на виконання ремонту. За допомогою методу Tech 2 Way можна швидко та ефективно виправити пошкодження, такі як проколи або проколи з непроникним тілом в шині. Цей метод використовує спеціальний ремонтний матеріал, який заповнює пошкодження внутрішньої сторони шини і утворює герметичну бар'єрну плівку. Це дозволяє уникнути проникнення повітря і зберегти оптимальний тиск у шині. ВСП ПФК НУК 274.441.24.06 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 26 Метод ремонту за витоком повітря. Найбільшою перевагою методу ремонту безкамерної шини за допомогою витоку повітря є його простота та швидкість виконання. Метод ремонту за допомогою холодної вулканізації. Найбільшою перевагою методу ремонту безкамерної шини за допомогою холодної вулканізації є збереження структурної цілісності шини та відновлення її механічних властивостей, холодна вулканізація є процесом ремонту безкамерних шин, який використовує спеціальні клейові компоненти і патчі. Основна перевага цього методу полягає в тому, що він здійснюється без нагрівання шини до високих температур, як це відбувається в традиційній вулканізації. Метод ремонту за допомогою мильної піни. Однією з великих переваг ремонту безкамерної шини за допомогою використання мильної піни є відсутність необхідності знімати шину з диска. Під час традиційного ремонту з використанням патча чи герметика, шину зазвичай потрібно знімати з диска, що може бути затратним і часоємним процесом. Однак, при використанні мильної піни, її можна внести безпосередньо в шину через клапан, не знімаючи її з диска. Це значно спрощує і прискорює процес ремонту, а також дозволяє зберегти час та зусилля. Ремонт безкамерної шини за технологією " TECH 2-WAY". Для ремонту безкамерної автошини необхідно спочатку визначити місце пошкодження. Для цього зняти колесо з автомобіля, очистити від забруднень, вимити. уважно оглянути бігову доріжку протектору по всьому колу. Якщо причина пошкодження - цвях або саморіз, то скоріш за все його можна швидко побачити й видалити викруткою з плоскогубцями. Якщо пошкодження не знайдено, накачують шину повітрям й змащують поверхню мильною піною. Уважно спостерігаючи у якому місці з'являться бульбашки. Місце пошкодження позначити крейдою. Далі коли місце пошкодження знайдено, шину необхідно розібрати ВСП ПФК НУК 274.441.24.06 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 27 на демонтажному верстаті, відокремити шину від диску. Встановити шину на борт розширювач, уважно оглянути шину зсередини, винайти місце пошкодження. Якщо необхідно зачистити поверхню зсередини, шерсткувальним диском обробити місце пошкодження, закруглити края порізу. Знежирити поверхню компонентом №704 (Rub-0-Matic) і ганчіркою, яка не має ворсу. З ремонтного комплекту "2 Тech" обрати латку яка по діаметру на 15 мм перекриває пошкоджене місце з усіх боків. Дати очиснику просохнути протягом 3 4 хвилин. Нанести тонкий шар вулканізаційної рідини № 760 (Chemical Vulcanizing Fluid) від центру ремонтованої області до країв. Дати час повністю просохнути (так щоб пропали виблискування). З латки видалити шар захисту синього кольору, звільнити шар латки який має сірий колір. Накласти латку на пошкоджене місце, притиснути пальцем, ретельно прикатати роликом від центру до країв. Видалити зверху латки прозору захисну плівку, присипати латку тальком. Виробом можна користуватися через 10 хвилин, а процес холодної вулканізації повністю завершиться через 72 години. За допомогою монтажного верстата скласти шину з диском, закачати газову суміш. Колесо встановити на автомобіль. Ремонт закінчено. Маршрутну карту на ремонт автошини та карту ескізів розроблено і дано у додатках. 2.14 Схема та опис технологічного процесу 1. Позначте пошкодження за допомогою маркувального крейди № 951 ВСП ПФК НУК 274.441.24.06 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 28 2. Якщо це поріз, то його необхідно обов'язково обробити, закруглити краю порізу для предотварщенія збільшення розриву в подальшому. 3. Очистіть ремонтовану область за допомогою очищувача- знежирювачах №704 (Rub-0-Matic) і тканини, яка не містить ворс. 4. Виберіть відповідну латку для ремонту пошкодження на камері. Латка повинна перек-ву розміри пошкодження на 15 мм з усіх боків. 5. Прикладіть латку по центру пошкодження і відзначте навколо неї область на 15 мм більше розміру латки для механічної обробки камери. ВСП ПФК НУК 274.441.24.06 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 29 6. Обробіть ремонтовану область механічно. Це необхідно для видалення технологічних нерівностей і верхнього шару поверхні камери. При обробці використовуйте інструмент, швидкість обертання якого не перевищує 5000 об / хв (пневмошерохо-вальний машинку S1036) і шліфувальний круг S2032 спільно з поліуретанової вставкою S2033. 7. Після механічної обробки (шероховки камери), нанесіть на тканину очищувач-обезжириватель № 704 (Rub-0-Matic) і обробіть місце пошкодження, рухаючись від центру ремонтованої області до країв. Повторіть цю процедуру стільки разів, скільки потрібно для якісного очищення ремонтованої поверхні. Дайте очищувачу-знежирювачем 3-4 хвилини для повного висихання. 8. Нанесіть тонкий шар вулканізаційної рідини № 760 (Chemical Vulcanizing Fluid) від центру ремонтованої області до країв. Не наносіть додат- ВСП ПФК НУК 274.441.24.06 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 30 ковий шар вулканізаційної рідини, так як це тільки збільшить час його висихання. Дайте вулканізаційної рідини приблизно 3-4 хвилини для того, щоб вона повністю висохла. 9. Частково видаляти з латки захисну плівку синього кольору і звільніть сірий шар гуми. Це дозволить, брати латку, не торкаючись руками сірого шару. 10. Розташуйте латку по центру пошкодження і притисніть її великим пальцем до камери. 11. Ретельно прікатайте латку за допомогою ролика закаточного № 936 (Stitcher) від центру до країв. ВСП ПФК НУК 274.441.24.06 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 31 12. Видаліть прозору поліетиленову плівку з латки і обробіть відремонтоване місце тальком № 706 (Tire Talk). Це запобігатиме прилипанню сірого шару латки до внутрішньої сторони шини. Увага! Якщо камера містить у своєму складі хлорид кальцію, то спочатку вимийте камеру з милом, промийте водою і тільки після цього наносьте знежирювальну рідину № 704 (Rub-0-Matic). 2.16 Розробка маршрутної карти ВСП ПФК НУК 274.441.24.06 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 32 ВСП ПФК НУК 274.441.24.06 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 33 ВСП ПФК НУК 274.441.24.06 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 34 ВСП ПФК НУК 274.441.24.06 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 35 ВСП ПФК НУК 274.441.24.06 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 36 3 КОНСТРУКТОРСЬКИЙ РОЗДІЛ 3.1 Призначення, будова та робота конструкції, що пропонується Ринок праці вимагає якісно підготовлених і конкурентоздатних фахівців, особливо в галузі автомобільного транспорту. Для цього необхідно впроваджувати новітні технології навчання та використовувати комп’ютерні програми, які активізують пізнавальну діяльність студентів. Важливу роль у педагогічному інструментарії відіграє розумне й ефективне поєднання сучасних технічних засобів навчання, таких як комп’ютери, з плакатами, наочним обладнанням деталей, вузлів і механізмів автомобілів, а також комбінування паперових та електронних матеріалів при вивченні будови сучасних автомобілів. Під час роботи над практичною частиною проєкту я надав допомогу в підборі та оформлені матеріалів методичних вказівок щодо організації і проведення практики. Методичні вказівки містять рекомендації щодо організації та проведення практики зі спеціальності студентів освітньо-професійного ступеня «фаховий молодший бакалавр». Наведено загальні положення щодо практики, її мету, задачі та зміст, роз’яснення щодо оформлення звіту та питання підведення підсумків. Методичні вказівки спрямовані на допомогу студентам у питаннях планування, проведення та підведення підсумків практики. ВСП ПФК НУК 274.441.24.06 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 37 МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ ВІДОКРЕМЛЕНИЙ СТРУКТУРНИЙ ПІДРОЗДІЛ «ПЕРВОМАЙСЬКИЙ ФАХОВИЙ КОЛЕДЖ НАЦІОНАЛЬНОГО УНІВЕРСИТЕТУ КОРАБЛЕБУДУВАННЯ ІМЕНІ АДМІРАЛА МАКАРОВА» Алла НЕРУБАЩЕНКО, Віталій КИЗИМА ПРАКТИКА ЗІ СПЕЦІАЛЬНОСТІ Методичні вказівки щодо організації і проведення практики зі спеціальності 274 «Автомобільний транспорт» за освітньо-професійною програмою «Автомобілі та автомобільне господарство» Первомайськ, 2024 рік ВСП ПФК НУК 274.441.24.06 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 38 1 2 3 4 5 6 Вступ Мета і завдання практики зі спеціальності Питання до ознайомлення під час проходження практики зі спеціальності Організація проведення практики зі спеціальності Форми і методи контролю Вимоги до звіту Підведення підсумків практики і критерії оцінювання практики зі спеціальності ДОДАТОК А Приклад характеристики керівника практики від підприємства на практиканта. ДОДАТОК Б Приклад титульного аркушу ДОДАТОК В Приклад оформлення переліку джерел посилання ДОДАТОК Г Приклад змісту звіту до практики зі спеціальності ВСП ПФК НУК 274.441.24.06 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата 4 6 9 10 11 12 15 17 18 19 20 Арк. 39 ЛІТЕРАТУРА 1 Дипломне проектування виробничих підрозділів підприємств автомобільного транспорту.: навчальний посібник / Ю.Ю. Кукурудзяк, О.В. Рудь, Л.В. Кукурудзяк – Вінниця: ПП «Едельвейс і К», 2010. – 336 с. 2 Якубенко Ю.В., Гиль О.О., Сопунов В.Г. Особливості проектування станцій технічного обслуговування.: Методичні рекомендації до виконання курсових та дипломних проектів – Первомайськ, 2014. 3 Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту. – К.: Мінтранс України, 1998. – 16 с. – (Нормативний документ Мінтрансу України). 4 Андрусенко С.І. Технологічне проектування автотранспортних підприємств: навчальний посібник / Андрусенко С.І., Білецький В.О., Бортницький П.І.; за ред. проф. С.І. Андрусенка. – К.: Каравела, 2009. – 368 с. 5 Гиль О.О. Каталог обладнання для ТО і ремонту автомобілів – Первомайськ. 2017. 6 Якубенко Ю.В. Методичні вказівки для виконання дипломного проекту для студентів денної та заочної форми навчання спеціальності 5.07010602 «Обслуговування та ремонт автомобілів і двигунів. - ППК ППІ.:2013.-172с. 7 Натальчишина В.П., Брендуля М.Ф., Гиль О.О. Вимоги до оформлення курсових та дипломних проектів і робіт. Первомайськ. 2007. 8 Методичні вказівки до оформлення та виконання кваліфікаційних робіт (дипломних проєктів) для здобувачів освіти спеціальності 274 «Автомобільний транспорт». Віталій КИЗИМА, Алла НЕРУБАЩЕНКО, Первомайськ, 2024. ВСП ПФК НУК 274.441.24.06 ПЗ Зм. Лист № докум. Підпис Дата Лист 40 бортрозширювач пневматичний (X3CO) CR EXP привід шерсткувального інструменту 6225М компресор Tesla Weld NW V130 установка для автоматичної мийки колес та камер Kart wullkan 300 універсальний електро вулканізатор Ш - 108 електро вулканізатор для ремонту камер TRAD004 верстат для шерсткування камер ТА - 255 камера фарбувальна для фарбування дисків коліс піч полімеризації Spektr 135 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Вартість грн. Площа, м2 1 2 Тип , мар ка Кількість позиція Найменування Габари тні розмір и, мм - 510×760×1530 0,39 4514 600×350×134 0,21 2,8 3446 750×350 0,26 1,7 5839 1265×876×1855 1,11 2,2 26700 870×210 0,18 6,0 12650 950×320 0,30 2,2 1850 850×330×370 0,28 1,6 2430 1550×1722 2,67 2,5 8540 1650×1100 1,82 5,0 6335 рекуператор 650×455 0,30 3,2 шафа витяжна для зберігання клеєвих сумішей шафа витяжна для сушки камер та шин набір інструменту для шино ремонтника за технологією Studref колонка повітря роздавальна С- 411 азотний генератор SFXDCD05A монтажний верстат ТС 522 IT балансувальний верстат WB 640 стенд для правки колісних дисків Protec 23 WL домкрат підкатний трансмісійний 1,0 т верстак слюсарний складальний конструктор 800×550 0,44 - 1300×850 1,1 1350 560×240 0,13 6604 430×350×16 00 1250×935 0,15 6900 1,17 3,0 7560 920×745 0,68 5,0 12740 1450×910 1,32 6,0 15965 955×690 0,66 7,5 13750 450×250 0,11 - 20736 1400×800 1,12 2450 2540 4370 ВСП ПФК НУК 274.441.24.02 Змн. Арк. Розроб. № докум. Н. Контр. Волков Кизима Нерубащенко Малютін Затверд. Нерубащенко Перевір. Рецензент. Підпис Дата Планування дільниці з ремонту ходової частини Літ. Арк. Акрушів 1 1 гр. 441 ОА 21 22 23 24 25 26 шафа для інструменту складальний конструктор шафа для матеріалів складальний конструктор вішалка для камер двоярусна Ш - 511 ванна для перевірки герметичності камер WTB 400 щит пожежний ящик та ящик з піском лар для ганчір’я обтирального 1000×520 0,52 3470 1000×520×1 825 1500×200 0,52 4235 0,3 930 1350×610 0,82 4455 1500×400 0,62 3590 550×400 0,22 1150 Арк. ВСП ПФК НУК 274.441.24.06 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата 2