Реконструкція зони ТО-2 ТДВ «Первомайськавтотранс»

Автор: Андрій ДЖУМАТІЙ. Спеціальність: 274-Автомобільний транспорт. Освітня програма: Автомобілі та автомобільне господарство.
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
ВІДОКРЕМЛЕНИЙ СТРУКТУРНИЙ ПІДРОЗДІЛ
«ПЕРВОМАЙСЬКИЙ ФАХОВИЙ КОЛЕДЖ
НАЦІОНАЛЬНОГО УНІВЕРСИТЕТУ КОРАБЛЕБУДУВАННЯ
ІМЕНІ АДМІРАЛА МАКАРОВА»
Відділення: Двигунів та автомобілів
Циклова комісія: Обслуговування автомобілів та виробництва двигунів
Допущений до захисту
Голова циклової комісії
______________ Алла НЕРУБАЩЕНКО
« ________» _____________ 2024 р.

Пояснювальна записка
до кваліфікаційної роботи (дипломного проєкту)
фаховий молодший бакалавр
(освітньо-професійний ступінь)

на тему:

Реконструкція зони ТО-2 ТДВ «Первомайськавтотранс»
Виконав: здобувач освіти ІV курсу
групи 441-АТ-20
Галузь знань: 27 Транспорт
Спеціальність: 274 Автомобільний транспорт
Освітньо-професійна програма: Автомобілі та
автомобільне господарство
Андрій ДЖУМАТІЙ
(підпис)

(ім’я, прізвище)

Керівник
Алла НЕРУБАЩЕНКО
(підпис)

(ім’я, прізвище)

Нормоконтролер
Павло МАЛЮТІН
(підпис)

(ім’я, прізвище)

Рецензент
Василь МАНЗЮК
(підпис)

Дата захисту ______________

(ім’я, прізвище)

Оцінка за захист ____________________

Первомайськ – 2024 рік

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
ВІДОКРЕМЛЕНИЙ СТРУКТУРНИЙ ПІДРОЗДІЛ
«ПЕРВОМАЙСЬКИЙ ФАХОВИЙ КОЛЕДЖ
НАЦІОНАЛЬНОГО УНІВЕРСИТЕТУ КОРАБЛЕБУДУВАННЯ
ІМЕНІ АДМІРАЛА МАКАРОВА»

Відділення: Двигунів та автомобілів
Циклова комісія: Обслуговування автомобілів та виробництва двигунів
Освітньо-професійний ступінь: фаховий молодший бакалавр
Галузь знань: 27 Транспорт
Спеціальність: 274 Автомобільний транспорт
Освітньо-професійна програма: Автомобілі та автомобільне господарство

ЗАТВЕРДЖУЮ
Голова циклової комісії
Обслуговування автомобілів та
виробництво двигунів
_____________ Алла НЕРУБАЩЕНКО
«
»
2024 р.
ЗАВДАННЯ
НА КВАЛІФІКАЦІЙНУ РОБОТУ (ДИПЛОМНИЙ ПРОЄКТ)
ЗДОБУВАЧЕВІ ОСВІТИ
Джуматію Андрію Володимировичу
(П.І.Б.)

1 Тема проєкту Реконструкція зони ТО-2 ТДВ «Первомайськавтотранс»
Керівник проєкту
Алла НЕРУБАЩЕНКО
затверджені наказом закладу освіти від « 03»
березня

2024 р. № 31-у

2 Строк подання здобувачем проєкту 01 червня 2024 р.
3 Вихідні дані до проєкту:
Тип підприємства:
Категорія умов експлуатації:
Кількість днів роботи автомобілів на рік:
Кількість змін роботи автомобілів на лінії

Комплексне АТП
2
260
1

Таблиця 1 Склад парку та пробіги автомобілів

з них

Більше 2 Lкр (Aіпр2)

0175-2,0 Lкр

1,5-1,75 Lкр

1,25-1,5 Lкр

1,0-1,25 Lкр

від 1 Lкр до 2 Lкр
(Aіпр1)

0,75-1,0 Lкр

0,5-0,75 Lкр

0,25-0,5 Lкр

до 1 Lкр (Aіо)

До 0,25 Lкр

Пройшли КР

Не пройшли КР

Мають пробіг з початку експлуатації
Загальна

Марка автомобілів

Середньодобовий пробіг

Інвентарна кількість автомобілів

Lсд
192

Ai
16

Aіо Aiпр Aіо Aіо Aіо Aіо Aiпр1 Aiпр1 Aiпр1 Aiпр1 Aiпр2
2
14
2
4
4
4
2

205

19

5

14

2

-

3

-

5

6

-

3

-

218

10

5

5

-

3

-

2

-

-

2

-

3

JAC 1020

174

15

7

8

-

4

3

-

-

2

2

2

2

Ford Transit

216

18

4

14

-

-

-

4

-

-

-

7

7

Газ 330214
Fiat Ducato
2.3 MT
Scania R420
G2012

Конструкторська розробка (реальна частина) проєкту

4 Зміст розрахунково-пояснювальної записки (перелік питань, які потрібно
розробити)

1.1
1.2
2.1
2.2
2.3

Вступ
1 Загальний розділ
Призначення та характеристика АТП і підрозділу, що проєктується
(реконструюється)
Обґрунтування проєкту
2 Технологічний розділ
Приведення різномарочного рухомого складу до основних марок
Визначення загального річного пробігу парку
Визначення кількості технічних дій в парку, необхідних для розрахунку
підрозділу, що проєктується (реконструюється)

2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
2.10
2.11
2.12
3.1
3.2
3.3
4.1
4.2
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
6.1
6.2

Вибір та обґрунтування методу організації технологічного процесу в
заданому підрозділу
Визначення річної трудомісткості технічних дій в парку, необхідних для
розрахунку заданого підрозділу
Визначення трудомісткості заданого підрозділу та розділ її за видами технічних
дій, роботами, агрегатами та вузлами
Визначення необхідної кількості робочих
Визначення кількості постів, ліній та робочих місць
Розробка схеми технологічного процесу підрозділу
Розподіл виконавців згідно робочих місць та операцій
Вибір (розрахунок) технологічного обладнання
Визначення площі підрозділу
3 Конструкторський розділ
Призначення, будова та робота конструкції, що пропонується
Порівняльна характеристика з аналогами, обґрунтування вибору
Розрахунок деталі чи з’єднання конструкції
4 Організаційний розділ
Технологічні зв’язки заданого підрозділу з іншими підрозділами АТП
Заходи щодо покращення організації виробництва в заданому підрозділі
5 Організація охорони праці, протипожежного захисту та захисту
навколишнього середовища щодо заданого підрозділу
Організація техніки безпеки в підрозділі
Електробезпека
Розрахунок вентиляції та освітлення
Протипожежний захист
Заходи щодо охорони навколишнього середовища
6 Економічний розділ
Розрахунок вартості основних виробничих фондів
Розрахунок планового фонду заробітної плати ремонтних робітників
Література
Додатки

5 Перелік графічного матеріалу (з точним зазначенням обов’язкових креслень)
Аркуш 1
Запропоноване планування зони ТО-2 ТДВ «Первомайськавтотранс»
Аркуш 2
Аркуш 3
6 Консультанти розділів проєкту
Розділ
6

Ім’я, прізвище, та посада
консультанта
Ірина КАПАЦИНА – викладач обліковоекономічних
дисциплін
відділення
Економіки та права

Підпис, дата
завдання
завдання
видав
прийняв

7 Дата видачі завдання

22 квітня 2024 р.

КАЛЕНДАРНИЙ ПЛАН
№
з/п

Назва етапів
дипломного проєктування

Строк виконання
етапів проєкту

1
2
3
4
5

Загальний розділ
Технологічний розділ
Конструкторський розділ
Організаційний розділ
Організація
охорони
праці,
протипожежного захисту та захисту
навколишнього середовища щодо заданого
підрозділу
Економічний розділ
Аркуш 1
Аркуш 2
Аркуш 3
Термін здачі проєкту

22.04.2024
29.04.2024
-

6

Здобувач освіти

_____________________

Примітка

13.05.2024
01.06.2024
Андрій ДЖУМАТІЙ
(ім’я, ПРІЗВИЩЕ)

Керівник проєкту _____________________

Алла НЕРУБАЩЕНКО
(ім’я, ПРІЗВИЩЕ)

ЗМІСТ
Вступ

4

1. Загальний розділ

7

1.1 Призначення та характеристика АТП ТДВ «Первомайськавтотранс»
і зони ТО-2

7

1.2 Обгрунтування проєкту

10

2 Технологічний розділ

12

2.1 Приведення різномарочного рухомого складу до основних марок

12

2.2 Визначення загального річного пробігу парку

21

2.3 Визначення кількості технічних дій в парку, необхідних для
розрахунку зони ТО-2 ТДВ «Первомайськавторанс», що реконструється

23

2.4 Вибір та обгрунтування методу організації технологічного
процесу в зоні ТО-2

24

2.5 Визначення річної трудомісткості технічних дій в парку

24

ТДВ «Первомайськавтотранс», необхідних для розрахунку зони ТО-2
2.6 Визначення трудомісткості зони ТО-2 та розділ її за видами
технічних дій, роботами, агрегатами та вузлами

25

2.7 Визначення необхідної кількості робочих

29

2.8 Визначення кількості робочих місць у зоні ТО2

29

2.9 Розробка схеми технологічного процесу зони ТО-2

30

2.10 Розподіл виконавців згідно робочих місць та операцій

32

2.11 Вибір технологічного обладнання

33

2.12 Визначення площі зони ТО-2

35

ВСП ПФК НУК 274.441.24.08 ПЗ
Зм

Арк.

№ докум.

Розроб

ДЖУМАТІЙ Андрій

Перевірив
3.

НЕРУБАЩЕНКОАлла

Т.контр

НЕРУБАЩЕНКОАлла

Н.контр

МАЛЮТІН Павло

Затвердив

НЕРУБАЩЕНКОАлла

Підпис

Дата

Реконструкція зони ТО-2 ТДВ
«Первомайськавтотранс»

Літ

Арк.

Аркушів

2

39

ПК НУК гр. 441-АТ

3 КОНСТРУКТОРСЬКИЙ РОЗДІЛ

37

3.1 Опис виконаної реальної частини проєкту

37

Література

39

ДОДАТКИ
ДОДАТОК А Експлікація запропонованого планування зони ТО-2
ТДВ «Первомайськавтотранс»
ДОДАТОК Б Графічна частина проєкту
Аркуш 1 Запропоноване планування зони ТО-2 ТДВ
«Первомайськавтотранс»

Арк.

ВСП ПФК НУК 274.441.24. 08 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

3

ВСТУП
Автомобільний транспорт - важлива галузь життєздатності країни,
приваблива сфера для діяльності власників та інвестиційних проектів.
Витрати народного господарства по автомобільному транспорту
перевищують витрати за всіма іншими видами транспорту разом взятими.
Витрати матеріальні і людської праці на підтримання автомобілів в
технічно справному стані в декілька разів перевищують витрати на
виготовлення. Вартість нових транспортних засобів сьогодні занадто висока
для малопотужної сучасної промисловості України, тому частіше
купуються бувші у споживанні автомобілі. Високі витрати пов’язано з
недосконалістю, низькою надійністю конструкцій автомобілів, низькою
якістю і довговічністю; порушення режимів експлуатації транспортних
засобів; через застарілі технології виробництва як конструкційних сталей
для виробництва деталей, їх обробки, та інших ланок виробництва.
Аналіз українського ринку послуг автосервісу, який приведений у
роботах, свідчить про те, що значна частина вітчизняних підприємців ще
недостатньо використовують у своїй практиці теоретично обґрунтовані
методи конкурентної боротьби, тому навіть наявність конкурентоспроможної продукції та послуг не гарантує багатьом із них можливості їх
реалізації. Така ситуація зумовлена, передусім, прорахунками у ринковій
діяльності автопідприємств і неадекватним знанням мотивації споживачів
на ринку, відсутністю практики впровадження ринкових методів
регулювання процесів підвищення конкурентоспроможності підприємств.
У транспортній галузі в цілому ринкові заходи у сфері послуг
значно поступаються виробництву, що обумовлюється обєктивними
чинниками.
Ефективність використання автотранспортних засобів залежить від
досконалості організації транспортного процесу і властивостей автомобілів
зберігати в певних межах значення параметрів, що характеризують їх
Арк.

ВСП ПФК НУК 274.441.24.08 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

4

здатність виконувати необхідні функції.
В процесі експлуатації автомобіля його функціональні властивості
поступово погіршуються внаслідок зношування, корозії, пошкодження
деталей, втоми матеріалу, з якого вони виготовлені.
В автомобілі з'являються різні несправності, які знижують
ефективність його використання. Для попередження появи дефектів і
своєчасного їх усунення автомобіль піддають технічному обслуговуванню
(ТО) і ремонту.
Виконання робіт з ТО і ремонту автомобіля передує оцінка його
технічного стану (діагностування). Діагностування при ТО проводять для
визначення його необхідності та прогнозування моменту виникнення
несправного стану шляхом зіставлення фактичних значень параметрів,
виміряних при контролі, з граничними. Діагностування при ремонті
автомобіля полягає в знаходженні несправності та встановленні методу
ремонту й обсягу робіт при ремонті, а також перевірки якості виконання
ремонтних робіт.
Своєчасне проведення ТО і поточного ремонту рухомого складу
дозволяє утримувати автомобілі в технічно справному стані. Несвоєчасне
технічне обслуговування створює сприятливі умови для дорожньотранспортних пригод та граничних зносів і поломок вузлів і деталей
автомобілів.
Авто обслуговуюче виробництво включає виробництво всіх видів ТО
та ремонту, приміщення та технологічне обладнання, забезпечення
робочих місць необхідними запасними частинами та матеріалами,
інструментами і пристосуваннями, підтримання необхідного оборотного
фонду агрегатів та вузлів, контроль за рухом та станом цього фонду.
Підвищення надійності автомобілів і зменшення витрат на їх
утримання є однією з найбільш складних проблем загальнодержавного
значення. Розв`язання цієї проблеми забезпечується, з одного боку,
Арк.

ВСП ПФК НУК 274.441.24.08 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

5

автомобільною промисловістю за рахунок випуску автомобілів нової
конструкції, якій притаманна більша експлуатаційна надійність і
технологічність, а з другого боку – засобами технічної експлуатації
внаслідок покращення стану автомобільних доріг, зменшення
трудомісткості технічного обслуговування і ремонту, збільшення
міжремонтних пробігів автомобілів і їх агрегатів, вдосконалення методів
технічної експлуатації автомобілів, підвищення продуктивності праці.
В дипломному проєкті запропоновано провести реконструкцію
зони ТО- 2 ТДВ «Первомайськавтотранс» з метою задоволення потреб в
надійному і технічно справному транспорті, приведення його технічного та
організаційного стану до сучасних вимог.

Арк.

ВСП ПФК НУК 274.441.24.08 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

6

1.ЗАГАЛЬНИЙ РОЗДІЛ
1.1Призначення та характеристика АТП ТДВ «Первомайськавтотранс»
і відділення зони ТО-2
Товариство з додатковою відповідальністю (ТДВ)
«Первомайськавтотранс» - автотранспортне підприємство вантажних
автомобільних перевезень загального користування, комплексного типу,
колективної форми власності підприємство розташоване в південно-східній
часті міста Первомайська Миколаївської області і призначене для
забезпечення потреб підприємств міста Первомайська і району в
перевезеннях вантажів різного призначення. Підприємство має в своєму
складі парк автомобілів, які займаються перевезенням будівельних,
промислових, торгівельних вантажів. Автотранспорт підприємства
використовується на будівельних об’єктах Миколаївської, Кіровоградської,
Одеської та інших областей, обслуговують сучасне будівництво автодоріг.
За організацією виробничої діяльності комплексне автотранспортне
підприємство здійснює вантажні автомобільні перевезення за потребами
замовників автотранспорту, виконує всі види технічного обслуговування та
ремонт автомобілів, матеріально-технічне забезпечення запасними
частинами, агрегатами, вузлами, експлуатаційними матеріалами, надає
послуги населенню з технічного обслуговування та ремонту приватних
автомобілів.
За організаційною структурою на підприємстві визначають наступні
підрозділи: служба експлуатації (заступник директора з експлуатації,
інженер з експлуатації, начальники автоколони, диспетчерська служба),
технічна служба (головний інженер, ремонтна майстерня),старший інженер
з БР, ОП, ТБ, медпункт, бухгалтерія, плановий відділ, відділ кадрів,
основний та проміжний склади, служба постачання, головний механік.
Загальна організаційна структура ТДВ «Первомайськавтотранс» приведена
на рисунку 1.1.
Арк.

ВСП ПФК НУК 274.441.24.08 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

7

Директор

Бухгалтерія

Ремонтна служба

Заступник директора з
експлуатації

Механік колони

Механік КТП

Підрозділи ТО і ПР

Водії

Медпункт

Диспетчер

Рисунок 1.1 Організаційна структура ТДВ «Первомайськавтотранс»
Підприємство, окрім надання транспортних послуг, виконує
технічне обслуговування та поточний ремонт наявного рухомого складу і
його зберігання. Питання внутрішнього трудового розпорядку
підтримуються на основі положення питання безпеки руху, ОП і ТБ
вирішуються на певному рівні.
Сучасний стан підприємства потребує нового підходу до перспектив
його розвитку. Наявна потреба в організації потужної виробничої бази для
ТО та ремонту автомобілів у місті. Створення такої бази на основі площ
ТДВ «Первомайськавтотранс», де достатньо виробничих площ, постів,
спеціалістів. Наявна потреба в технічному переозброєнні та реконструкції
виробничих відділень. Існуюча зона ТО-2 розташована в приміщенні разом
з постами ТО-1 та поточного ремонту, займає площу 24 х 9 м, два пости
розташовано на проїзній оглядовій канаві. Пости універсальні, недостатня
кількість обладнання для контрольно-діагностичних, розбиральноскладальних та кріпильних робіт. Також не зручно, що пости проїзні, і
автомобіль на другому посту не завжди має можливість вільно виїхати з
зони ТО-2, якщо автомобіль на першому посту розібрано.

Арк.

ВСП ПФК НУК 274.441.24.08 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

8

Склад і вікова структура парку автомобілів згідно завдання на
дипломне проектування, надаються в таблиці 1.1
Таблиця 1.1 Склад і вікова структура парку автомобілів ТДВ
«Первомайськавтотранс»
Кількість автомобілів
Марки автомобілів

Загальна

Нових

Що пройшли КР

ГАЗ- 330214

16

2

14

Fiat Ducatj 2,3 TD

19

5

14

Scania R 420 G 2012

10

5

5

Jag 1020

15

7

8

Ford Transit

18

4

14

Режим роботи автомобілів на лінії, категорія умов експлуатації, дні
роботи на рік надаються в таблиці 1.2.
Таблиця 1.2 Режим роботи автомобільного парку

Марка рухомого
складу

Середньодобовий
пробіг

Категорія
умовної
експлуатації

Дні роботи на
рік Дрр

ГАЗ- 330214

192

II

260

Fiat Ducatj 2,3 TD

205

II

260

Scania R 420 G 2012

218

II

260

Jag 1020

174

II

260

Ford Transit

216

II

260

Арк.

ВСП ПФК НУК 274.441.24.08 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

9

Підприємство у своєму складі має всі необхідні приміщення для
розміщення служб та відділів для забезпечення виконання всіх функцій,
передбачених статусом ТДВ, розміщення виробничих підрозділів для ТО
та ПР, стоянки автомобілів. Підприємство організовує комерційну
експлуатацію автомобільного парку, також виконуються дії технічного
обслуговування та ремонту власних автомобілів, забезпечення запасними
частинами і агрегатами.
1.2 Обгрунтування проєкту
У зоні ТО-2 під час проходження практики виявлені такі недоліки:
-

застаріле та зношене низькопродуктивне обладнання, інструменти та
організаційно-технічне оснащення;

-

обладнання розташоване не раціонально щодо технологічного процесу;

-

недосконалі методи організації і управління;

-

мала трудомісткість робіт зони ТО-2.
Враховуючи ці недоліки було прийнято рішення провести

реконструкцію зони ТО-2, яке відповідало б вимогам якості виконання
робіт, санітарії, охорони праці, навколишнього середовища та пожежної
безпеки.
Необхідність реконструкції існуючої зони викликана потребою
встановлення нового обладнання, розширення переліку робіт відділення.
Основні напрямки реконструкції:
1. Створення потужної зони ТО-2.
2. Впровадження в технологічний процес зони ТО-2 сучасних
технологій.
3. Встановлення нового контрольно-діагностичного та кріпильного
обладнання.
4. Забезпечення високої якості робіт з обслуговування та ремонту
транспортних засобів.

Арк.

ВСП ПФК НУК 274.441.24.08 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

10

Таким чином на сьогодні для підвищення ефективності технічного
обслуговування та ремонту автомобілів ТДВ «Первомайськавтотранс»
приймається ряд радикальних заходів, до яких входить, реконструкція зони
ТО-2.

Арк.

ВСП ПФК НУК 274.441.24.08 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

11

2 ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗДІЛ
2.1 Приведення різномарочного рухомого складу до основних
марок
Для різномарочного парку автомобілів потрібна велика кількість
розрахунків. Для зменшення кількості розрахунків весь рухомий склад
приводиться до основних марок автомобілів, за рекомендаціями 2, з
збереженням підсумкової річної трудомісткості робіт по парку автомобілів.
Початкові нормативи встановлені у відповідності до «Інструкції з
технічної експлуатації автомобілів та за даними 1. Початкові нормативи
надаються у вигляді таблиці 2.1.
Таблиця 2.1 Початкові нормативи ТО і ПР

16000

175

0,3

20

0,3

2,4

7,6

2,9

Fiat Ducatj 2,3
TD

4000

16000

175

0,3

20

0,42

2,9

10,8

3,6

Scania R 420
G 2012

4000

16000

300

0,53

20

0,67

3,85

16,17

6,82

Jag 1020

4000

16000

175

0,3

35

0,3

3,0

12,0

2,0

Ford Transit

4000

16000

300

0,35

20

0,42

2,9

10,8

3,6

одного

ЩО

ТО-1

ТО-2

ПР на 1000 км

Простої КР, діб

4000

го КР, тис. км

ГАЗ- 330214

Марки
автомобілів

Періодичність
, км

Пробіг до пешо

Простої в ТО до ПР
діб /1000 км

Трудомісткість,
люд.год

Для спрощення розрахунків автомобілі зводимо в дві групи:
 перша група, бензинові автомобілі, основна марка – автомобіль Ford
Transit, марки, що приводяться до основної - ГАЗ- 330214;
 друга група – дизельні автомобілі, основна марка автомобіль Fiat Ducatj 2,3

Арк.

ВСП ПФК НУК 274.441.24.08 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

12

TD, марки, що приводяться до основної - Scania R 420 G 2012, Jag 1020.
Визначення сумарної добової трудомісткості по кожній моделі
автомобілів проводиться за формулою:

tд = tщо+
де

t1
· Lсд
L1

+

t2
L2

пр

· Lсд +

Lсд, люд. год

(2.1)

tщо, t1, t2 – трудомісткість одного ЩО, ТО-1, ТО-2, люд. год;
tпр – трудомісткість ПР на 1000 км пробігу, люд. год;
Lcд, L1, L2 – відповідні нормативні пробіги; добові до ТО -1, пробіг до

ТО-2, км
,

tд ГАЗ- 330214 = 0,3+

· 192 +

,

tд Fiat Ducatj 2,3 TD = 0,42 +

tд Scania R 420 G 2012 = 0,67+

,

,

·205 +
,

,

·192 +

,

· 205 +
,

· 218 +

· 218 +

·192 = 1,07 люд.год

·205 = 1,45 люд.год
,

· 218 = 2,62

люд.год
,

tд Jag 1020 = 0,3 +

tд Ford Transit = 0,42 +

,

·174 +

· 216 +

,

· 174+
,

· 216+

,

·174 = 0,91 люд.год
,

·216 = 1,51 люд.год

Результати розрахунків занесені в таблицю 2.2 у графу 10.
Коефіцієнти приведення для кожної моделі автомобілів визначаються за
формулою:

Кпр =
де

𝑡досн

tд
t досн

,

(2.2)

– сумарна добова трудомісткість ТО і ПР основної моделі

Арк.

ВСП ПФК НУК 274.441.24.08 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

13

автомобілів, люд. год;
tд – сумарна добова трудомісткість ТО і ПР автомобіля, який
приводиться до основної моделі, люд.год
К пр ГАЗ- 330214 =

,

= 0,71

,

К пр Fiat Ducatj 2,3 TD =

,

К пр Scania R 420 G 2012 =

,

К пр Jag 1020 =

,

Розраховані значення коефіцієнтів

,

= 0,63

= 0,63

,

Кпр Ford Transit =

=1

,

,
,

=1

К пр для кожної марки автомобілів

заносяться в таблицю 2.2, графа 11.
Кількість приведених автомобілів основної марки не змінюється, так як
для них К пр = 1
Кількість приведених автомобілів визначається за даними граф 4…10 та
таблиці 2.2 і заносяться відповідно в графи12…17.
Апр = Ан · Кпр ,

(2.3)

де А – кількість автомобілів відповідної вікової групи для автомобілів
Апр ГАЗ- 330214 = 16 · 0,71 = 11,36
Апрн ГАЗ- 330214 = 16 · 0,71 = 11,36
Апро ГАЗ- 330214 = 16 · 0,71 = 11,36
Апр1 ГАЗ- 330214 = 16 · 0,71 = 11,36

Арк.

ВСП ПФК НУК 274.441.24.08 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

14

Для інших марок автомобілів розрахунки проводяться аналогічно і
заносяться в графи 12-17 таблиці 2.2.
В подальших розрахунках для спрощення позначимо

автомобілі

групи Ford Transit - (` ), групи Fiat Ducatj 2,3 TD - ( `` ).
Коефіцієнти корегування нормативів при експлуатації автомобілів в
умовах II категорії, корегуються зміною числового значення нормативних
коефіцієнтів корегування.
Прийняті коефіцієнти корегування надаються в таблиці 2.3, обрано за [3].
Таблиця 2.3 Прийняті коефіцієнти корегування

Простої в
ТО та ПР
Ford
Transit

Fiat Ducatj
2,3 TD

Ford
Transit

Fiat Ducatj
2,3 TD

Ford
Transit

Fiat Ducatj
2,3 TD

ПР

Fiat Ducatj
2,3 TD

ТО

Ford
Transit

КР

Fiat Ducatj
2,3 TD

ТО

Трудомісткість

Ford
Transit

Коефіціенти

Періодичність

К1

0,9

0,9

0,9

0,9

-

-

-

-

1,1

1,1

К2

-

-

1,0

1,0

-

-

1,0

1,0

1,0

1,0

К3

1,0

1,0

0,9

0,9

-

-

-

-

1,1

1,1

К4

-

-

-

-

1,9

1,4

-

-

1,3

1,3

К5

-

-

-

-

-

-

1,2

1,2

1,2

1,2

К 1 – категорія умов експлуатації;
К 2 – модифікація рухомого складу;
К 3 – природно-кліматичні умови;
К 4 – пробіг автомобілів з початку експлуатації;
К 5 – розмір АТП (кількість автомобілів в АТП
Коефіцієнти К 4 вибираються в залежності від пробігу автомобілів з початку
експлуатації Lпе, норми пробігу з 1-го КР (Lкр) необхідно
встановити середньозважені коефіцієнти пробігу 3-х груп автомобілів.

Арк.

ВСП ПФК НУК 274.441.24.08 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

16

Во – середній коефіцієнт віку автомобілів, які не пройшли пробігу до КР;
В1 – які пройшли пробіг від 1-го до 2-го КР;
В2 – які пройшли пробіг норми 2-х КР;
Вср – середньозважений коефіцієнт пробігу всіх груп автомобілів
визначається з формули:

Вср =

В’’ср =

⋅ ,

АПРО  Во  Апр1  В1  Апр 2  В2
Апр

,

(2.4)

В `ср =

2⋅0,75+4⋅1+4⋅1,5+41,75+11⋅2+9⋅2,25
= 1,79
34

 ,

 ,

⋅

⋅ ,

 ,

 ,

⋅ , ⋅  ,

= 1,45

Згідно отриманих даних Вср , визначаємо К 4
К`4 пр = 1,4

К`4то = 1,9

К``4 пр = 1,3

К``4то = 1,3

Розрахунок виробничої програми з ТО та ПР після розрахунків
приведення автомобілів до основних марок здійснюється за [2].
Розрахунок періодичності проведення ТО-1:
L1п =L1н · К1 · К3, км

(2.5)

L`1п = 4000 · 0,98 · 1,0 = 3600 км
L``1п = 4000 · 0,9 · 1,0 = 3600 км
Кратність L1н середньодобового пробігу розраховується за формулою:

Арк.

ВСП ПФК НУК 274.441.24.08 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

17

n1 =

L1н
l cd

,

n 1 `=

= 16,6; прийнято 17

n1 =

= 17,6; прийнято 18

(2.6)

Приймаємо для розрахунків:
L1п` = 216· 17= 3672 км
L1п`` = 205 · 18 = 3690 = 3700 км
Розрахунок періодичності ТО-2:
L2н = L2н · К1 · К3, км

(2.7)

де L2в – вихідний норматив пробігу до ТО-2;
К3 – коефіцієнт природних умов експлуатації, згідно завдання; К 3 = 1
L2п` = 16000 · 0,9 · 1,0 = 14400 км
L2п`` = 16000 · 0,9 · 1,0 = 14400 км
Кратність L2п середньодобового пробігу розраховується за формулою:
n2 =

L2 н
,
L1

n 2` =

= 3,89; прийнято 4

n2 =

= 3,89; прийнято 4

(2.8)

Арк.

ВСП ПФК НУК 274.441.24.08 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

18

Визначення прийнятої періодичності L2:
L2п = L1 · n2 , км

(2.9)

L2`= 3700 · 4 = 14800 = 15000 км
L2``= 3700 · 4 = 14800 = 15000 км
Початкова норма пробігу до КР для нових автомобілів розраховується
за формулою:
L1 крнн = Lкрн· К 1 · К2 · К3, км

(2.10)

L`крнн = 300000 · 0,9 · 1,0 · 0,9 = 243000 км
L``крнн = 175000 · 0,9 · 1,0 · 0,9 = 141750 км
Початкова норма пробігу до КР для автомобілів, що пройшли перший КР,
розраховується за формулою:
Lкрпп = Lкрнн ·

Вкр
100

, км

(2.11)

де Вкр – відсоток пробігу автомобілів, що пройшли КР від пробігу для нових
автомобілів Вкр = 80 -100%; приймаємо Вкр = 80%, згідно 3.
L` крнп = 243000 · 80 = 194400 км
100

L``крнп = 141750 · 80 = 113400 км
100

Середня початкова норма пробігу автомобілів до КР розраховується

Арк.

ВСП ПФК НУК 274.441.24.08 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

19

за формулою:

Lкрпср =

Lкрн  Aпн  Lкрп  Aпн
Aп

⋅

L`крпср =

⋅

⋅

L``крпср =

, км

⋅

(2.12)

= 202779 км

= 124493 км

Кратність пробігу до КР, що розраховується періодичності ТО-2:
nкр =

Lкрс
L2

,

(2.13)

n`кр =

= 13,52; прийнято 14

n``кр =

= 8,3; прийнято 8

Визначення прийнятого пробігу до КР
Lкр = L2  nкр, км

(2.14)

L` кр = 15000 · 14 = 210000 км
L`` кр = 15000 · 8 = 120000 км
Розрахунок нормативного простою автомобілів в ТО та ПР на 100 км:
dmор = dmорн· К 4, діб /1000 км

(2.15 )

d`mор = 0,3 · 1,94 = 0,57 діб/ 1000 км
Арк.

ВСП ПФК НУК 274.441.24.08 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

20

d``mор = 0,35 · 1,4 = 0,49 діб/ 1000 км
Розрахунок трудомісткості ТО та ПР виконано у вигляді таблиці 2.4

Види
технічних дій

Таблиця 2.4 Нормативи трудомісткості ТО і ПР

ПР

Розрахунки
люд.год
Ford
Fiat
Transit
Ducatj
2,3 TD

Формули і розрахунки

tпрн = К1·К2 ·К3 · К4·К5 ·t2прн, люд.год

6,8

6,8

(2.17)

12,96

12,96

(2.18)

2,6

2,6

(2.16)

t`прн = 3,26 · 1,1· 1,0 · 1,1 · 1,3 ∙ 1,2 3,26 = 6,8 люд.год
t``прн = 1,1· 1,0 · 0,9 · 1,3 · 1,2 · 3,6 = 6,8 люд.год

ТО-2

t2 = t2н·К2 ·К5 , люд.год
t2 ` = 10,8· 1,0 ·1,2 = 12,96 люд.год
t2 ` ` = 10,8 · 1,0 · 1,2 = 12,96 люд.год

СО

tсо = 0,2∙ t2 , люд.год
t`со = 0,2 ∙ 12,96 = 2,6 люд.год
t``со

= 0,2 ∙ 12,96 = 2,6 люд.год

2.2 Визначення загального річного пробігу парку
Річний пробіг парку визначається з формули:
Lрп = Апр ·Lсд · Dкр · α в, км

(2.19)

де Dкр - кількість календарних днів на рік, Dкр = 260 днів
αв – коефіцієнт випуску парку автомобілів на лінію. За експлуатаційний
цикл одного автомобіля

приймається пробіг з початку експлуатації до

першого КР. Кількість днів експлуатації автомобіля за експлуатаційний
цикл розраховується за формулою:
Д ец =

Lец
l сд

, днів

(2.20)
Арк.

ВСП ПФК НУК 274.441.24.08 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

21

L`ец = L`кр = 210000 км
L``ец = L``кр = 120000 км
Д`ец =

= 972 дня

Д`` ец =

= 585 днів

Розрахунок кількості простоїв автомобілів за експлуатаційний цикл
Дпц =

Lец
1000

· dтор · Кв + Дкр, днів

Д`пц =

 0,57 · 0,8 + 0 = 96 днів

Д`` пц =

 0,49 · 0,8 + 0 = 47 днів

(2.21)

де Кв – коефіцієнт за експлуатаційний цикл, К в = 0,6 - 0,9
Приймаємо К`в = 0,8; К``в = 0,8
Розрахунок коефіцієнту технічної готовності автомобілів
αт =

Dец
Dец  D пц

,

α`т =

= 0,913 = 0,9

α`` т =

= 0,926 = 0,9

(2.22)

Розрахунок річного пробігу автомобілів:
L`рп = 29 · 216 · 260 · 0,9 = 1486948 км
Арк.

ВСП ПФК НУК 274.441.24.08 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

22

L``рп = 46 · 205 · 260 · 0,926 = 2270366 км
2.3 Визначення кількості технічних дій в парку необхідних для
розрахунку підрозділу, що проектується
Розрахунок кількості дій надається у вигляді таблиці 2.5
Таблиця 2.5 Кількість технічних дій в парку за рік
Вид
технічних
діянь

Результати розрахунків
Формули та розрахунки

L рп

N кр =

КР

ТО-2

L кр

(2.23)

,

N`кр =

= 7,08 = 7

N``кр =

= 18,9 = 19

N2 =

L рп
L2

(2.24)

- Nкр ,

N`2 =

-7 = 92

N``2 =

- 19 = 132

Nсо = 2 ꞏ А1

СО

(2.25)

Ford Transit

Fiat Ducatj 2,3
TD

7

19

92

132

58

92

13

21

Nсо = 2 ꞏ 29 = 58
Nсо = 2 ꞏ 46 = 92
СО при
ТО-2

NСО -2 =

N`що =
N``що =

𝑁 2 𝐷𝑐𝑜
𝐷𝑘𝑝




(2.26)

= 13
= 21

Арк.

ВСП ПФК НУК 274.441.24.08 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

23

2.4 Вибір та обгрунтування методу організації технологічного
процесу в заданому підрозділі
Сумарна кількість ТО-2 за зміну дорівнює 0,35 + 0,51 = 0,86
обслуговування. За рекомендаціями 3 при кількості обслуговувань ТО-2
за зміну менше 3 доцільно застосовувати метод обслуговування
автомобілів на універсальних постах. Обслуговування здійснюється за
принципами спеціалізації робіт, коли в бригаді ТО- 2 слюсарі закріплені за
визначеними агрегатами, механізмами. Така організація праці покращує
якість робіт, зменшує час на їх виконання. Застосовано бригадну форму
організації праці ремонтних робітників. Обрано метод універсальних
постів, коли виробничий підрозділ розташовано на одному посту, на якому
виконуються всі передбачені регламентом технічні дії та види робіт.
Застосовано агрегатно- дільничний метод організації ремонтного
виробництва, відповідно якого працівники зони ТО-2 входять до складу
бригади ремонтних робітників № 2 (бригада постів ТО та діагностування).
Ремонт автомобілів здійснюється знеособленим методом, коли при
необхідності ремонту окремих вузлів та механізмів з автомобілів знімають
несправні вузли. Замість них встановлюють нові чи відремонтовані, а
несправний вузол передається в ремонт і після ремонту надходить на
зберігання в проміжну комору до потреби встановлення на будь-який
інший автомобіль.
2.5 Визначення річної трудомісткості технічних дій в парку,
необхідних для розрахунку заданого підрозділу
Визначення річної трудомісткості технічних дій в парку виконано і
представлено у вигляді таблиці 2.6.

Арк.

ВСП ПФК НУК 274.441.24.08 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

24

Таблиця 2.6 Визначення річної трудомісткості технічних дій в парку
Вид
технічних
діянь

ТО-1

Ford
Transit
Т1 = N1 ·t1, люд.год
Т`1 = 92· 12,96 = 1192,3

(2.27)

1192,3

Fiat
Ducatj 2,3
TD
1710,7

(2.28)

33,8

54,6

(2.29)

238,46

342,14

(2.30)

1464,56

2107,44

люд.год

Т``1 = 132 ·12,96 = 1710,7
СО

Результати
розрахунків люд.год

Формули та розрахунки

люд.год

Тсо = Nсо ·tсо люд.год
Т`со = 13 2,6 = 33,8 люд.год
Т``со = 21 2,6 = 54,6 люд.год

Супутній
ремонт
при ТО-2

Разом

Тпр2 =

Впр

Т , люд.год

Т`пр2 =

 1192,3 = 238,46 люд.год

Т``пр2 =

 1710,70 = 342,14 люд.год

Т2з = Т2 + Тсо2 + Тпр2

Т`2з = 1192,3 + 33,8 + 238,46 = 1464,56 люд.год
Т``2з = 1710,70 + 54,6 + 342,14 + 342,14 = 2107,44
люд.год

де Всп – відсоток трудомісткості робіт з самообслуговування підприємства
від загальної трудомісткості ПР; Всп = 20%
Вкр – відсоток трудомісткості поточного ремонту, який виконується на
підприємстві комплексного типу, приймаємо 100%.
2.6 Визначення трудомісткості заданого підрозділу та розподіл її
за видами технічних дій, роботами, агрегатами та вузлами
Розрахунок загальної річної трудомісткості робіт, які виконуються в
відділенні ТО-2 проводимо за формулою:

Арк.

ВСП ПФК НУК 274.441.24.08 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

25

Т2п = Т` 2п + Т``2п

(2.31)

Розподіл робіт, що виконуються у відділенні за видами робіт представлено
в таблиці 2.7.
Трудомісткість одного обслуговування ТО - 2 розраховується за 2, за
формулою:
t2П =
,

t`2П =

(2.32)

= 12,96  60 = 77,6 люд. хвил.
,

t``2П

, люд.год

= 12,96  60 = 77,6 люд. хвил.

Трудомісткість робіт супутнього поточного ремонту при одному ТО-2
розраховується за формулою:
t2СПР =

t`2 СПР =

СПР

, люд.год

(2.33)

238,46
= 2,59 люд.год = 2,59 60 = 155,4 люд. хвил.
92

t`2 СПР =

,

= 2,59 люд.год = 2,59  60 = 155,4 люд. хвил.

Усереднена трудомісткість одного обслуговування ТО-2 розраховується за
формулою:
t2П =

t`2П =

,

Т`

,

Т`пр

, люд.год

(2.34)

= 15,55 люд.год = 15,55  60 = 933 люд. хвил

Арк.

ВСП ПФК НУК 274.441.24.08 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

27

,

t`2П =

= = 15,55 люд.год = 15,55  60 = 933 люд. хвил

Загальна річна трудомісткість робіт в зоні ТО-2 розраховується за
формулою:
Т2П =

Т`2П =

Т`2П =

`

`пр

,

,

,

,

 N 2, люд.год

(2.35)

 92 = 1464,6 люд.год

 132 = 2107,4 люд.год

Додатково в період виконання робіт сезонного технічного
обслуговування (60 днів на рік, 30 днів в жовтні- листопаді та 30 днів в
квітні-травні) робітники зони ТО-2 виконують роботи СО на автомобілях,
які в цей період проходять ТО-2.
Розподіл трудомісткості сезонного обслуговування за агрегатами та
вузлами на посту ТО-2 наведено в таблиці 2.8.
Таблиця 2.8 Розподіл трудомісткості сезонного обслуговування за
агрегатами та вузлами на посту ТО-2
При одному СО, люд. год
Найменування
агрегатів,вузлів, видів
робіт
двигун з системою
обігріву кабіни
система живлення
елетрообладнання
акумуляторна батарея
малярні роботи
мастильно-заправочні
операції
разом

%

Загальна річна
трудомісткість, люд.год

25

Ford
Transit
39,0

Fiat Ducatj 2,3
TD
39,0

Ford
Transit
8,45

Fiat Ducatj
2,3 TD
13,65

15
10
5
15
30

23,4
15,6
7,8
23,4
46,8

23,4
15,6
7,8
23,4
46,8

5,07
3,38
1,69
5,07
10,14

8,19
5,46
2,73
8,19
16,38

100

156,0

156,0

33,8

54,6

Арк.

ВСП ПФК НУК 274.441.24.08 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

28

2.7 Визначення необхідної кількості робочих
Рш =

Тв
, чол.
Фр

(2.36)

де Ф р – дійсний річний фонд робочого часу одного робочого.
Прийнято Ф р =1774 год [2], для працівників з п`яти денним режимом дня.

Рш =

= 2,01 = 2 чол

Прийнято 2 слюсаря по ремонту автомобілів ІІІ та ІV розряду.
2.8 Визначення кількості постів, ліній та робочих місць
Кількість постів в зоні ТО-2 визначається за формулою:
Хп =

Рт
Рп

, постів

(2.37)

де Рп – кількість робітників, що одночасно працюють на посту,
прийнято Рп = 2 робітника
Хп =

= 1 пост

Кількість робочих місць в зоні ТО-2 розраховується за формулою:

Рм =

Рм =

т п
Фрм С

,



, місць

(2.38)

= 1,72 = 2 місця

Арк.

ВСП ПФК НУК 274.441.24.08 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

29

2.9 Розробка схеми технологічного процесу підрозділу
Роботи ТО-2 виконують у спеціальній зоні, на універсальному посту.
Контрольно-діагностичні, кріпильні і регулювальні роботи містять такі
обсяги робіт:
Загальний огляд автомобіля виконується з метою перевірки
технічного стану, кріплення, працездатності кабіни, салону, дзеркал
заднього виду, оперення, номерних знаків, справність механізмів
відчинення та зачинення дверей, дверних замків, капота двигуна та
багажника, а також буксирного приладу.
По двигуну і його системам охолоджування (опалювання) і мащення,
живлення пальним передбачено перевірку герметичності системи двигуна,
перевірка параметрів їх роботи, за необхідністю усунення несправностей.
При необхідності закріпити радіатор та підтягнути кріплення патрубків.
Перевірити стан і натяг приводних пасів двигуна. Перевірити і при
необхідності відрегулювати зазори між стрижнями клапанів і коромислами
клапанного механізму (штовхачами) двигуна. Перевірити та підтягнути
кріплення трубопроводу і приймальних труб глушника, піддону картера
двигуна і зчеплення, у автомобілів з дизельним двигуном – повітряного
нагнітача і регулятора частоти обертання колінчастого валу, компресора і
двигуна на рамі.
При підготовці до зимової експлуатації перевірити стан і дію
пускового підігрівача і інших допоміжних засобів полегшення пуску
двигуна, встановлених на автомобілі.
По трансмісії і задньому та середньому мостам передбачено перевірку
дії відтяжної пружини зчеплення, вільний і повний хід педалі, роботу
зчеплення і підсилювача приводу; при необхідності відрегулювати
зчеплення і підсилювач приводу. Перевірити стан і герметичність коробки
передач, очистити сапун, при необхідності закріпити коробку передач і її
вузли; перевірити дистанційне керування, гідромеханічну передачу, при
Арк.

ВСП ПФК НУК 274.441.24.08 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

30

необхідності відрегулювати механізм управління золотниками і закріпити
кришки підшипників, відрегулювати тиск масла в системі.
По рульовому управлінні і передній вісі передбачено перевірку
геометрії розташування передньої вісі і стан її балки. Перевірити
герметичність системи підсилювача рульового управління, відрегулювати
величину сходження передніх коліс. У разі нерівномірного і підвищеного
зносу шин перевірити величину розвалу, подовжнього і поперечного
нахилів шворнів і кути повороту передніх коліс, а також їх балансування.
Гальмівна система. Перевірити роботу компресора, продуктивність і
створюваний їм тиск, стан і герметичність з`єднань трубопроводів і
приладів гальмівної системи і при необхідності усунити витік повітря або
гальмівної рідини. При необхідності закріпити привід гальмівного крана,
головний гальмівний циліндр, гідровакумний або вневматичний
підсилювач, повітряні балони.
Зняти маточини з гальмівними барабанами. Перевірити стан
гальмівних барабанів та дисків, гальмівних колодок, накладок, пружин
підшипників, коліс при необхідності замінити. У підшипниках змінити
мастило.
Закріпити гальмівні камери, кронштейни гальмівних камер, опори
розтискних кулаків, опорні гальмівні диски передніх і задніх коліс. Замінити
мастильний матеріал в маточинах коліс, встановити маточини на місце і
відрегулювати підшипники, закріпити фланці напіввісей.
Змащувальні і очисні роботи передбачають мащення вузлів тертя
автомобіля відповідно до карти мащення і заправлення. Перевірити рівень
масла в паливному насосі високого тиску і регулятори частоти обертання
колінчастого валу. Злити відстій з корпусів масляних фільтрів, очистити і
промити клапан вентиляції картера двигуна, фільтруючий елемент
повітряного фільтру двигуна і компресора, замінити в них масло. Промити
фільтруючий елемент фільтру грубого очищення і замінити фільтруючий

Арк.

ВСП ПФК НУК 274.441.24.08 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

31

елемент фільтру тонкого очищення масла або чистити відцентрований
фільтр.
Загальна схема технологічного процесу ТО- 2 зображена на рисунку
2.1.

ЩО
Перевірка технічного стану
ТО-2
Регулювання

Автомобілі з
КТП

Загальний огляд двигуна,
система охолодження та

Кріпильні

Демонтажно-монтажні

Задній міст, рульове керування
та передня вісь
Зчеплення, КПП, карданна
передача, рама, підвіска, колеса,
кабіна, платформа, сигналізуючі
прилади

ПР

Гальмівна система

Мастильні та очисні роботи

Д-1

Рисунок 2.1 Схема технологічного процесу зони ТО-

2.10 Розподіл виконавців згідно робочих місць та операцій
Розподіл виконавців згідно робочих місць та операцій надається у
вигляді таблиці 2.9

Арк.

ВСП ПФК НУК 274.441.24.08 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

32

Таблиця 2.9 Розподіл виконавців згідно робочих місць та операцій
№
робочого
місця

Кількість
виконавців на
робочому
місці

Найменування
агрегатів,
вузлів, видів
робіт

1

1

2

1

Кількість
робочих місць

Основне
обладнання
робочого місця

По
ТО

Всього

Кріпильні
профілактичні
та
регулювальні
роботи двигуна
та систем,
електро
обладнання,
кабіни та
кузова

1

1

Підйомник,
гайкокрут, стенд
для перевірки
електрообладнання,
обладнання для ТО
двигуна, комплект
спец інструменту
та знімачів

Кріпильні,
профілактичні
та
регулювальні
роботи ходової
частини та
агрегатів
трансмісії

1

1

Підйомник,
гайкокрут,
обладнання для
обслуговування
трансмісії,
комплект спец
інструменту та
знімачів

2.11 Вибір технологічного обладнання
Технологічне обладнання зони ТО -2 представлено в таблиці 2.10.

Габаритні
розміри,
мм

Потужність
обладнання
кВт

Тип,
марка

Площа, м2

Найменування

Кількість

Таблиця 2.10 Обладнання та оснащення зони ТО -2

Існуюче обладнання
П-138
1

850х550

0,47

2,8

С-111
Б-103

1450х1340
1250х510

1,94
0,63

-

Підйомник канавний для
виснаження автомобілів
Мастильно-заправочна установка
Бак для зливу масла

1
1

Арк.

ВСП ПФК НУК 274.441.24.08 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

33

Пристосування для ремонту
рульових тяг
Лінійка для перевірки встановлення
керуємих коліс автомобілів
Прилад для перевірки рульового
керування
Прилад для визначення люфтів в
трансмісії
Комплект інструменту для ТО
системи живлення карбюраторних
автомобілів
Прилад для перевірки дизельних
систем живлення пальним
Візок для знаття коліс з маточинами
Солідолонагнітач
Дриль електричний
Комплект спец інструменту
автослюсаря
Візок пересувний з ванною для
мийки деталей

Габаритні
розміри,
мм

Потужність
обладнання
кВт

Тип,
марка

Площа, м2

Найменування

Кількість

Продовження таблиці 2.10

Р- 217

1

755х450

0,34

-

И-402

1

1315х485

0,64

-

К-187

1

400х250

0,1

-

КИ-4832

1

630х385

0,24

-

И-7265

1

650х400

0,26

-

К-486

1

1200х750

0,9

-

М-1196

1

1050х850

0,89

-

М-1127

1

650х375

0,24

-

-

1
1

450х220
800х600

0,1
0,48

1,2
-

-

1

550х450

0,25

-

Орхтехоснащення
Стіл монтажний

-

1

1000х700

0,7

-

Верстат слюсарний

-

2

1400х800

2,24

-

Шафа для інструменту

-

2

110х550

1,21

-

Ванна для мийки деталей

-

1

800х500

0,4

-

Стелаж для деталей

-

1

1800х750

1,35

-

ОХП-10

2
2

450х200
 200

0,18
0,03

-

Ящик для ганчірок

-

2

700х320

0,44

-

Лар для промасляних матеріалів

-

2

400х400

-

Ящик для металобрухта
Ящик для сміття
Аптечка медична

-

2
1
1

720х565
800х550
490х350

0,8
0,44
0,02

-

Щит пожежний
Ящик з піском

-

1
1

1800х350
800х500

0,63
0,4

-

Комплект слюсарного інструменту
Вогнегасники

Арк.

ВСП ПФК НУК 274.441.24.08 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

34

Продовження таблиці 2.10
Потужність
обладнання
кВт

Габаритні
розміри,
мм

Площа, м2

Тип,
марка

И-73415

2

650х400

0,52

-

С-401

1

530х385

0,20

-

Р-638

1

850х550

0,47

1,75

КИ-4897

1

910х650

0,59

0,22

СО-111

1

360х390

0,14

-

И-138

1

1250Х450

0,56

2,2

И-139

1

950Х550

0,52

2,8

И-319
Палтест
ИТ-251А
К-261

2
1

1350х530
1450х910

1,42
1,35

4,4
0,25

1

455х245

0,12

0,22

ВСО-3453

1

765х550

0,42

0,7

М-1477

1

635х475

0,3

0,4

И-7244

1

610х420

0,26

-

21,95

21,95

26,64

Кількість

Найменування

Нове обладнання
Комплект інструменту для ТО
електрообладнання автомобіля
Колонка для регулювання тиску в
шинах
Пристосування для випресування
шворнів
Стенд для перевірки
електрообладнання двигуна
Пристосування для контролю
герметичності системи живлення
пальним
Гайкокрут для гайок стремінок ЗІЛ,
ГАЗ
Гайкокрут для гайок стремінок
КАМАЗ
Гайкокрут для гайок колес
Мотор-тестер
Аналізатор дизельного двигуна
Установка для вакуумного відбору
моторної оливи
Установка для промивки системи
мащення двигуна
Комплект інструменту для
регулювання дизельної апаратури
Всього:

-

2.12 Визначення площі підрозділу
Площа зони ТО-2 розраховується за формулою:
Ав = Кщ · (Ап Х+  Аоб), м2

(2.39)

де Ап – площа, що її займає один автомобіль, для автомобіля Scania R 420

Арк.

ВСП ПФК НУК 274.441.24.08 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

35

Ап = 5,79 · 2,25 = 14,76 м2
де Кщ – коефіцієнт щільності обладнання, в проєкті прийнято К щ = 3
∑ Аоб – загальна площа встановленого обладнання, м2; ∑ Аоб = 21,95 м2
Х – кількість постів за розрахунками в підрозділі, Х п = 1 пост
Ап = 3· (14,76  1 + 21,95) = 110,13 м2
Приймаємо діючу зону ТО-2 розмірами 12 х 9 м, що складає 108 м2.
Відхилення від розрахункових розмірів відділення щодо фактичного
приміщення:
%=

А розр А ст
·100
А розр

(2.40)

де Арозр – площа приміщення, що одержана за розрахунками, кв. м;
А СТ – площа типової стандартної секції приміщення за внутрішніми
розмірами, кв. м.
%=

,
,

·100 = 1,9 %

Що практично менше допустимого значення відхилення - 10 %.

Арк.

ВСП ПФК НУК 274.441.24.08 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

36

3 КОНСТРУКТОРСЬКИЙ РОЗДІЛ
3.1 Опис виконаної реальної частини проєкту
Під час роботи над реальною частиною проєкту мною була надана
допомога в облаштуванні лабораторії №134 «Будови автомобілів» з метою
вдосконалення матеріального забезпечення під час проведення навчальних
занять з дисциплін професійного спрямування за освітньо-професійною
програмою Автомобілі та автомобільне господарство, спеціальності 274 –
Автомобільний транспорт, а саме: технічна експлуатація автомобілів;
обладнання для ТО і ПР автомобілів; діагностика технічного стану
автомобілів; автомобілі.
З цією метою розроблено макет механічної КПП автомобіля Nissan.
Механічна коробка перемикання передач (МКПП) призначена для передачі та
перетворення крутного моменту з двигуна на колеса. Вона дозволяє створити
оптимальну силу тяги, швидкість руху авто, рух заднім ходом. За допомогою
неї процедура перемикання передач здійснюється в ручному режимі.
Механічні коробки надійні, економічні, невибагливі в роботі та добре
піддаються ремонту. Вони не вимагають спеціального охолодження, яке є в
АКПП. Крім того, вони більш економні у споживанні палива. Термін
експлуатації МКПП дорівнює терміну служби самого автомобіля.
МКПП Nissan складається з таких елементів:


картера;



валів з шестернями (первинного, вторинного, проміжного);



синхронізаторів;



механізму перемикання передач;



важеля перемикання;



додаткового вала і шестерні заднього ходу.

Арк.

ВСП ПФК НУК 274.441.24.08 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

37

