Проєкт комплексу ТО і ПР автопарку ФГ «Лозінське поле» с. Синюхин Брід Первомайського району

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ ВІДОКРЕМЛЕНИЙ СТРУКТУРНИЙ ПІДРОЗДІЛ «ПЕРВОМАЙСЬКИЙ ФАХОВИЙ КОЛЕДЖ НАЦІОНАЛЬНОГО УНІВЕРСИТЕТУ КОРАБЛЕБУДУВАННЯ ІМЕНІ АДМІРАЛА МАКАРОВА» Відділення: Двигунів та автомобілів Циклова комісія: Обслуговування автомобілів та виробництва двигунів Допущений до захисту Голова циклової комісії ______________ Алла НЕРУБАЩЕНКО « ________» _____________ 2024 р. Пояснювальна записка до кваліфікаційної роботи (дипломного проєкту) фаховий молодший бакалавр (освітньо-професійний ступінь) на тему: Проєкт комплексу ТО і ПР автопарку ФГ «Лозінське поле» с. Синюхин Брід Первомайського району Виконав: здобувач освіти ІV курсу групи 441-АТ-20 Галузь знань: 27 Транспорт Спеціальність: 274 Автомобільний транспорт Освітньо-професійна програма: Автомобілі та автомобільне господарство Кіріл ДЕГТЯРЕНКО (підпис) (ім’я, прізвище) Керівник Алла НЕРУБАЩЕНКО (підпис) (ім’я, прізвище) Нормоконтролер Павло МАЛЮТІН (підпис) (ім’я, прізвище) Рецензент Василь МАНЗЮК (підпис) Дата захисту ______________ (ім’я, прізвище) Оцінка за захист ____________________ Первомайськ – 2024 рік МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ ВІДОКРЕМЛЕНИЙ СТРУКТУРНИЙ ПІДРОЗДІЛ «ПЕРВОМАЙСЬКИЙ ФАХОВИЙ КОЛЕДЖ НАЦІОНАЛЬНОГО УНІВЕРСИТЕТУ КОРАБЛЕБУДУВАННЯ ІМЕНІ АДМІРАЛА МАКАРОВА» Відділення: Двигунів та автомобілів Циклова комісія: Обслуговування автомобілів та виробництва двигунів Освітньо-професійний ступінь: фаховий молодший бакалавр Галузь знань: 27 Транспорт Спеціальність: 274 Автомобільний транспорт Освітньо-професійна програма: Автомобілі та автомобільне господарство ЗАТВЕРДЖУЮ Голова циклової комісії Обслуговування автомобілів та виробництво двигунів _____________ Алла НЕРУБАЩЕНКО « » 2024 р. ЗАВДАННЯ НА КВАЛІФІКАЦІЙНУ РОБОТУ (ДИПЛОМНИЙ ПРОЄКТ) ЗДОБУВАЧЕВІ ОСВІТИ Дегтяренко Кірілу Ігоровичу (П.І.Б.) 1 Тема проєкту Проєкт комплексу ТО і ПР автопарку ФГ «Лозінське поле» с. Синюхин Брід Первомайського району Керівник проєкту Алла НЕРУБАЩЕНКО затверджені наказом закладу освіти від « 03» березня 2024 р. № 31-у 2 Строк подання здобувачем проєкту 01 червня 2024 р. 3 Вихідні дані до проєкту: Тип підприємства: Категорія умов експлуатації: Кількість днів роботи автомобілів на рік: Кількість змін роботи автомобілів на лінії Комплексне АТП 2 366 1 Таблиця 1 Склад парку та пробіги автомобілів з них Більше 2 Lкр (Aіпр2) 0175-2,0 Lкр 1,5-1,75 Lкр 1,25-1,5 Lкр 1,0-1,25 Lкр від 1 Lкр до 2 Lкр (Aіпр1) 0,75-1,0 Lкр 0,5-0,75 Lкр 0,25-0,5 Lкр до 1 Lкр (Aіо) До 0,25 Lкр Пройшли КР Не пройшли КР Мають пробіг з початку експлуатації Загальна Марка автомобілів Середньодобовий пробіг Інвентарна кількість автомобілів ЗиЛ 433110 Lсд 190 Ai 16 Aіо Aiпр Aіо Aіо Aіо Aіо Aiпр1 Aiпр1 Aiпр1 Aiпр1 Aiпр2 5 11 2 2 1 4 3 4 - Mercedes 814 210 5 1 4 - - 1 - - 1 2 1 - ЗиЛ 431410 187 14 6 8 1 2 2 1 2 4 1 1 - Газ 330232 162 15 7 8 - 2 5 - 1 3 4 - - Foton 1043 200 10 3 7 - 1 2 - - 1 3 3 - Конструкторська розробка (реальна частина) проєкту 4 Зміст розрахунково-пояснювальної записки (перелік питань, які потрібно розробити) 1.1 1.2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 Вступ 1 Загальний розділ Призначення та характеристика АТП і підрозділу, що проєктується (реконструюється) Обґрунтування проєкту 2 Технологічний розділ Приведення різномарочного рухомого складу до основних марок Визначення загального річного пробігу парку Визначення кількості технічних дій в парку, необхідних для розрахунку підрозділу, що проєктується (реконструюється) Вибір та обґрунтування методу організації технологічного процесу в заданому підрозділу Визначення річної трудомісткості технічних дій в парку, необхідних для розрахунку заданого підрозділу 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 2.12 3.1 3.2 3.3 4.1 4.2 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 6.1 6.2 Визначення трудомісткості заданого підрозділу та розділ її за видами технічних дій, роботами, агрегатами та вузлами Визначення необхідної кількості робочих Визначення кількості постів, ліній та робочих місць Розробка схеми технологічного процесу підрозділу Розподіл виконавців згідно робочих місць та операцій Вибір (розрахунок) технологічного обладнання Визначення площі підрозділу 3 Конструкторський розділ Призначення, будова та робота конструкції, що пропонується Порівняльна характеристика з аналогами, обґрунтування вибору Розрахунок деталі чи з’єднання конструкції 4 Організаційний розділ Технологічні зв’язки заданого підрозділу з іншими підрозділами АТП Заходи щодо покращення організації виробництва в заданому підрозділі 5 Організація охорони праці, протипожежного захисту та захисту навколишнього середовища щодо заданого підрозділу Організація техніки безпеки в підрозділі Електробезпека Розрахунок вентиляції та освітлення Протипожежний захист Заходи щодо охорони навколишнього середовища 6 Економічний розділ Розрахунок вартості основних виробничих фондів Розрахунок планового фонду заробітної плати ремонтних робітників Література Додатки 5 Перелік графічного матеріалу (з точним зазначенням обов’язкових креслень) Аркуш 1 Запропоноване планування комплексу ТО і ПР автопарку ФГ «Лозінське поле» с. Синюхин Брід Первомайського району Аркуш 2 Аркуш 3 6 Консультанти розділів проєкту Розділ 6 Ім’я, прізвище, та посада консультанта Ірина КАПАЦИНА – викладач обліковоекономічних дисциплін відділення Економіки та права 7 Дата видачі завдання 22 квітня 2024 р. Підпис, дата завдання завдання видав прийняв КАЛЕНДАРНИЙ ПЛАН № з/п Назва етапів дипломного проєктування Строк виконання етапів проєкту 1 2 3 4 5 Загальний розділ Технологічний розділ Конструкторський розділ Організаційний розділ Організація охорони праці, протипожежного захисту та захисту навколишнього середовища щодо заданого підрозділу Економічний розділ Аркуш 1 Аркуш 2 Аркуш 3 Термін здачі проєкту 22.04.2024 29.04.2024 - 6 Здобувач освіти _____________________ Примітка 13.05.2024 01.06.2024 Кіріл ДЕГТЯРЕНКО (ім’я, ПРІЗВИЩЕ) Керівник проєкту _____________________ Алла НЕРУБАЩЕНКО (ім’я, ПРІЗВИЩЕ) ЗМІСТ Вступ 4 1 Загальний розділ 6 1.1 Призначення та характеристика ФГ «Лозінське поле» і комплексу 6 ТО і ПР 1.2 Обґрунтування проєкту 9 2 Технологічний розділ 10 2.1 Приведення різномарочного рухомого складу до основних марок 10 2.2 Визначення загального річного пробігу парку 15 2.3 Визначення кількості технічних дій в парку, необхідних для розрахунку комплексу ТО і ПР, що проєктується 2.4 21 Вибір та обґрунтування методу організації технологічного процесу комплексу ТО і ПР 2.5 22 Визначення річної трудомісткості технічних дій в парку, необхідних для розрахунку комплексу ТО і ПР 2.6 23 Визначення трудомісткості комплексу ТО і ПР та розділ її за видами технічних дій, роботами, агрегатами та вузлами 24 2.7 Визначення необхідної кількості робочих 31 2.8 Визначення кількості постів, ліній та робочих місць 34 2.9 Розробка схеми технологічного процесу комплексу ТО і ПР 35 2.10 Розподіл виконавців згідно робочих місць та операцій 39 2.11 Вибір технологічного обладнання 41 2.12 Визначення площі підрозділу 44 3 Конструкторський розділ 46 3.1 Опис виконаної реальної частини проєкту 46 ВСП ПФК НУК 274.441.24.07 ПЗ Зм. Арк. № докум. Розроб. ДЕГТЯРЕНКО Перевір. НЕРУБАЩЕНКО Т.контр. НЕРУБАЩЕНКО Н.контр. МАЛЮТІН Затвер. НЕРУБАЩЕНКО Підпис Дата Пояснювальна записка Літ. Н 5 Аркуш 2 Аркушів 50 ВСП ПФК НУК гр. 441–АТ–20 Висновок до дипломного проєкту 49 Література 50 ДОДАТКИ ДОДАТОК 1 Експлікація запропонованого планування комплексу ТО і ПР ФГ «Лозінське поле» ДОДАТОК 2 Графічна частина проєкту Аркуш 1 Запропоноване планування комплексу ТО і ПР автомобілів ФГ «Лозінське поле» ВСП ПФК НУК 274.441.24.07 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 3 ВСТУП Суспільно-економічні зміни, що відбуваються в народному господарстві України позначаються і на автомобільному транспорті. Водії приватних автомобілів внаслідок менших накладних витрат автомобілів стають більш конкуренто спроможними на транспортному ринку порівняно з автотранспортними підприємствами, проте державний автотранспорт підприємства зобов’язаний рахуватися з приватним сектором. Показником рівня пропозиції транспортних послуг є наявний транспортний потенціал і ефективність його використання. На утримання автотранспортних засобів у технічно справному стані, що забезпечує ефективний транспортний процес галузь здійснює великі ресурсні витрати. В процесі технічної підготовки автотранспортних засобів забезпечується їх надійність і передумова ефективної експлуатації. Господарська діяльність України сьогодні потребує значних перетворень. Перехід землі в приватну власність супроводжується розподілом майна, що раніше належало сільськогосподарським державним підприємствам. Підлягає розподілу і автотранспорт, але передача автомобілів в приватну власність не знімає відповідальності з власників за підтримання його в технічно справному стані. Це потребує своєчасно виконувати ремонтні роботи, як для автомобільного транспорту господарства, так і надавати відповідні послуги індивідуальним власникам вантажних автомобілів з технічного обслуговування і ремонту рухомого складу і відповідно отримувати додаткові доходи. Розробка та втілення нових методів технічного обслуговування і ремонту автомобілів не можливі без підготовки та перепідготовки широкого кола виконавців робіт з технічного обслуговування та ремонту автомобільної техніки, застосування сучасного обладнання та передових технологій. Відповідно до завдання, об’єктом проєктування є комплекс ТО і ПР, а саме його проєкт та введення в експлуатацію. Окрім того, можна розглядати питання розширення номенклатури рухомого складу, що обслуговується і ремонтується в ВСП ПФК НУК 274.441.24.07 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 4 умовах фермерського господарства, що дасть можливість заробляти додаткові кошти на придбання обладнання, оснащення та інструменту для потреб виробництва. У дипломному проєкті запропоновано провести планування комплексу ТО і ПР автопарку ФГ «Лозінське поле» с. Синюхин Брід Первомайського району з метою приведення його технічного та організаційного стану до сучасних вимог. ВСП ПФК НУК 274.441.24.07 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 5 1 ЗАГАЛЬНИЙ РОЗДІЛ 1.1 Призначення та характеристика ФГ«Лозінське поле» і комплексу ТО і ПР Фермерське господарство «Лозінське поле» знаходиться у селищі Синюхин Брід Первомайського району, займається вирощуванням сільськогосподарських культур, а саме зернових культур (окрім рису), бобових культур і насіння олійних культур. В господарстві вирощуються наступні культури: ячмінь, горох, пшениця, кукурудза, соя, льон, соняшник, рапс. Господарство «Лозінське поле» налічує 5,5 тис. га, зокрема кукурудза – 10% (500 га) і є єдиним, в якому чітко дотримуються правил сівозміни. Економічні показники мають бути досягнені не за один рік і далеко не однією культурою, а на всіх полях впродовж всієї сівозміни (6-7 років). Протягом останніх 5 років вирощують гібрид кукурудзи DEKALB, зокрема з гібридом ДКС 3511 було отримано 12,1 т/га врожаю. Саме ДКС 3511 і є найстабільнішим гібридом в господарстві «Лозінське поле» протягом останніх чотирьох років. Наявний парк автомобільного транспорту виконує перевезення вантажів сільськогосподарського характеру для потреб господарства, а також здійснює забезпечення господарства паливно-мастильними матеріалами та матеріалами іншого призначення, використовуючи для доставки наявний автомобільний транспорт. Окрім виконання потреб свого господарства ФГ «Лозінське поле» надає транспортні послуги місцевому населенню не зашкоджуючи цим самим власним потребам. Ремонтна служба також надає послуги з технічного обслуговування і ремонту автомобілів та сільгосподарської техніки стороннім організаціям і приватним власникам автомобілів і сільгосптехніки за окремими замовленнями, договірна довгострокова система не практикується. Система технічного обслуговування планово-попереджувальна, що передбачає періодичні обслуговування і поточний ремонт автомобілів. ВСП ПФК НУК 274.441.24.07 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 6 Надходження автомобілів в ремонтну зону в основному планове, рівномірне, але в значній мірі залежить від наявності роботи, тобто пробігу автомобілів, трудові та матеріальні ресурси – підприємницькі. Парк автомобілів фермерського господарства – допоміжний підрозділ, що забезпечує транспортні вантажні перевезення за потребами виробництва. Парк за видом перевезень – спеціалізований, за формою власності – приватний підрозділ, за призначенням – підприємство комплексне. Автомобілі фермерського господарства працюють на дорогах другої категорії умов експлуатації, в помірно-теплому кліматичному районі. Склад парку автомобілів і їх структура за пробігом наведені в таблиці 1.1. Таблиця 1.1 Склад парку автомобілів та режими його експлуатації початок закінчення 16 190 ІІ 365 800 1700 Mercedes 814 5 210 ІІ 365 800 1700 ЗиЛ 431410 14 187 ІІ 365 800 1700 Газ 330232 15 162 ІІ 365 800 1700 Foton 1043 10 200 ІІ 365 800 1700 Разом 60 - - - - - експлуатації Інвентарна кількість складу Кількість днів роботи на рік ЗиЛ 433110 рухомого Категорія умов Середньодобовий пробіг, Lсд Робота на лінії автомобілів, Ai Марка 1 зміна Функціональна структура комплексу ТО і ПР автомобілів у господарстві передбачає порядок наведений на рисунку 1. ВСП ПФК НУК 274.441.24.07 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 7 Власник ФГ Головний Начальник Головний Заступник з бухгалтер колони механік постачання Економіст Механік Начальник ремонтної Склад майстерні Диспетчер Майстри постів Пости Діагнос- ТО-1 Відділення ТО-2 ПР тування Аг- Слюсарно- Шино- Акку- Зварю- рега- механічне ремон- муля- вальне тне торне тне Рисунок1 Функціональна структура комплексу ТО і ПР на базі ФГ «Лозінське поле» Склад та вікова структура парку автомобілів згідно завдання до дипломного проєктування наведено у таблиці 1.2. Таблиця 1.2 Склад та вікова структура пару автомобілів ФГ «Лозінське поле» Марки Кількість автомобілів автомобілів загальна тих, що не пройшли КР тих, що пройшли КР ЗиЛ 433110 16 5 11 Mercedes 814 5 1 4 ЗиЛ 431410 14 6 8 Газ 330232 15 7 8 Foton 1043 10 3 7 ВСП ПФК НУК 274.441.24.07 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 8 Режим роботи підрозділів ФГ однозмінний. Такий режим роботи не в повній мірі забезпечує своєчасне та якісне виконання обслуговування та ремонту рухомого складу. Згідно завдання, об’єктом проектування є комплекс ТО і ПР. Проблемою є відсутність документації з виконання робіт, відсутність технологічного процесу ремонту нових марок автомобілів. В перспективі ФГ «Лозінське поле» планує значно збільшити обсяг виробництва, відповідно зростуть потреби в надійному і технічно справному транспорті, тому недоліки в роботі підрозділів з обслуговування і ремонту автотранспорту повинні бути усунені якомога швидше. 1.2 Обґрунтування проєкту Враховуючи недоліки роботи автопарку, а також тенденцію до оновлення парку рухомого складу, зростаючі вимоги до якості виконання ремонтних робіт проєктом передбачається створення комплексу ТО і ПР, покращення роботи автопарку ФГ «Лозінське поле» за рахунок робіт, які планується виконувати в комплексі ТО і ПР, а саме: - прибирально-мийні (прибирання кузова, миття автомобілів, сушіння і полірування кузова); - контрольно-діагностувальні та регулювальні роботи; - кріпильні (розбирання і складання різьбових з`єднань, стопоріння з`єднань, захист різьб); - підйомно-транспортні; - розбирально-складальні. Перелічені роботи виконуються у відповідних комплексах автопарку з використанням обладнання, пристроїв, інструментів спеціалізованого і універсального обладнання. ВСП ПФК НУК 274.441.24.07 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 9 2 ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗДІЛ 2.1 Приведення різномарочного рухомого складу до основних марок У даному випадку необхідно визначити початкові нормативи ТО і ПР для кожної марки автомобілів згідно з Інструкцією з технічної експлуатації автомобілів за даними джерела [1, додаток 10, стор. 280] та звести до таблиці 2.1. Таблиця 2.1 Нормативи періодичності, пробігу до КР, днів простою і трудомісткості ТО і ПР Марка Періодичність, Пробіг Простій рухомого складу ЗиЛ км ТО-1 ТО-2 Простій Трудомісткість, люд/год. до в ТО і в КР, пер- ПР на діб шого 1000 км, КР, діб/ 1000 км 1000 км км Lкр DТО і ПР Dкр tщо t ТО-1 t ТО-2 tпр одного ПР ЩО ТО-1 ТО-2 на LТО-1 LТО-2 4000 16000 300000 0,53 - 0,75 3,4 13,8 6,7 4000 16000 300000 0,35 - 0,75 3,4 13,8 6,7 4000 16000 450000 0,38 - 0,55 3,8 16,5 6,0 4000 16000 175000 0,30 - 0,42 2,9 10,8 3,6 4000 16000 300000 0,35 - 0,75 3,4 13,8 6,7 433110 Mercedes 814 ЗиЛ 431410 1Газ 330232 Foton 1043 ВСП ПФК НУК 274.441.24.07 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 10 ФГ «Лозінське поле» має в своєму складі різномарочний парк автомобілів, який вимагає значної кількості технологічних розрахунків для визначення програми по ТО та ремонту рухомого складу. Для зменшення кількості розрахунків рухомий склад поєднується у технологічно сумісні групи і приводиться до основних марок автомобілів, відповідно до [7, стор. 12], зі збереженням підсумкової річної трудомісткості робіт по парку автомобілів. Усі автомобілі згруповані на дві групи: 1 група – вантажні автомобілі з бензиновим двигуном, основна марка – Газ 330232, марка що приводиться до основної – ЗиЛ 431410 та 2 група – вантажні автомобілі з дизелями, основна марка – ЗиЛ 433110, мари що приводяться до основної – Mercedes 814, Foton 1043. Групування автомобілів зведено до таблиці 2.2. Сумарна добова трудомісткість робіт ТО і ПР для кожної марки автомобілів, розраховується за формулою [7, стор. 13] t пр t t t д  t що  1  Lсд  2  Lсд   Lсд , люд.год. L1 L2 1000 де (2.1) tщо, t1, t2 – трудомісткість одного ЩО, ТО-1, ТО-2, відповідно, люд. год.; tпр – трудомісткість ПР на 1000 км пробігу, люд. год.; Lсд, L1, L2 – середньодобовий пробіг, пробіг до ТО-1, до ТО-2, відповідно, км. Наведено розрахунок сумарної добової трудомісткості для кожної марки автомобіля з занесенням у відповідні графи таблиці 2.2: - Газ 330232: t д  0,42  2,9 10,8 3,6  162   162   162  1,23 люд.год. 4000 16000 1000 - ЗиЛ 431410: t д  0,55  3,8 16,5 6,0  187   187   187  2,03 люд.год. 4000 16000 1000 - ЗиЛ 433110: t д  0,75  3,4 13,8 6,7  190   190   190  2,3 люд.год. 4000 16000 1000 ВСП ПФК НУК 274.441.24.07 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 11 - Mercedes 814: t д  0,75  3,4 13,8 6,7  210   210   210  2,5 люд.год. 4000 16000 1000 - Foton 1043: t д  0,75  3,4 13,8 6,7  200   200   200  2,43 люд.год. 4000 16000 1000 Коефіцієнт приведення для кожної марки автомобіля визначається окремо, за формулою, з занесенням у відповідні графи таблиці 2.2: К пр  де tд t д.ос. , (2.2) tд – добова сумарна трудомісткість ТО і ПР автомобіля, що приво- диться до основної моделі, люд. год.; tд.ос. – добова сумарна трудомісткість ТО і ПР основної моделі автомобілів даної групи, люд. год. - Газ 330232: К пр  1,23  1,0 1,23 К пр  2,03  1,65 1,23 - ЗиЛ 431410: - ЗиЛ 433110: К пр  2,3  1,0 2,3 К пр  2,5  1,1 2,3 - Mercedes 814: - Foton 1043: К пр  2,43  1,06 2,3 ВСП ПФК НУК 274.441.24.07 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 12 ВСП ПФК НУК 274.441.24.07 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 13 Визначення загальної кількості приведених автомобілів проводиться за формулою: Апр  Аі  К пр , (2.3) - ГАЗ 330232 – Апр  15  1,0  15,0 ; - ЗиЛ 431410 – Апр  14  1,65  23,1 ; - ЗиЛ 433110 – Апр  16  1,0  16,0 ; - Mercedes 814 – Апр  5  1,1  5,5 ; - Foton 1043 – Апр  10  1,06  10,6 Розподіл кількості приведених автомобілів за групами: - ті, що не пройшли капітальний ремонт: Апрн  Аін  К пр , (2.4) - ГАЗ 330232 – Апрн  7  1,0  7,0 ; - ЗиЛ 431410 – Апрн  6  1,65  9,9 ; - ЗиЛ 433110 – Апрн  5  1,0  5,0 ; - Mercedes 814 – Апрн  1  1,1  1,1 ; - Foton 1043 – Апрн  3  1,06  3,18 - ті, що пройшли капітальний ремонт: Апрп  Аі  К пр , (2.5) - ГАЗ 330232 – Апрн  8  1,0  8,0 ; - ЗиЛ 431410 – Апрн  8  1,65  13,2 ; - ЗиЛ 433110 – Апрн  11  1,0  11,0 ; - Mercedes 814 – Апрн  4  1,1  4,4 ; - Foton 1043 – Апрн  7  1,06  7,42 - ті, що мають пробіг до 1Lкр: Апр 0  Аі 0  К пр , (2.6) - ГАЗ 330232 – Апр 0  7  1,0  7,0 ; - ЗиЛ 431410 – Апр 0  6  1,65  9,9 ; ВСП ПФК НУК 274.441.24.07 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 14 - ЗиЛ 433110 – Апр 0  5  1,0  5,0 ; - Mercedes 814 – Апр 0  1  1,1  1,1 ; - Foton 1043 – Апр 0  3  1,06  3,18 - ті, що мають пробіг від 1Lкр до 2Lкр: Апр1  Аі1  К пр , (2.7) - ГАЗ 330232 – Апр1  8  1,0  8,0 ; - ЗиЛ 431410 – Апр 2  8  1,65  13,2 ; - ЗиЛ 433110 – Апр 3  11  1,0  11,0 ; - Mercedes 814 – Апр 4  4  1,1  4,4 ; - Foton 1043 – Апр 5  7  1,06  7,42 Підводячи підсумки розрахунків за результатами таблиці 2.2 отримано: - з автомобілів першої групи: загальна кількість – 39, з них тих, що не пройшли КР – 17, тих що пройшли капітальний ремонт – 22. - з автомобілів другої групи: загальна кількість – 33, з них тих, що не пройшли КР – 10, тих що пройшли капітальний ремонт – 23. 2.2 Визначення загального річного пробігу парку Проводимо коригування початкових нормативів по ТО та ремонтам в оперативному порядку для приведення до умов роботи парку, за методикою [7], зміною чисельного значення нормативу. Коефіцієнт коригування нормативів прийнято за [1, стор. 277, додаток 8] і наведено у таблиці 2.3. ВСП ПФК НУК 274.441.24.07 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 15 Таблиця 2.3 Прийняті коефіцієнти коригування нормативів Значення коефіцієнтів, якими коригується Коефіцієнт ТО і ПР ТО Газ 330232 ЗиЛ 433110 Газ 330232 ЗиЛ 433110 Газ 330232 ЗиЛ 433110 ПР ЗиЛ 433110 КР трудомісткості Газ 330232 ТО простоїв К1 0,9 0,9 0,9 0,9 - - - - 1,1 1,1 К2 - - 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,25 1,0 К3 1,0 1,0 1,1 1,1 - - - - 0,9 0,9 К4 - - - - - - 1,35 1,35 К5 - - - - - - - - де Газ 330232 ЗиЛ 433110 періодичності 1,35 1,35 1,0 1,0 К1 – коефіцієнт коригування умов експлуатації; К2 – коефіцієнт коригування модифікації та організації роботи рухо- мого складу; К3 – коефіцієнт коригування природньо-кліматичних умов; К4 – коефіцієнт коригування пробігу автомобіля з початку його експлуатації; К5 – коефіцієнт коригування кількості автомобілів в АТП. Коефіцієнт К4 встановлюється по середньозавантаженому для парку значенню коефіцієнта віку автомобілів (Вср), який визначається за формулою: Вср  де Аіо  В0  Аі1  В1 , Аі (2.8) Во, В1 – середні коефіцієнти віку автомобілів для їх вікових груп. Відповідно значення Во можуть бути в межах 1,0, значення В1 – від 1,0 до 2,0. - для першої групи автомобілів: Вср  13  1,0  16  1,5  1,3 29 Значенню Вср відповідають коефіцієнти К4 = 1,35, К41 = 1,35. ВСП ПФК НУК 274.441.24.07 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 16 - для другої групи автомобілів: Вср  9  1,0  22  1,5  1,35 31 Значенню Вср відповідають коефіцієнти К4 = 1,35, К41 = 1,35. Розрахунки початкових нормативів ТО і ПР ведуться за [7] та позначаються індексами «1» та «2» для першої та другої групи автомобілів, відповідно. Розрахунок періодичності ТО-1 - Нормативна періодичність ТО-1: L1п  L1н  К 1  К 3 , км (2.9) L11п  4000  0,9  1,0  3600км ; L12п  4000  0,9  1,0  3600км - Розрахункова кратність L1н середньодобовому пробігу Lсд розраховується за: n1  n11  L1n , Lсд (2.10) 3600 3600  22,0 ; n 12   19,0 162 190 - Прийнята до розрахунку періодичність ТО-1: L1  Lсд  n1 , км (2.11) L11  162  22  3564км ; L12  190  19  3610км Розрахунок періодичності ТО-2 - Нормативна періодичність ТО-2: L2 п  L2 н  К 1  К 3 , км (2.12) L12 п  16000  0,9  1,0  14400км ; L22 п  16000  0,9  1,0  14400км - Розрахункова кратність L2н середньодобовому пробігу Lсд розраховується за: n2  n12  L2 n L1 (2.13) 14400 14400  4 ; n 22  4 3564 3610 - Прийнята до розрахунку періодичність ТО-2: L2  L1  n2 , км ВСП ПФК НУК 274.441.24.07 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата (2.14) Арк. 17 L12  3564  4  14256км ; L22  3610  4  14440км Розрахунок пробігу до КР - Норма пробігу до КР для нових автомобілів визначається за формулою: Lкрпн  Lкрп  К 1  К 2  К 3 , км (2.15) L1крпн  175000  0,9  1,0  1,1  173250км ; L2крпн  300000  0,9  1,0  1,1  297000км - Норма пробігу до КР автомобілів, що пройшли КР визначається за формулою: Lкрпп  Lкрпн  де Вкр 100 , км (2.16) Вкр – відсоток забезпечення ресурсу капітально відремонтованого ав- томобіля відносно ресурсу нового автомобіля, згідно з [1] Вкр = 80%. L1крпп  173250  80 80  138600 км ; L2крпп  297000   237600км 100 100 - Середня норма пробігу до КР розраховується за формулою: Lкрср  Lкрпн  Аін  Lкрпп  Аіп Аі (2.17) , км L1крср  173250  17  138600  22  153704км 39 L2крср  297000  10  237600  23  255600 км 33 - Розрахункова кратність пробігу до КР прийнятої періодичності ТО-2: nкр  Lкрср L2 , (2.18) n1кр  153704  11 ; 14256 n 2кр  255600  18 14440 - Прийнята кратність пробігу до КР періодичності ТО-2 визначається за формулою: Lкр  L2  n кр , км (2.19) L1кр  14256  11  156816км ; ВСП ПФК НУК 274.441.24.07 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 18 L2кр  14440  18  259920км Нормативи трудомісткостей обслуговувань ТО-1 та ТО-2 розраховуються на одне обслуговування за формулами: - для ТО-1: t1  t1н  К 2  К 5 , люд.год (2.20) t 11  2,9  1,0  2,9 люд.год t 12  3,4  1,0  3,4 люд.год - для ТО-2: t 2  t 2 н  К 2  К 5 , люд.год (2.21) t 21  10,8  1,0  10,8 люд.год t 22  13,8  1,0  13,8 люд.год - для СО: t со  0,2  t 2 , люд.год (2.22) 1 t со  0,2  10,8  2,2 люд.год t со2  0,2  13,8  2,8 люд.год Нормативи трудомісткості поточного ремонту розраховуються на 1000 км пробігу автомобілів. Розрахунки ведуть за формулою: t пр  t прн  К 1  К 2  К 3  К 4  К 5 , люд.год (2.23) t 1пр  3,6  1,1  1,25  0,9  1,35  1,0  6,0 люд.год t 2пр  6,7  1,1  1,0  0,9  1,35  1,0  9,0 люд.год Розрахунок нормативного простою автомобілів в ТО і ПР на 1000 км пробігу виконується за формулою: дтор  дторн  К 4 , діб / 1000км (2.24) дтор1  0,3  1,0  0,3доби / 1000км дтор 2  0,53  1,0  0,5діб / 1000км Розрахунок простою автомобіля в КР виконується за формулою: Д кр  Д крн  Д д , діб де (2.25) Дкрн – нормативний простій автомобілів в КР, приймається за табли- цею 2.1; Дд – тривалість доставки автомобіля на АРЗ і назад в АТП, приймається в межах 2-3 доби. ВСП ПФК НУК 274.441.24.07 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 19 Д 1кр  2доби ; Д кр2  3доби Результати розрахунків нормативів по ТО і ПР зведено до підсумкової таблиці 2.4. Таблиця 2.4 Прийняті нормативи по ТО і ПР Марки Lсд, L1, L2, рухомого км км км Lкр, км складу dтор, Dкр, t1, діб/ діб люд. люд. люд. люд. 1000 t2, tco, tпр, год. год. год. год. км Газ 162 3564 14256 156816 0,3 2 2,9 10,8 2,2 6,0 190 3610 14440 259920 0,5 3 3,4 13,8 2,8 9,0 330232 ЗиЛ 433110 Кількість днів експлуатації автомобіля за експлуатаційний цикл становить: Д ец  Д 1ец  Lкр Lсд , дні (2.26) 156816 259920  968днів ; Д ец2   1368днів 162 190 Розрахунок простою автомобіля в ТО і ПР за експлуатаційний цикл становить: Д пц  де Lкр 1000  d тор  К в  Д кр , дні (2.27) Кв – коефіцієнт виконання ТО і ПР під час експлуатації, приймається в межах 0,6-0,9, прийнято у розрахунках Кв = 0,8. Д 1пц  156816 259920  0,3  0,8  2  40днів ; Д пц2   0,5  0,8  3  107днів 1000 1000 Коефіцієнт технічної готовності автомобілів: т   т1  Д ец Д ец  Д пц 968 1344  0,96 ;  т1   0,93 968  40 1344  96 ВСП ПФК НУК 274.441.24.07 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата (2.28) Арк. 20 Загальний річний пробіг автомобілів парку за рік розраховується за формулою: L рп  Аі  Lсд  Д рр   т , км (2.29) L1рп  39  162  365  0,96  2213827км ; L2рп  33  190  365  0,93  2128352км 2.3 Визначення кількості технічних дій в парку, необхідних для розрахунку комплексу ТО і ПР, що проєктується На дільниці ТО і ПР автомобілів виконуються роботи ТО-1, ТО-2, поточного ремонту автомобілів. Кількість технічних дій за рік по парку автомобілів розраховано у таблиці 2.5. Таблиця 2.5 Розрахунок кількості ТО і ПР за рік Вид Формула для тех- розрахунку Розрахунки Газ 330232 ЗиЛ 433110 нічної дії КР СО ТО-2 ТО-1 L рп 2213827  15 156816 , (2.30) N 1кр  N со  2  Аі , (2.31) N 1со  2  39  78 N кр  N2  N1  Lкр L рп L2 L рп L1  N кр , (2.32) N 12  2213827  15  14256 N кр2  2128352 9 259920 N со2  2  33  66 N 22  2128352  9  139 14440  140  ( N кр  N 2 ) , (2.33) 2213827  3564  (15  140)  466 N 11  2128352  3610  (9  139)  442 N 12  Кількість технічних дій за зміну наведено у таблиці 2.6. ВСП ПФК НУК 274.441.24.07 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 21 Таблиця 2.6 Розрахунок кількості ТО за зміну та ЩО за годину Вид Формула для тех- розрахунку Розрахунки Газ 330232 ЗиЛ 433110 нічної дії ТО-2 ТО-1 де N 2з  N 1з  N2 , Д рр 2  C 2 N1 р Д рр1  C1 , (2.34) N 12 з  140  0,4 365  1 N 22з  139  0,5 305  1 (2.35) N 11з  466  1,3 365  1 N 12з  442  1,2 365  1 Дрр2, Дрр1 – кількість робочих днів на рік, відповідно до завдання, дні. 2.4 Вибір та обґрунтування методу організації технологічного процесу комплексу ТО і ПР ФГ «Лозінське поле» і комплекс ТО і ПР в організації виробництва ТО і ремонту автомобілів використовують агрегатно-дільничий метод, який полягає в тому що організовується кілька виробничих ділянок, які виконують всі роботи з технічного обслуговування і ремонту одного або декількох закріплених за цією ділянкою агрегатів. Створені спеціалізовані пости ТО-1 та ТО-2 автомобілів. Роботи поточного ремонту організовано на спеціалізованих постах. Результати роботи виробничих підрозділів оцінюються по середній періодичності ремонту відповідних агрегатів та вузлів та за тривалістю простоїв автомобілів через технічну несправність агрегатів, закріплених за дільницею. Переваги такої організації праці полягають у тому, що будь-які роботи з технічного обслуговування чи ремонту певних агрегатів, вузлів, механізмів та систем виконують ті ж самі робітники, і за рахунок періодичного повторення однорідних операцій вони володіють кращими професійними якостями, забезпечуючи тим самим якісніше виконання роботи. Для організації праці ремонтних робітників застосовано бригадний метод організації роботи, до складу бригад входять робітники різних спеціальностей. ВСП ПФК НУК 274.441.24.07 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 22 У виконанні робіт комплексу ТО і ПР бригадир та кожний робітник на зміну отримують колективне та індивідуальне завдання, забезпечують його виконання, та відповідають за своєчасність, якість робіт, використання індивідуальної майстерності та професійного фаху. В ремонті автомобілів застосовано агрегатний знеособлений метод ремонту, коли з автомобілів знімають несправні агрегати та вузли, і встановлюють відремонтовані заздалегідь, з оборотного фонду. Оборотний фонд агрегатів та вузлів підтримується в справному стані, і за необхідністю будь-який агрегат може бути встановлено на автомобіль замість несправного. Несправні агрегати та вузли потрапляють на виробничі відділення для ремонту, а відремонтовані агрегати знову потрапляють до складу. Роботи обслуговування ТО-2 організовано на спеціалізованому посту. Роботи обслуговування ТО-1 організовано на спеціалізованому посту. Роботи сезонного обслуговування виконуються на постах ТО-1. Роботи поточного ремонту організовано на спеціалізованих постах за видами робіт та за агрегатами і системами. Мастильно-заправочні роботи після будь-яких дій з автомобілем організовано на постах ТО-1. 2.5 Визначення річної трудомісткості технічних дій в парку, необхідних для розрахунку комплексу ТО і ПР Річна трудомісткість робіт на дільниці з ТО і ПР автомобілів за технічного обслуговування і поточного ремонту розрахована у таблиці 2.7. ВСП ПФК НУК 274.441.24.07 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 23 Таблиця 2.7 Розрахунки трудомісткості робіт ТО і ПР Вид Формула для тех- розрахунку Розрахунки ЗиЛ 131 ЗиЛ 5301 нічної дії ТО-1 Т 1  N 1 p  t1 , (2.36) Т 11  466  2,9  1351,4 Т 12  442  3,4  1502,8 ТО-2 Т 2  N 2 p  t2 , (2.37) Т 21  140  10,8  1512 Т 22  139  13,8  1918,2 СО Т co  N cop  t co , (2.38) Т 1co  78  2,2  171,6 Т co2  66  2,8  184,8 (2.39) Т 1пр  Т пр2  Т 1тор  1351,4  1512  2 Т тор  1502,8  1918,2   171,6  13283  16318  184,8  19155  22760,8 ПР L рп Т пр  ТО 1000  t пр , Т тор  Т 1  Т 2  Т со  Т пр , 2213827  6,0  1000  13283 (2.40) і ПР ПР при Т пр1  Впр1 100 20  1351,4  100  270,3  Т1 , (2.41) Т 1пр1  Т2 , (2.42) 1 Т пр 2  2128352  9,0  1000  19155 20  1502,8  100  300,1 Т пр211  ТО-1 ПР при Т пр 2  Впр 2 100 20  1512  100  302,4 20  1918,2  100  383,6 1 Т пр 2  ТО-2 де Впр1, Впр2 – відсоток трудомісткості ПР, що виконується при ТО-1 та ТО-2, Впр1,2 = 15…20%. 2.6 Визначення трудомісткості комплексу ТО і ПР та розділ її за видами технічних дій, роботами, агрегатами та вузлами Комплекс ТО і ПР виконує усі роботи з технічних обслуговувань ТО-1, ТО-2, СО та роботи поточного ремонту. ВСП ПФК НУК 274.441.24.07 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 24 Загальна трудомісткість робіт комплексу розраховується за формулою: Т тор  Т 1  Т 2  Т со  Т пр , люд.год. (2.43) Т 1тор  1351,4  1512  171,6  13283  16318 люд.год. 2 Т тор  1502,8  1918,2  184,8  19155  22760,8 люд.год. Загальна річна нормативна трудомісткість робіт на постах ТО-1 розраховується за формулою: Т п  Т 11; 2  Т 1пр;21  Т 1со; 2 , люд.год. (2.44) Т п  1351,4  1502,8  13283  19155  171,6  184,8  35648,6 люд.год. Річна трудомісткість постових робіт між періодами виконання СО розраховується за формулою: Т топ  1351,4  1502,8  13283  19155  35292,2 люд.год. Розподіл робіт на постах ТО-1 за видами технічних дій, супутнім поточним ремонтом, за системами та механізмами виконано для двох марок автомобілів та зведено до таблиці 2.8. В розрахунках до таблиці 2.8 склад та трудомісткість робіт ТО-1 для автомобілів: Загальна трудомісткість робіт на постах ТО-1 без врахування СО: Т тод  Т 1  Т пр1 , люд.год. (2.45) Т 1тод  1351,4  270,3  1621,7 люд.год. 2 Т тод  1502,8  300,1  1802,9 люд.год. Трудомісткість робіт при одному ТО-1: t1тод  t1  60, люд.хв. (2.46) t 11тод  2,9  60  174 люд.хв. t 12тод  3,4  60  204 люд.хв. Трудомісткість робіт супутнього поточного ремонту при одному обслуговуванні ТО-1: t1пр  Т пр1 N1  60, люд.хв. ВСП ПФК НУК 274.441.24.07 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата (2.47) Арк. 25 t 11пр  270,3  60  35 люд.хв. ; 466 t 12пр  300,1  60  41люд.хв. 442 Усереднена трудомісткість робіт при одному ТО-1 з обсягів ТО-1 та супутнього поточного ремонту, становить: t 1тод  174  35  209 люд.год. t 1тод  204  41  245 люд.год. У розрахунках до таблиці 2.9 з розподілу обсягів робіт ТО-2 загальна річна трудомісткість робіт на постах ТО – становить: (2.48) t п 2  Т 2  Т пр 2 , люд.хв. Т топ  1512  302,4  1918,2  383,6  4116,2 люд.хв. - на постах при одному діянні ТО-2: t 2 п  t 2  60, люд.хв. (2.49) t 12 п  10,8  60  648 люд.хв. t 22 п  13,8  60  828 люд.хв. Трудомісткість контрольно-діагностичних робіт що виконуються при ТО-2. t кд 2  t 2 п  t 1кд 2  648  ВКД 2 100 , люд.год. (2.50) 9 9  58,3 люд.год. ; t 2кд 2  828   75 люд.год. 100 100 Трудомісткість робіт супутнього поточного ремонту при одному ТО-2 становить: t спп 2  Т пр 2 N2  60, люд.хв. t 1спп 2  302,4  60  130 люд.хв. 140 2 t спп  2 383,6  60  166 люд.хв. 139 (2.51) Загальна трудомісткість на постах при одному ТО-2 становитиме: t 2 пп  t 2 п  t cпп 2 , люд.хв. (2.52) t 12 пп  648  130  778 люд.хв. ВСП ПФК НУК 274.441.24.07 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 26 t 22 пп  828  166  994 люд.хв. Загальна річна трудомісткість робіт на постах ТО-2: Т 2 п  t 2 пп  1  N 2 , люд.год. 60 Т 12 п  778  1  140  1815,3 люд.год. 60 Т 22п  994  1  139  2302,8 люд.год. 60 (2.53) Т 2 п  1815,3  2302,8  4118,1люд.год. У розрахунках до таблиці 2.10 з розрахунків обсягів робіт поточного ремонту на постах, річна трудомісткість робіт, що виконуються на постах ПР, розраховується за формулою: Т рп  Т пр  де В рп 100 , люд.год. (2.54) Врп – загальний відсоток постових робіт ПР, що їх виконують на пос- тах, за даними таблиці 2.10 Врп = 25,7%. Т 1рп  13283  25,7  3413,7 люд.год. 100 Т 2рп  19155  25,7  4922,8 люд.год. 100 Річна трудомісткість робіт, що виконується на постах ПР робітники виробничих відділень, розраховується за формулою: Т рпв  Т пр  де В рп 100 , люд.год. (2.55) Впрв – відсоток постових робіт ПР, що їх виконують робочі відділення в зоні ПР, прийнято за таблицею 2,10, В прв = 9,0%. Т 1рпв  13283  9  1195,5 люд.год. 100 Т 2рпв  19155  9  1723,9 люд.год. 100 ВСП ПФК НУК 274.441.24.07 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 27 ВСП ПФК НУК 274.441.24.07 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 28 ВСП ПФК НУК 274.441.24.07 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 29 ВСП ПФК НУК 274.441.24.07 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 30 2.7 Визначення необхідної кількості робочих До виробничих робітників відносяться робітники різних зон і відділень, які безпосередньо виконують роботи з ТО і ПР рухомого складу. При такому розрахунку розрізняють технологічне (явочне) і штатне число робітників. Розрахунок кількості штатних робітників на дільниці ТО і ПР розраховано за формулою: Рш  де Т 1  Т 2  Т пр  Т со  Т пр1  Т пр 2 Фр , чол. (2.56) Фр – річний фонд робочого місця, год.; Фр =1840 год. Розрахунок кількості штатних робітників за видами технічних дій та ремонтів наведено у таблиці 2.11. Загальна кількість штатних працівників на дільниці становить: Р 1ш  Р ш2  1351,4  1512  13283  171,6  270,3  302,4  9,2чол.  10чол. 1840 1502,8  1918,2  19155  184,8  300,1  383,6  12,7чол.  13чол. 1840 Кількість технологічно необхідних (явочних) робочих розраховують за формулою: Рт  де Т 1  Т 2  Т пр  Т со Ф рм , чол. (2.57) Фрм – дійсний річний фонд робочого місця, год.; Фрм = 2070 год. Рт1  Рт2  1351,4  1512  13283  171,6  8чол. 2070 1502,8  1918,2  19155  184,8  11чол. 2070 Розрахунок кількості технологічно необхідних (явочних) робітників за видами технічних дій та ремонтів виконано у таблиці 2.12. Загальна кількість робітників на постах дільниці ТО і ПР становить: Рт  8  11  19чол. ВСП ПФК НУК 274.441.24.07 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 31 Таблиця 2.11 Розрахунок кількості штатних робітників на дільниці ТО і ПР У чоловіках Кількість Формула для робітни- розрахунку Розрахунки ЗиЛ 131 ЗиЛ 5301 ків на постах ТО-1 Рш1  ТО-2 Рш 2  ПР Т 1  Т пр1 Фр Фр СО Ршсо  Загальна кількість Т пр Фр Р 1ш1  1351,4  270,3  1840  0,9 Т 2  Т пр 2 Ршпр  , (2.58) , (2.59) 1512  302,4  1840 Рш1 2   0,98 , (2.60) Т со , (2.61) Фр Р1 шпр  1502,8  300,1  1840  0,97 Р ш21  1918,2  383,6  1840 Рш2 2   1,25 13283  7, 2 1840 Р 1шсо   Р2 шпр 171,6  0,1 1840 19155  10,4 1840 2 Р шсо  184,8  0,1 1840 Рш  Рш1  Рш 2  Ршпр  Ршсо Рш  0,9  0,98  7,2  0,1  Рш  0,97  1,25  10,4  0,1   9,2чол.  10чол.  12,7чол.  13чол. , (2.62) Таблиця 2.12 Розрахунок кількості технологічно необхідних (явочних) робітників на дільниці ТО і ПР У чоловіках Кількість Формула для робітни- розрахунку Розрахунки ЗиЛ 131 ЗиЛ 5301 ків на постах ТО-1 Рт1  Т 1  Т пр1 Фр , (2.63) Рт1 1   0,8 1351,4  270,3  2070 Р т21  1502,8  300,1  2070  0,9 ВСП ПФК НУК 274.441.24.07 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 32 Продовження таблиці 2.12 Кількість Формула для робітни- розрахунку Розрахунки ЗиЛ 131 ЗиЛ 5301 ків на постах ТО-2 Рт 2  ПР Т 2  Т пр 2 Фр Ртпр  СО Ртсо  Т пр Фр Рт1 2  , (2.64) 1512  302,4  2070  0,9 Загальна Рт  Рт1  Рт 2  Ртпр  Ртсо , кількість (2.67)  1,1 13283  6,4 2070 Р2  19155  9,2 2070 Р 1тсо  171,6  0,1 2070 2 Р тсо  184,8  0,1 2070 тпр Т со , (2.66) Фр 1918,2  383,6  2070  Р1 , (2.65) Рт2 2  тпр Рт  0,8  0,9  6,4  Рт  0,9  1,1  9,2  0,1   0,1  8,2чол.  9чол.  11,3чол.  12чол. Встановлюються професії і розряди технологічно необхідних робітників, розподіл робітників за змінами у таблиці 2.13. Таблиця 2.13 Професії, кваліфікація робочих і розподіл між змінами Професії робітників Кваліфіка- Кількість Кількість робочих ція робочих за змінами 1 2 3 Слюсар з ремонту автомобілів 2 розряд 3 3 - - Слюсар з ремонту автомобілів 3 розряд 7 4 3 - Слюсар з ремонту автомобілів 4 розряд 5 3 2 - Слюсар з ремонту автомобілів 5 розряд 4 2 2 - 19 12 7 - Разом ВСП ПФК НУК 274.441.24.07 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 33 2.8 Визначення кількості постів, ліній та робочих місць Зважаючи на те, що технологічне виконання робіт за видами ТО-1, ТО-2, СО, поточного ремонту для двох груп автомобілів схожі, подальші розрахунки виконуються за сумою трудомісткостей по двом групах автомобілів. Кількість постів для ТО-1, ТО-2 розраховується за формулою: Х пр  де Рто  Рпрс  Рсо Рп , постів (2.68) Рп – кількість робітників, які одночасно працюють на посту, згідно рекомендацій [7, додаток 3, стор. 136] рекомендована кількість робочих на одному посту 2…3 чол., прийнято Рп=2 робітники. 1 Х ТО  пр 0,9  0,97  0,1  0,1  1пост 2 2 Х ТО  пр 0,98  1,25  2пости 2 Кількість постів ПР розраховано за формулою: Х пр  де Т рп  % ппр  К нн   зм Д рр  Т зм  Рп  п р , постів (2.69) Трп – загальна річна трудомісткість робіт на постах ПР; %ппр – відсоток постових робіт ПР в загальній трудомісткості робіт поточного ремонту автомобілів, прийнято %ппр = 25,7%; Рп – середня кількість робочих на постах (з обсягів робіт постових і відділень) на одному посту, прийнято для ТО-1 та ТО-2 – 2÷3 особи, для постів ПР – 2 особи; Кнн – коефіцієнт нерівномірності надходження автомобілів на пости, прийнято Кнн = 0,85; nр – коефіцієнт використання робочого часу посту, прийнято nр = 0,9; αзм – коефіцієнт виконання обсягів робіт ПР в найбільш завантажену зміну, прийнято αзм = 0,7; Дрр – кількість днів роботи на рік постів ПР, прийнято Дрр = 305 днів; Тзм – тривалість найбільш навантаженої зміни зони ПР, прийнято ВСП ПФК НУК 274.441.24.07 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 34 Тзм = 7 год. Х пр  (1195,5  1723,9)  0,85  0,7  1пост 365  7  2  0,9 Кількість робочих місць на постах ТО-1 та ТО-2 становить: Р мто 1  Р мто 1  Т то 1  Т пр1  Т со Ф рм  С , місць (2.70) 1621,7  1802,9  270,3  300,1  171,6  184,8  2 місця 2070  1 Р мто  2  Р мто  2  Т то  2  Т пр 2 Ф рм  С , місць (2.71) 4118,1  302,4  383,6  3 місця 2070  1 Для робітників постів ПР кількість робочих місць розраховано за формулою: Р мпр  де Т рпр Ф рм  С , місць (2.72) С – кількість змін роботи зони ПР на добу, прийнято С=1 зміна. Р мпр  3413,7  4922,8  4 місця 2070  1 2.9 Розробка схеми технологічного процесу комплексу ТО і ПР Технологічний процес повинен забезпечувати гнучкість при виконанні замовленої послуги з ТО і ПP. Під технологічним процесом розуміють послідовність технологічних операцій, необхідних для виконання певного виду технічного впливу. Порядок здійснення технологічного процесу залежить від виду та обсягу технічного впливу, при цьому слід враховувати право власника автомобіля на проведення вибіркових робіт з обсягів ТО і поточного ремонту (ПP) в будь-якому поєднанні. Основу організації технологічного процесу у фермерському господарстві становить така функціональна схема (рис. 2). ВСП ПФК НУК 274.441.24.07 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 35 Стоянка автомобілів КПП Комплекс ТО і ПР Автомобілі в Автомобілі в ПР ТО ТО-2 ТО-1 Перевірка і обслуговування Контрольні, Контрольні та Кріпильні, Розбирання, очищення, кріпильні роботи Регулювальні миття деталей роботи за агрегатами, системами Дефектація Регулювальні Двигун та роботи системи Прида- Не придатні охоло- тні для для викори- дження та віднов- стання Роботи лення супутнього ПР Агрегати ремісії Мастильно-заправні Рульове управління Відновлення операції Гальмівна система Контрольні операції Регулювальні роботи Складання Рисунок 2 Схема технологічного процесу комплексу ТО і ПР ВСП ПФК НУК 274.441.24.07 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 36 Запропонована в проєкті схема технологічного процесу базується на типових схемах технологічних процесів ТО і ПР. Роботи ТО-1 та ТО-2 виконують на спеціалізованих постах. Роботи ТО-1 містять контрольно-регулювальні, кріпильні та мастильно-заправочні операції механізмів і систем, що впливають на безпеку руху та мають мале напрацювання на відмову. Загальний огляд автомобіля виконується з метою перевірки технічного стану, кріплення, працездатності кабіни, платформи, дзеркал заднього виду, оперення, номерних знаків, справність механізмів дверей, замків бортів платформи, капота двигуна і багажника, буксирного приладу. По двигуну і його системам охолодження (опалювання) і мащення, живлення пальним передбачено перевірку герметичності систем двигуна, перевірка параметрів їх роботи, за необхідністю усунення несправностей. По трансмісії і задньому і передньому мостам передбачено перевірку дії відтяжної пружини зчеплення, вільний і повний хід педалі, роботу зчеплення і підсилювача приводу, при необхідності відрегулювати зчеплення і підсилювач приводу, перевірити стан і герметичність коробки передач, очистити сапун, при необхідності закріпити коробку передач і її вузли, перевірити дистанційне керування, гідромеханічну передачу, при необхідності відрегулювати механізм управління золотниками і закріпити кришки підшипників, відрегулювати тиск масла в системі. По рульовому управлінню і передній вісі передбачено перевірку правильності розташування передньої вісі і стан її балки. Перевірити герметичність системи підсилювача рульового управління, відрегулювати величину сходження передніх коліс. У разі нерівномірного і підвищеного зносу шин перевірити величину розвалу, подовжнього і поперечного нахилів шворнів і кути повороту передніх коліс, їх балансування. Перевірити роботу компресора, продуктивність і створюваний ним тиск, стан і герметичність з`єднань трубопроводів і приладів гальмівної системи і при необхідності усунути витік повітря або гальмівної рідини. При необхідності закріпити привід гальмівного крана, головний гальмівний циліндр, гідро вакуумний або пневматичний підсилювач, повітряні балони. ВСП ПФК НУК 274.441.24.07 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 37 Змащувальні і очисні роботи передбачають мащення вузлів тертя автомобіля відповідно до карти мащення і заправлення. Перевіряють рівень мастила в паливному насосі високого тиску і регуляторні частоти обертання колінчатого валу. Злити відстій з корпусів масляних фільтрів, очистити і промити клапан вентиляції картера двигуна, фільтруючий елемент повітряного фільтру двигуна і компресора, замінити в них масло. На пости ПР автомобілі встановлюють відповідно до спеціалізації робіт. На постах робітники здійснюють поточний ремонт з частковим підрозбиранням агрегатів та вузлів, чи зміну несправних вузлів на відремонтовані чи нові, здійснюють відновлення механізмів та систем, деяких деталей. На двигунах виконують кріпильні, регулювальні, відновлювальні роботи. Здійснюють кріплення впускного та випускного колекторів, навішаного обладнання двигуна, зміну кріпильних елементів та прокладок, відновлюють герметичність систем мащення, охолодження, живлення пальним, ремонтом штуцерів, зміною трубопроводів та прокладок, здійснюють регулювальні роботи механізмів управління подачею пального, шторок приводу жалюз радіатору системи охолодження міняють без зняття двигуна з автомобіля прокладки та головки блоку циліндрів, деталі газорозподільного механізму, шатунні підшипники колінчатого валу, поршневі кільця, гільзи циліндрів та шатуни. Для виконання трудомістких робіт з ремонту, двигуни як правило знімають з автомобілів і направляють для ремонту в моторне відділення. Для передньої вісі та рульового управління виконують відновлення шворневих з’єднань, кріплення чи зміну деталей шарнірів рульових тяг та рульового механізму, перевірку працездатності рульового механізму та насосу гідропідсилювача рульового управління,зміну вузлів рульового управління з гідроприводом. Міняють непридатні деталі ресор: гайки, ресорні листи, хомути. Для заднього мосту виконують кріпильні роботи редуктора та ресор, міняють непридатні кріпильні деталі. Регулюють підшипники маточин, відновлюють різьби гайок регулювання підшипників напіввісей, міняють деталі гальмівного механізму. ВСП ПФК НУК 274.441.24.07 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 38 2.10 Розподіл виконавців згідно робочих місць та операцій У комплексі ТО і ПР знаходяться декілька спеціалізованих дільниць, які тісно пов’язані між собою. При технічному обслуговування автомобілів досвід роботи показав, що деякі види робіт, які найбільш часто замовляють власники, можна згрупувати в окремі комплекси. Це в свою чергу знижує простій автомобіля. У комплексі ТО і ПР працюють робітники, які виконують даний обсяг робіт. В першу чергу цей комплекс виконує перевірку технічного стану вузлів і агрегатів, а також регулювання зчеплення, гальма і закріплювальні роботи, змащення всіх вузлів автомобіля, заміну масла в картерах коробки передач і заднього моста. Тут також виконують роботи по розбиранню та збиранню агрегатів та дрібний поточний ремонт. Агрегати, вузли і механізми, які зняті з автомобіля, направляються на відповідні спеціалізовані дільниці для проведення необхідних робіт. Після їх завершення агрегати повертаються на дільницю і встановлюються на автомобіль. Колеса, на яких було виявлено несправності, направляються на шиномонтувальну дільницю. На ній виконують демонтування і монтування коліс і шин, заміну покришок, ПР коліс, дисків коліс, а також балансування колеса. Для поглибленої перевірки технічного стану, зарядки і ремонту акумуляторних батарей, передбачена дільниця ТО ремонту і зарядки акумуляторних батарей. Ремонтні роботи , які по своєму характеру не можуть бути виконані комплексом ТО і ПР, відправляються до інших відділень, на яких виконується більш складний комплекс робіт. Розподіл робіт між постами та виконавцями наведено у таблиці 2.14. ВСП ПФК НУК 274.441.24.07 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 39 Таблиця 2.14 Групування робіт і робітників за спеціалізованими постами № Склад робіт Річна Кількість Трудомісткість постів на посту трудомісткість, робочих робіт при одному люд. год. на посту, ТО (Д), люд. хв. за загальна видами на посту чол. робіт Тв за загальна видами на посту робіт Тп Рп tв tвп 4 - 378 4 - 1476 ТО-1 1 Кріпильні, регулю- - 3424,6 вальні роботи ходової частини та автошин, агрегатів трансмісії, кузову. Кріпильні, регулювальні роботи двигуна та систем електрообладнання, мастильно-заправочні операції. ТО-2 2 Гальмівна система, - 4118,1 ходова частина та автошини, контрольно-діагностичні, кріпильні, регулювальні роботи двигуна та систем електрообладнання. ВСП ПФК НУК 274.441.24.07 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 40 Продовження таблиці 2.14 № Склад робіт Річна Кількість Трудомісткість постів на посту трудомісткість, робочих робіт при одному люд. год. на посту, ТО (Д), люд. хв. за загальна видами на посту чол. робіт за загальна видами на посту робіт Тв Тп Рп tв tвп - 1542,26 5 - - - 450,0 3 - - - 160,0 3 - - ПР 3 Ремонт двигунів та їх систем. 4 Агрегати трансмі- сії, переднього і заднього мостів. 5 Ходова частина, підвіска, електро- обладнання, кузов, кабіна, рульове управління, гальмівна система. 2.11 Вибір технологічного обладнання Підбір технологічного обладнання, яке застосовано комплексом ТО і ПР, занесено до таблиці 2.15. ВСП ПФК НУК 274.441.24.07 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 41 ВСП ПФК НУК 274.441.24.07 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 42 ВСП ПФК НУК 274.441.24.07 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 43 2.12 Визначення площі підрозділу До фермерського господарства висувають функціональні, технічні, якісні і економічні вимоги. Приміщення ФГ складається немов із прямокутних паралелепіпедів, бічні вертикальні ребра яких, для міцності виконують у вигляді колон прямокутного перерізу з розмірами 400×400 мм. На кожну пару колон зверху на довжині вкладають балки перекриття, що є опорою для кількох плит, які перекривають по ширині верхній простір. Для виробничих приміщень застосуємо одну із стандартних будівельних колон – 10×28 м. Зверху для перекриття приміщень використані будівельні плити. Ворота розміщують, як у зовнішніх стінах, так і в роздільних перегородках, їх використовують для заїзду автомобілів. За конструкцією ворота – двостулкові. Полотна таких воріт відчиняються назовні (за вимогами техніки безпеки). Ворота розміщують у торцевих стінах будівель і обладнують повітряно-тепловими завісами з автоматичною дією. Розміри воріт – 3000×3000 мм. Для проходу людей в адміністративно-побутових приміщеннях, де немає великогабаритного устаткування, застосовують однопільні двері, завширшки 950 мм. Виробничі приміщення в денну пору освітлюються природним світлом через вікна в зовнішніх стінах. Окремі широкі приміщення освітлюють штучним світлом. У стінах будівель світові прорізи роблять у вигляді окремих вікон. По периметру будівлі вікна розміщують симетрично. Проміжки між вікнами мають однакові розміри. Рами вікон зроблені подвійними. Висота вікон – 1,8 м, ширина – 2 м. Площу комплексу, розраховано за методикою, прийнятою для автотранспортних підприємств, виходячи з площі, яку займає обладнання в плані, та коефіцієнту щільності його розташування. ВСП ПФК НУК 274.441.24.07 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 44 Площа дільниці розрахована за формулою: Aз  ( Аа  Х П  Аоб )  К щп , м 2 де (2.73) Аа – площа одного автомобіля найбільшого за габаритами, м2, Прийнято Аа = 11,9 м2 за найбільшим автомобілем; Хп – розрахункове число постів; Хп = 4 пости; ƩАоб – сумарна площа виробничого обладнання, розташована поза площею, зайнятою автомобілями, м2; Кщп – коефіцієнт щільності розташування постів (приймається рівним 3,5-6,0). Прийнято Кщп = 3,5. Aз  (11,9  4  29,37)  3,5  270 м 2 Розрахована площа – 270 м2 відповідає приміщенню розмірами 10×28 м, тобто прийнята площа – 280 м2. Відхилення площі розраховуємо за формулою: % відх  де Аз  Апр Аз  100% (2.74) Апр – прийнята площа приміщення, м2; Апр = 280 м2; % відх  270  280  100%  3,7% 270 Відхилення від розрахункової площі становить 3,7%, що не перевищує встановлене нормативне значення для промислових об’єктів 10%. ВСП ПФК НУК 274.441.24.07 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 45 3 КОНСТРУКТОРСЬКИЙ РОЗДІЛ 3.1 Опис виконаної реальної частини проєкту Під час проєктування реальної частини проєкту мною була надана допомога в облаштуванні лабораторії №134 «Будови автомобілів» з метою вдосконалення матеріального забезпечення під час проведення навчальних занять з дисциплін професійного спрямування за освітньо-професійною програмою Автомобілі та автомобільне господарство, спеціальності 274 – Автомобільний транспорт, а саме: технічна експлуатація автомобілів; обладнання для ТО і ПР автомобілів; діагностика технічного стану автомобілів; автомобілі. З цією метою розроблено макет варіатора – пристрою, який передає крутний момент і дозволяє автоматично змінювати передавальне число, яке вибирається оптимально згідно навантаження двигуна, тим самим ефективно використовуючи потужність. ВСП ПФК НУК 274.441.24.07 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 46 Макет даного пристрою дає змогу здобувачам освіти ознайомитися з будовою, принципом роботи і експлуатаційними характеристиками варіатора. ВСП ПФК НУК 274.441.24.07 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 47 Проведена робота дає можливість покращити якість проведення навчальних занять і сприяєтиме більш якісній підготовці висококваліфікованих фахівців зі спеціальності – Автомобільний транспорт. Виконана робота прийнята відділенням «Двигунів та автомобілів». ВСП ПФК НУК 274.441.24.07 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 48 ВИСНОВОК ДО ДИПЛОМНОГО ПРОЄКТУ На основі виконаних розрахунків і технічних рішень, я дійшов висновку про ефективність запропонованих заходів з розробки проєкту комплексу ТО і ПР ФГ «Лозінське поле». Запровадження у виробництво поточного рішення дасть змогу: - підвищити рівень якості виконуваних робіт; - збільшити кількість послуг, які надаються автовласникам; - знизити собівартість ремонту; - підвищити заробітну плату робітникам; - досягти збільшення прибутку приватного підприємства. Отже, результати даного проєкту показують ефективність запровадження у фермерському господарстві даних проєктних рішень. ВСП ПФК НУК 274.441.24.07 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 49 ЛІТЕРАТУРА 1 Дипломне проектування виробничих підрозділів підприємств автомобільного транспорту.: навчальний посібник / Ю.Ю. Кукурудзяк, О.В. Рудь, Л.В. Кукурудзяк – Вінниця: ПП «Едельвейс і К», 2010. – 336 с. 2 Якубенко Ю.В., Гиль О.О., Сопунов В.Г. Особливості проектування станцій технічного обслуговування.: Методичні рекомендації до виконання курсових та дипломних проектів – Первомайськ, 2014. 3 Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту. – К.: Мінтранс України, 1998. – 16 с. – (Нормативний документ Мінтрансу України). 4 Андрусенко С.І. Технологічне проектування автотранспортних підприємств: навчальний посібник / Андрусенко С.І., Білецький В.О., Бортницький П.І.; за ред. проф. С.І. Андрусенка. – К.: Каравела, 2009. – 368 с. 5 Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта: ОНТП-01-91. – М: Гипроавтотранс, 1991. – 184 с. – (Нормативные директивные правовые документы). 6 Гиль О.О. Каталог обладнання для ТО і ремонту автомобілів – Первомайськ. 2017. 7 Якубенко Ю.В. Методичні вказівки для виконання дипломного проекту для студентів денної та заочної форми навчання спеціальності 5.07010602 «Обслуговування та ремонт автомобілів і двигунів. - ППК ППІ.:2013.-172с. 8 Натальчишина В.П., Брендуля М.Ф., Гиль О.О. Вимоги до оформлення курсових та дипломних проектів і робіт. Первомайськ. 2007. 9 Методичні вказівки до оформлення та виконання кваліфікаційних робіт (дипломних проєктів) для здобувачів освіти спеціальності 274 «Автомобільний транспорт». Віталій КИЗИМА, Алла НЕРУБАЩЕНКО, Первомайськ, 2024. ВСП ПФК НУК 274.441.24.07 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 50