Проєкт агрегатного відділення автопарку ТДВ «Первомайськавтотранс»

Автор: Олександр ЖЕЛТОНОГ. Спеціальність: 274-Автомобільний транспорт. Освітня програма: Автомобілі та автомобільне господарство.
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
ВІДОКРЕМЛЕНИЙ СТРУКТУРНИЙ ПІДРОЗДІЛ
«ПЕРВОМАЙСЬКИЙ ФАХОВИЙ КОЛЕДЖ
НАЦІОНАЛЬНОГО УНІВЕРСИТЕТУ КОРАБЛЕБУДУВАННЯ
ІМЕНІ АДМІРАЛА МАКАРОВА»
Відділення: Двигунів та автомобілів
Циклова комісія: Обслуговування автомобілів та виробництва двигунів
Допущений до захисту
Голова циклової комісії
______________ Алла НЕРУБАЩЕНКО
« ________» _____________ 2024 р.

Пояснювальна записка
до кваліфікаційної роботи (дипломного проєкту)
фаховий молодший бакалавр
(освітньо-кваліфікаційний ступінь)

на тему: Проєкт агрегатного відділення автопарку ТДВ
«Первомайськавтотранс»
Виконав: здобувач освіти ІV курсу
групи 441-АТ-20
Галузь знань: 27 Транспорт
Спеціальність: 274 Автомобільний транспорт
Освітньо-професійна програма: Автомобілі та
автомобільне господарство
Олександр ЖЕЛТОНОГ
(підпис)

(ім’я, прізвище)

Керівник
Віталій КИЗИМА
(підпис)

(ім’я, прізвище)

Нормоконтролер
Павло МАЛЮТІН
(підпис)

(ім’я, прізвище)

Рецензент
Алла НЕРУБАЩЕНКО
(підпис)

Дата захисту ______________

(ім’я, прізвище)

Оцінка за захист ____________________

Первомайськ – 2024 рік

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
ВІДОКРЕМЛЕНИЙ СТРУКТУРНИЙ ПІДРОЗДІЛ
«ПЕРВОМАЙСЬКИЙ ФАХОВИЙ КОЛЕДЖ
НАЦІОНАЛЬНОГО УНІВЕРСИТЕТУ КОРАБЛЕБУДУВАННЯ
ІМЕНІ АДМІРАЛА МАКАРОВА»

Відділення: Двигунів та автомобілів
Циклова комісія: Обслуговування автомобілів та виробництва двигунів
Освітньо-професійний ступінь: фаховий молодший бакалавр
Галузь знань: 27 Транспорт
Спеціальність: 274 Автомобільний транспорт
Освітньо-професійна програма: Автомобілі та автомобільне господарство

ЗАТВЕРДЖУЮ
Голова циклової комісії
Обслуговування автомобілів та
виробництво двигунів
_____________ Алла НЕРУБАЩЕНКО
«
»
2024 р.
ЗАВДАННЯ
НА КВАЛІФІКАЦІЙНУ РОБОТУ (ДИПЛОМНИЙ ПРОЄКТ)
ЗДОБУВАЧЕВІ ОСВІТИ
Желтоногу Олександру Вікторовичу
(П.І.Б.)

1 Тема проєкту Проєкт агрегатного відділення автопарку ТДВ
«Первомайськавтотранс»
Керівник проєкту
Віталій КИЗИМА
затверджені наказом закладу освіти від « 03»

березня

2 Строк подання здобувачем проєкту 01 червня 2024 р.
3 Вихідні дані до проєкту:
Тип підприємства:
Категорія умов експлуатації:
Кількість днів роботи автомобілів на рік:
Кількість змін роботи автомобілів на лінії

Комплексне
2
250
1

2024 р. № 31-у

Таблиця 1 Склад парку та пробіги автомобілів

з них

Більше 2 Lкр (Aіпр2)

0175-2,0 Lкр

1,5-1,75 Lкр

1,25-1,5 Lкр

1,0-1,25 Lкр

від 1 Lкр до 2 Lкр
(Aіпр1)

0,75-1,0 Lкр

0,5-0,75 Lкр

0,25-0,5 Lкр

до 1 Lкр (Aіо)

До 0,25 Lкр

Пройшли КР

Не пройшли КР

Мають пробіг з початку експлуатації
Загальна

Марка автомобілів

Середньодобовий пробіг

Інвентарна кількість автомобілів

ГАЗ-3221

Lсд
130

Ai
12

Aіо Aiпр Aіо Aіо Aіо Aіо Aiпр1 Aiпр1 Aiпр1 Aiпр1 Aiпр2
12
4
3
1
2
2

ГАЗ-2752

120

11

7

4

-

3

1

3

3

-

-

1

-

ПАЗ-4234

140

4

4

-

-

-

2

2

-

-

-

-

-

ГАЗ-33081

110

14

3

11

-

-

2

1

2

4

3

-

2

МАЗ-5340

160

6

1

5

-

-

-

1

-

1

2

2

-

Конструкторська розробка (реальна частина) проєкту
макету генератора двигуна.

виготовленя розрізного

4 Зміст розрахунково-пояснювальної записки (перелік питань, які потрібно
розробити)

1.1
1.2
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6

Вступ
1 Загальний розділ
Призначення та характеристика АТП і підрозділу, що проєктується
(реконструюється)
Обґрунтування проєкту
2 Технологічний розділ
Приведення різномарочного рухомого складу до основних марок
Визначення загального річного пробігу парку
Визначення кількості технічних дій в парку, необхідних для розрахунку
підрозділу, що проєктується (реконструюється)
Вибір та обґрунтування методу організації технологічного процесу в
заданому підрозділу
Визначення річної трудомісткості технічних дій в парку, необхідних для
розрахунку заданого підрозділу
Визначення трудомісткості заданого підрозділу та розділ її за видами технічних

2.7
2.8
2.9
2.10
2.11
2.12
3.1
3.2
3.3
4.1
4.2
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
6.1
6.2

дій, роботами, агрегатами та вузлами
Визначення необхідної кількості робочих
Визначення кількості постів, ліній та робочих місць
Розробка схеми технологічного процесу підрозділу
Розподіл виконавців згідно робочих місць та операцій
Вибір (розрахунок) технологічного обладнання
Визначення площі підрозділу
3 Конструкторський розділ
Призначення, будова та робота конструкції, що пропонується
Порівняльна характеристика з аналогами, обґрунтування вибору
Розрахунок деталі чи з’єднання конструкції
4 Організаційний розділ
Технологічні зв’язки заданого підрозділу з іншими підрозділами АТП
Заходи щодо покращення організації виробництва в заданому підрозділі
5 Організація охорони праці, протипожежного захисту та захисту
навколишнього середовища щодо заданого підрозділу
Організація техніки безпеки в підрозділі
Електробезпека
Розрахунок вентиляції та освітлення
Протипожежний захист
Заходи щодо охорони навколишнього середовища
6 Економічний розділ
Розрахунок вартості основних виробничих фондів
Розрахунок планового фонду заробітної плати ремонтних робітників
Література
Додатки

5 Перелік графічного матеріалу (з точним зазначенням обов’язкових креслень)
Аркуш 1
Запропоноване планування агрегатного відділення ТДВ
«Первомайськавтотранс»
Аркуш 2 Складальне креслення констрікції пристосування, що пропонується
Аркуш 3 Схема технологічного процесу робіт у відділенні
6 Консультанти розділів проєкту
Розділ
6

Ім’я, прізвище, та посада
консультанта
Ірина КАПАЦИНА – викладач обліковоекономічних
дисциплін
відділення
Економіки та права

7 Дата видачі завдання

22 квітня 2024 р.

Підпис, дата
завдання
завдання
видав
прийняв
-

КАЛЕНДАРНИЙ ПЛАН
№
з/п

Назва етапів
дипломного проєктування

1
2
3
4
5

Загальний розділ
Технологічний розділ
Конструкторський розділ
Організаційний розділ
Організація
охорони
праці,
протипожежного захисту та захисту
навколишнього середовища щодо заданого
підрозділу
Економічний розділ
Аркуш 1
Аркуш 2
Аркуш 3
Термін здачі проєкту

6

Здобувач освіти

_____________________

Строк виконання
етапів проєкту

Примітка

Желтоног ОЛЕКСАНДР
(ім’я, ПРІЗВИЩЕ)

Керівник проєкту _____________________

Віталій КИЗИМА
(ім’я, ПРІЗВИЩЕ)

ЗМІСТ

1

Вступ

4

Загальний розділ

6

1.1 Призначення та характеристика агрегатного відділення автопарку
6

ТДВ «Первомайськавтотранс»
1.2 Обґрунтування проекту

8

2

9

Технологічний розділ

2.1 Приведення різномарочного рухомого складу до основних марок

9

2.2 Визначення загального річного пробігу парку

13

2.3 Визначення кількості технічних дій в парку, необхідних для
розрахунку агрегатного відділення

24

2.4 Вибір та обґрунтування методу організації технологічного процесу в
28

агрегатному відділенні
2.5 Визначення річної трудомісткості технічних дій в парку, необхідних

29

для розрахунку агрегатного відділення
2.6 Визначення трудомісткості агрегатного відділення та розподіл її за
видами технічних дій, роботами, агрегатами, вузлами

30

2.7 Визначення необхідної кількості робочих

32

2.8 Визначення кількості постів, ліній та робочих місць

33

2.9 Розробка схеми технологічного процесу агрегатного відділення

33

2.10 Розподіл виконавців згідно робочих місць та операцій

34

2.11 Вибір технологічного обладнання

34

ВСП ПФК НУК 274.441.24.09 ПЗ
Зм Арк. № докум.
Розробив Желтоног
Перевірив Кизима
Рецензент Нерубащен
Н.контр. Малютін
Затвердив Нерубащен

Підпис Дата

Літ.

Пояснювальна записка

Арк. Аркушів
2
40
441-АТ

2.12

Визначення площі агрегатного відділення

36

3

Конструкторський розділ

38

3.1

Опис виконаної реальної частини проєкту

38

Література

40

ДОДАТКИ
ДОДАТОК 1 Експлікація запропонованого агрегатного відділення
автопарку ТДВ «Первомайськавтотранс»
ДОДАТОК 2 Графічна частина проєкту

ВПС ПФК НУК 274.441.24.09 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

3

ВСТУП
Сучасний автомобіль є своєрідним показником технічного розвитку та
культурного рівня країни. Різноманітність конструкцій, вимоги до рівня
технічного забезпечення

та комфорту,

якість

виробництва автомобіля

характеризують країну-виробиика автомобіля з точки зору розвитку інженерної
конструкторської

думки,

рівня

розвитку

промисловості,

металургії,

технологічності виробництва.
Автомобільний транспорт є допоміжною галуззю промислового і
агропромислового комплексів країни, але в житті громадян і суспільства відіграє
важливу роль. Головним призначенням транспорту є повне, своєчасне і якісне
задоволення потреб промисловості і населення в перевезеннях вантажів та
пасажирів при забезпеченні найменших можливих витрат матеріальних ресурсів
та

людської

праці.

Розв’язання

цього

завдання

потребує

розвитку

автомобільного транспорту загального користування, застосування автомобілів
різного призначення: особливо малої і малої, та підвищеної вантажопідйомності
і

пасажиромісткості. Відповідну долю повинен складати також і транспорт

малої і середньої вантажопідйомності і пасажиромісткості: це пікапи, фургони,
мікроавтобуси, які застосовуються для перевезень за потребами приватних
торговельних та будівельних підприємств, продукції малого бізнесу, і в деякій
мірі і для потреб великих підприємств.
Автомобільний транспорт є з усіх видів транспорту самим трудомістким і
фондоміським. Витрати народного господарства по автомобільному транспорту
перевищують витрати за всіма іншими видами транспорту разом взятими.
Витрати матеріальні і людської праці на підтримання автомобілів в технічно
справному стані в декілька разів перевищують витрати на їх виготовлення.
Високі витрати пов’язано з недосконалістю, низькою надійністю конструкцій
автомобілів, низькою якістю і довговічністю; через застарілі технології
виробництва металургії, конструкційних сталей та композитних матеріалів для
виробництва деталей, їх обробки , так і інших ланок виробництва.
ВПС
ПЗ
ВПС ПФК
ПФК НУК
НУК 274.441.24.09
274.441.24.09 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

4

Однією з важливих проблем, що стоять перед автомобільним
транспортом це підвищення експлуатаційної надійності транспортних засобів.
Основним методом забезпечення високого рівня працездатності автомобілів є
проведення комплексу ремонтних і профілактичних робіт технічного
обслуговування Технічне обслуговування призначено для підтримання
автомобілів в працездатному стані, охайному зовнішньому вигляді,
зменшення інтенсивності спрацювання деталей, попередження відмов та
несправностей, а також виявлення їх з метою своєчасного усунення. Технічне
обслуговування є профілактичним заходом, який проводять примусово, в
плановому порядку, через визначенні пробіги автомобілів.
Автомобілі з несправними агрегатами, вузлами, з’єднаннями та деталями,
що являють загрозу безпеці руху, не повинні продовжувати транспортну роботу
чи бути випущеними з АТП на лінію. Інші несправності, що не впливають на
безпеку руху і не пов’язані з інтенсивним спрацюванням деталей, можуть бути
усунуті після закінчення транспортної роботи в межах змінного чи добового
завдання. Вимоги до технічного стану автомобілів встановлено державними та
міжнародними стандартами, загальна кількість яких сягає 150 найменувань
документів. Основні узагальнені вимоги викладено в Інструкціях з технічної
експлуатації транспортних засобів та в Правилах дорожнього руху України.
Технічно несправний автомобіль не повинен виїжджати на дорогу. В
забезпеченні справного технічного стану транспортних засобів велика роль
належить якості виробництва нових транспортних засобів, застосування
інструментального контролю в експлуатації, своєчасне проведення ремонтних і
профілактичних дій. Технічне обслуговування містить контрольні (діагностичні)
роботи, кріпильні, мастильно-заправочні, регулювальні операції та інші види
робіт, які виконують як правило без розбирання агрегатів та вузлів та без зняття
їх з автомобілів. На стан автомобільного парку впливають також і інші фактори,
наприклад, такі, як якість паливо-мастильних матеріалів, вартість запасних
частин та матеріалів, якість запасних частин, досконалість та якість
автомобільних доріг.

ВПС ПФК НУК 274.441.24.09 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

5

1. ЗАГАЛЬНИЙ РОЗДІЛ
1.1 Призначення та характеристика агрегатного відділення автопарку ТДВ
«Первомайськавтотранс»
Підприємство ТДВ «Первомайськавтотранс» розташоване в місті Первомайськ.
За типом рухомого складу підприємство відноситься до вантажного, так
як має в своєму складі виключно вантажні автомобілі і призначений для
перевезення вантажів в мережах міста, району, села, а також на міжобласних
маршрутах.
По типу підпорядкованості ТДВ «Первомайськавтотранс» відноситься до
підприємства загального користування комплексного типу, яке виконує
транспортну роботу по перевезенню пасажирів, всі види технічного
обслуговування, поточного ремонту та збереження рухомого складу.
Списочний склад парку автомобілів за марками та віковою структурою
приведено у вигляді таблиці 1.1
Таблиця 1.1 Списочний склад парку автомобілів за марками та віковою
структурою
Пробіг
Марка

Кількість автобусів

середньодобовий

Що
Загальна

Нових

Що пройшли пройшли 2
1 КР

та > КР

LСД

Аі

Аі0

Аі1

Аі2

ГАЗ-3221

130

12

-

10

2

ГАЗ-2752

120

11

7

4

-

ПАЗ-4234

140

4

4

-

-

ГАЗ-33081

110

14

3

9

2

МАЗ-5340

160

6

1

5

-

ВПС ПФК НУК 274.441.24.09 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

6

Режими експлуатації парку показано в таблиці 1.2.
Таблиця 1.2 Режими експлуатації парку
Робота на лінії
Марки

Дні роботи

рухомого

на рік

складу

1 зміна

2 зміна

Дрр

Початок

Кінець

Початок

Кінець

ГАЗ-3221

250

800

1700

-

-

ГАЗ-2752

250

800

1700

-

-

ПАЗ-4234

250

800

1700

-

-

ГАЗ-33081

250

800

1700

-

-

МАЗ-5340

250

800

1700

-

-

Склад і режими роботи виробничих підрозділів інженерно-технічної
служби підприємства показано в таблиці 1.3
Таблиця 1.3 Режими роботи і склад виробничих підрозділів
Найменування

Кількість

підрозділу

днів роботи
на рік

Тривалість часу роботи
І зміна

ІІ зміна

ІІІ зміна

Зона ЩО

250

-

1630 - 2330

-

Зона ТО-1

250

-

1600 - 0000

-

Зона ТО-2

250

800 - 1600

1600 - 0000

-

Зона ПР

250

800 - 1600

1600 - 0000

-

Відділення

250

800 - 1600

-

-

Проміжний склад

250

800 - 1600

1700 - 200

-

ВПС ПФК НУК 274.441.24.09 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

7

1.2 Обгрунтування проекту
Необхідність реконструкції існуючого агрегатного відділення викликана
потребою встановлення нового обладнання, розширення переліку робіт
відділення, покращення санітарно-технічних умов. Основні напрямки
реконструкції такі:
1.

Вдосконалення технологічного процесу робіт агрегатного відділення

необхідно встановити обладнання для ремонту агрегатів автомобілів ГАЗ, ПАЗ.
2.

Покращення умов праці: для скорочення витрат ручної праці необхідно

оснастити робочі місця пневматичними гайкокрутами, механізувати стенди для
розбирання і складання агрегатів.
3.

Для покращення вимог охорони праці і промислової санітарії: необхідно

встановити місцеву вентиляцію над стендами для ремонту агрегатів, на діючу
вентиляцію встановити фільтри.
4.

Для покращення захисту природного середовища необхідно організувати

утилізацію паперу мастильних матеріалів, передбачити очищення від оливи та
нафтопродуктів.

ВПС ПФК НУК 274.441.24.09 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

8

2 ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗДІЛ
2.1 Приведення різномарочного рухомого складу до основних марок
На підприємстві встановлено початкові нормативи ТО та ПР для кожної
марки рухомого складу, які представлені у вигляді таблиці 2.1 згідно [3].
Таблиця 2.1 Початкові нормативи ТО та ПР
ГАЗ- 3221 ГАЗ-2752 ПАЗ- 4234 ГАЗ- MA3Марка

Індекс

33081 5340

ТО-1

L1Н

3500

5000

4000

4000

ТО-2

L2Н

14000

20000

16000

16000 16000

Пробіг до 1 КР, км

LКРН

350000

400000

400000

175000350000

0,3-0,4

0,4-0,5

0,4-0,5

Періодичність

Простої в ТО і ПР на

dТОРН

1000 км, діб

Одного

люд. год.

Трудомісткість,

Простої в КР, діб

0,40,45

4000

0,50,55

ДКРН

18

18

20

15

22

ЩО tЩОН

0,52

0,45

0,7

0,45

0,3

ТО-1

t1Н

4,1

3,8

3,5

3,6

3,2

ТО-2

t2Н

15,3

13,6

18,0

15,0

12,0

tПРН

4,5

4,1

3,2

3,8

ПР на
1000 км

5,8

Розрахунок сумарної добової трудомісткості виконуємо за формулою
згідно [3]:
𝑡

м.д. = 𝑡щон +

н

∗ 𝑙сд +

н
н

∗ 𝑙сд +

прн

∗ 𝑙сд , люд. год

(2.1)

де tсум.д. – сумарна трудова трудомісткість робіт ТО та ПР по кожній моделі

автомобілів, приймаємо згідно [3];
tщон – трудомісткість відповідно одного ЩО, приймаємо згідно таблиці 2.1;

t1н, t2н – трудомісткість відповідно ТО-1 та ТО-2;

ВПС ПФК НУК 274.441.24.09 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

9

L1н, L2н – пробіг до ТО-1 та ТО-2 відповідно;

ГАЗ-3221

t д = 0,52 +

ГАЗ-2752

𝑡д = 0,45 +

ПАЗ-4234

𝑡д = 0,7 +

ГАЗ-33081

𝑡д = 0,45 +

МАЗ-5340

𝑡д = 0,3 +

,

,

,

,

,

× 160 +

× 140 +

,

,

× 120 +

,

× 110 +

,

× 130 +

,

× 120 +
× 140 +

,

,

× 130 +

,

× 160 +

,

× 120 = 1,11 люд. год
× 140 = 1,42 люд. год

,

× 110 +

× 130 = 1,39 люд. год

× 110 = 1,07 люд. год
× 160 = 1,47 люд. год

Результата групування автомобілів проводимо у вигляді таблиці 2.2
Основними моделями груп є: для першої групи ГАЗ-ЗЗО81, для другої групи
ГАЗ-3221.
Визначення коефіцієнта приведення розраховуємо за формулою згідно[3]:

Кпр =

д

(2.2)

дос

де tд - сумарна добова трудомісткість ТО та ПР автомобілів, що приводяться до

основної моделі, приймаємо згідно таблиці 2.2;
tдос - сумарна добова трудомісткість ТО та ПР автомобілів основної моделі

даної групи, приймаємо згідно таблиці 2.2.

ГАЗ -3221

Кпр =

ГА- 2752

Кпр =

,
,

,
,

= 1,0;

= 1,0;

ВПС ПФК НУК 274.441.24.09 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

10

ПАЗ-4234

Кпр =

ГАЗ-33081

Кпр =

МАЗ-5340

Кпр =

,

= 1,32;

,

,
,

,
,

= 1,0;

= 1,37;

Приведення різномарочного рухомого складу до основних марок
Результати розрахунків занесені в таблицю 2.2.

ВПС ПФК НУК 274.441.24.09 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

11

2

1

Група

Основні

-

Приведені до
основної моделі

ПАЗ4232
МАЗ5340
Разом за 1 групою
ГАЗ3221
ГАЗ2752
Разом за 2 групою
Всього

ГАЗ33081
-

4

1

8
-

7

7
1
5

6

24
12

11

23
47

3

4

14

А

Загальна к-сть
приведених
ін

Не пройшли КР

Аі

Пройшли КР
16
32

4

16
12

5

-

11

Аіпр

До 1 КР
7
15

7

8
-

1

4

3

Аі0

Від 1 до 2 КР
14
28

4

14
10

5

-

9

Аі1

2
4

-

2
2

-

-

2

Аі2

Більше 2 КР

Мають пробіг

Сумарна добова
трудомісткість
2,5
6,46

1,11

3,96
1,39

1,47

1,42

1,07

tд

Коефіцієнт
приведення
-

0,79

1,0

1,37

1,32

1,0

Кпр

Загальна кількість
приведених
20,69
48,19

8,69

27,5
12

8,22

5,28

14

Апр

5,53
15,18

5,53

9,65
-

1,37

5,28

3

Апрп

Не пройшли КР

15,16
33,01

3,16

17,85
12

6,85

-

11

Апрп

5,53
15,18

5,53

9,65
-

1,37

5,28

3

Апр0

Мають пробіг

Кількість приведених автомобілів

Пройшли КР

Інвентарна кількість автомобілів

До 1 КР

Марка автомобіля

13,16
29,01

3,16

15,85
10

6,85

-

9

Апр1

Від 1 до 2 КР

кількості автомобілів до основних мар

Таблиця 2.2 Групування різномарочного складу автомобілів за основними групами та результати приведення

2
4

-

2
2

-

-

2

Апр2

Більше 2 КР

.

ВСП ПФК НУК 274.42.18.07

12

2.2 Визначення загального річного пробігу парку
Прийняті коєфіцієнти корегування нормативів проводимо у вигляді
таблиці 2.3

Простої в

ТО

ТО і ПР
ГАЗ-33081

ГАЗ-3221

ГАЗ-33081

ГАЗ-3221

К1

0,9

0,9

0,9

0,9

-

-

-

-

1,1

1,1

К2

-

-

1,0

1,0

-

-

1,0

1,0

1,0

1,0

К3

1,0

1,0

1,1

1,1

-

-

-

-

0,9

0,9

К4

-

-

-

-

1,3

1,3

-

-

1,6

1,9

К5

-

-

-

-

-

-

1,20

1,15

1,20

1,15

ГАЗ-3221

ГАЗ-3221

КР

ГАЗ-33081

ТО

ГАЗ-3221

КР

Трудомісткість

ГАЗ-33081

Періодичність

ГАЗ-33081

корегування

Коефіцієнт

Таблиця 2.3 Прийняті коефіцієнти корегування нормативів

Визначення коефіцієнта К4 і К`4

Коефіцієнт встановлення за середньозваженими для парку значеннями
коефіцієнту віку автомобілів ВСР, яке визначаєтьсяза фомулою згідно [3]:

Вср =

АІ ×В

АІ ×В

АІ × В

АІ

(2.3)

де АІ0 – кількість автомобілів до 1 КР, приймаємо згідно умови завдання;

В0 – середній коефіцієнт віку автомобілів, які не пройшли КР, приймаємо

згідно [3]:

ВПС ПФК НУК 274.441.24.09 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

13

АІ1 – кількість автомобілів які пройшли від 1 до 2 КР, приймаємо згідно

таблиці 2.2;
В1 – коефіцієнт віку автомобілів які пройшли від 1 до 2 КР, приймаємо

згідно [3];
АІ2 - кількість автомобілів які пройшли від 1 до 2 КР і більше, приймаємо

згідно таблиці 2.2;
В2 – коефіцієнт віку автомобілів які пройшли більше 2 КР, приймаємо

згідно [3];
АІ – загальна кількість автомобілів, приймаємо згідно умови завдання.

ГАЗ-33081

ВСР =

× ,

× ,

× ,

× ,

× ,

× ,

= 1,25

Значенню ВСР=1,55 відповідають коефіцієнти К4=1,6; К4`=1,3

ГАЗ-3221 ВСР =

× ,

× ,

× ,

× ,

× ,

× ,

× ,

= 1,44

Значенню ВСР=1,77 відповідають коефіцієнти К4=1,9; К4`=1,3

Розрахунок нормативів ТО та ремонту
Розрахунок періодичності ТО-1
Початкова періодичність ТО-1 розраховується за формулою згідно [3];
L = L Н × 𝐾 × 𝐾 , км
Де L1Н – нормативний пробіг ТО-1, приймаємо згідно таблиці 2.1;

К1

- коефіцієнт корегування умов експлуатації,

приймаємо згідно

таблиці 2.3;

ВПС ПФК НУК 274.441.24.09 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

14

К3 - коефіцієнт корегування нормативів ТО і ПР в залежності від природно-

кліматичних умов, приймаємо згідно таблиці 2.3.
ГАЗ-33081

𝐿 = 4000 × 0,9 × 1,0 = 3600 км

ГАЗ-3221

𝐿 = 4000 × 0,9 × 1,0 = 3600 км

Визначена кратність середньодобовому пробігу lСД розраховується за

формулою згідно [3];

(2.5)
СД

де L1 - початкова періодичність ТО-1, приймаємо згідно розрахунку по

формулі 2.4;
lCД - середньодобовий пробіг автомобіля, приймаємо згідно завдання.

ГАЗ-33081

𝑛 =

= 32,7

𝑛 = 32
(2.6)

𝐿 = 𝐿СД × 𝑛 , км
𝐿 = 110 × 32 = 3520 км

ГАЗ-3221

𝑛 =

= 27,6

𝑛 = 27
𝐿 = 110 × 32 = 3510 км
Початкову періодичність ТО-2 розраховуємо за формулою згідно [3]:
𝐿 =𝐿

× 𝐾 × 𝐾 , км

(2.7)

де L2Н – нормативний пробіг до ТО-2, приймаємо згідно таблиці 2.1;

ВПС ПФК НУК 274.441.24.09 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

15

К1

- коефіцієнт корегування умов експлуатації,

приймаємо згідно

таблиці 2.3;
К3 – коефіцієнт корегування нормативів ТО і ПР в залежності від

природно-кліматичних умов, приймаємо згідно таблиці 2.3.
ГАЗ-33081

𝐿 = 16000 × 0,9 × 1,0 = 14400 км

ГАЗ-3221

𝐿 = 14000 × 0,9 × 1,0 = 12600 км

Розраховуємо кратність ТО-2 за формулою згідно [3];

ГАЗ-33081

𝑛 =

= 4,09

ГАЗ-3221

𝑛 =

= 3,58

Прийнята до розрахунку періодичність ТО-2, розраховується за формулою,
згідно [3]:
𝐿 = 𝐿 × 𝑛 , км

(2.9)

де L1 – корегований пробіг до ТО-1, приймаємо згідно формули 2.4

n2 – кратність середньодобового пробігу, підсумок розрахунку

формули 2.8
ГАЗ-33081

𝐿 = 3520 × 4 = 14080 км

ГАЗ-3221

𝐿 = 3510 × 3 = 10530 км

ВПС ПФК НУК 274.441.24.09 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

16

Визначення початкової норми пробігу до КР для нових автомобілів,
розраховується за формулою згідно [3]:
𝐿КР = 𝐿КРН × 𝐾 × 𝐾 × 𝐾 , км

(2.10)

де LКРН – коригований пробіг до КР, приймаємо згідно таблиці 2.1;

К1 - коефіцієнт корегування умов експлуатації, приймаємо згідно

таблиці 2.3;
К2 - коефіцієнт корегування модифікації й організації роботи рухомого

складу, приймаємо згідно таблиці 2.3;
К3 - коефіцієнт корегування, враховуючий природно-кліматичні умови,

приймаємо згідно таблиці 2.3.
ГАЗ-33081

𝐿КР = 175000 × 0,9 × 1,0 × 1,1 = 173250 км

ГАЗ-3221

𝐿КР = 350000 × 0,9 × 1,0 × 1,1 = 346000 км

Початкову норму пробігу до КР автомобілів, що пройшли перший КР
розраховується за формулою згідно [3]:
𝐿КРП = 𝐿КР ×

ВКР
, км
100

де LКР - пробіг до КР нових автомобілів, приймаємо згідно підсумку

розрахунку формули 2.10;
ВКР - відсоток, який забезпечує ресурс автомобіля, після КР відносно

нового автомобіля, прийнято ВКР=80% згідно [3]:

ГАЗ-33081

𝐿КР = 173250 ×

= 138600 км

ГАЗ-3221

𝐿КР = 346500 ×

= 277200 км

ВПС ПФК НУК 274.441.24.09 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

17

Визначення середньої початкової норми пробігу автомобілів до КР,
розраховується за формулою згідно [3]:

𝐿КР × 𝐴ІН + 𝐿КРП × 𝐴ІП
𝐴

𝐿КРСР =

де LKP - корегований пробіг до КР, приймаємо підсумок розрахунку

формули 2.10;
AІН - кількість нових автомобілів, приймаємо згідно таблиці 2.2;

LKPП - корегований пробіг для автомобілів, що пройшли більше одного
КР, приймаємо згідно розрахунку формули 2.11;
AІП - загальна кількість автомобілів, що пройшли КР, приймаємо згідно

таблиці 2.2;
AІ - загальна кількість автомобілів, приймаємо згідно таблиці 2.2.

ГАЗ-33081

𝐿КРСР =

ГАЗ-3221

𝐿КРСР =

×

×

×

×

= 150150 км

= 297000 км

Визначення кратності пробігу до КР, що розраховує періодичність ТО-2,
розраховуємо за формулою згідно [3]:

ПКР = КРСР

(2.13)

де 𝐿КРСР - середня початкова норма пробігу до КР, підсумок розрахунку
формули 2.12;
L2n - періодичність ТО-2, підсумок розрахунку формули 2.9
ГАЗ-33081

ПКР =

= 10,6

ГАЗ-3221

ПКР =

= 28,2

ВПС ПФК НУК 274.441.24.09 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

18

Прийнята кратність пробігу до КР періодичності ТО-2 дорівнює П'КР ,

округленому до цілого числа
ГАЗ-33081

ПКР=10

ГАЗ-3221

ПКР=28

Пробіг автомобілів до КР, що прийнято до розрахунку визначаємо за
формулою згідно [3]:
(2.14)

𝐿КР = 𝐿 × ПКР , км
де 𝐿 - періодичність ТО-2, підсумок розрахунку формули 2.9;
ПКР - кратність пробігу до КР, підсумок розрахунку формули 2.13
ГАЗ-33081

𝐿КР = 14080 × 10 = 140800 , км

ГАЗ-3221

𝐿КР = 10530 × 28 = 294840 , км

Розрахунок нормативного простою автомобілів в ТО та ПР на 1000 км
пробігу виконується за формулою згідно [3]:
𝑑ТОР = 𝑑ТОРН × 𝐾 , днів/1000 км
де 𝑑ТОРН - простої в ТО та ПР, приймаємо згідно таблиці 2.1;
К4` - коефіцієнт пробігу автомобіля з початку його експлуатації, приймаємо

згідно таблиці 2.3.
ГАЗ-3308

𝑑ТОР = 0,5 × 1,3 = 0,65 , днів/1000 км

ГАЗ-3221

𝑑ТОР = 0,45 × 1,4 = 0,63 , днів/1000 км

Кількість діб простою автомобілів в КР визначається за формулою
згідно [3]:
ДКР = ДКРН + 𝑑Д , днів

(2.16)

де ДКРН – нормативна кількість днів, необхідна для КР, приймаємо
згідно[3];

ВПС ПФК НУК 274.441.24.09 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

19

де 𝑑Д - тривалість доставки автомобіля на АРЗ і назад, приймаємо
згідно [3].
ГАЗ-33081

Д`КР=15+3=18 днів

ГАЗ-3221

Д``КР=18+3=21 днів

Розрахунок трудомісткості ЩО, розраховуємо за формулою згідно [3]:
(2.17)

𝑡ЩО = 𝑡ЩОН × 𝐾 × 𝐾 , люд.

де 𝑡ЩО - нормативна трудомісткість одного ЩО, виконуємо за формулою
згідно [3];
K2 - коефіцієнт корегування модифікації й організації роботи рухомого

складу, приймаємо згідно таблиці 2.3;
K5 - коефіцієнт корегування нормативів по ТО і ПР в залежності від

кількості автомобілів, які обслуговуються та ремонтуються на підприємстві.
ГАЗ-33081

𝑡ЩО = 0,45 × 1,0 × 1,20 = 0,54 люд. год

ГАЗ-3221

𝑡ЩО = 0,52 × 1,0 × 1,15 = 0,54 люд. год

Розрахунок трудомісткості ТО-1, розраховуємо за формулою згідно [3]:
𝑡 = 𝑡 Н × 𝐾 × 𝐾 люд. год

(2.18)

ГАЗ-33081

𝑡 = 3,6 × 1,0 × 1,20 = 4,32 люд. год.

ГАЗ-3221

𝑡 = 4,1 × 1,0 × 1,15 = 4,71 люд. год.

Розрахунок трудомісткості ТО-1, розраховуємо за формулою згідно [3]:
𝑡 = 𝑡 Н × 𝐾 × 𝐾 , люд. год

(2.19)

ГАЗ-33081

𝑡 = 15,0 × 1,0 × 1,20 = 18 люд. год.

ГАЗ-3221

𝑡 = 15,3 × 1,0 × 1,15 = 17,59 люд. год.

ВПС ПФК НУК 274.441.24.09 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

20

Розрахунок трудомісткості СО, розраховуємо за формулою згідно [3]:

𝑡СО = 𝑡 ×

, люд.год

ГАЗ-33081

𝑡СО = 18 ×

= 3,6 , люд.год

ГАЗ-3221

𝑡СО = 17,59 ×

(2.20)

= 3,51 , люд.год

Розрахунок трудомісткості ПР виконуємо за формулою згідно [3]:
𝑡ПР = 𝑡ПРН × 𝐾 × 𝐾 × 𝐾 × 𝐾 × 𝐾 , люд.год

(2.21)

де K1 - коефіцієнт корегування умов експлуатації, приймаємо згідно

таблиці 2.3;
K2 - коефіцієнт корегування модифікації й організації роботи рухомого

складу, приймаємо згідно таблиці 2.3;
K3 - коефіцієнт корегування, враховуючий природно-кліматичні умови,

приймаємо згідно таблиці 2.3;
К4 - коефіцієнт пробігу автомобіля з початку його експлуатації, приймаємо

згідно таблиці 2.3;
К5 - коефіцієнт кількості автомобілів в АТП, приймаємо згідно
таблиці 2.3.
ГАЗ-33081 𝑡ПР = 3,8 × 1,1 × 1,0 × 0,9 × 1,4 × 1,2 = 6,32 люд. год
ГАЗ-3221 𝑡ПР = 4,5 × 1,1 × 1,0 × 0,9 × 1,5 × 1,15 = 7,68 люд. год
Основні нормативи ТО та ПР приведено в таблиці 2.4
Загальний річний пробіг автомобільного парку розраховується за
показниками технічної експлуатації автомобілів

ВПС ПФК НУК 274.441.24.09 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

21

Таблиця 2.4 Прийняті до розрахунку основні нормативи ТО та ПР
Праметри

Періодичність

Індекс

Величина
ГАЗ-33081

ГАЗ-3221

ТО-1

L1

3520

3510

ТО-2

L2

14080

10530

КР

LKP

140800

29480

DTOP

0,65

0,63

ДКР

18

21

ЩО

tЩО

0,54

0,59

ТО-1

t1

4,32

4,71

ТО-2

t2

18

17,59

ПР

tПР

6,32

7,68

Простої в ТО та ПР,
днів/1000 км

люд.год

Трудомісткість,

Дні простою в КР, днів

Визначення спільного річного пробігу парку
Розрахунок кількості днів експлуатації автомобіля за експлуатаційний
цикл розраховуємо іа формулою згідно [3]:
ДЕЦ = ЕЦ , днів
СД

(2.22)

де 𝐿ЕЦ - пробіг за експлуатаційний цикл, приймаємо згідно [3];
𝑙СД - середньодобовий пробіг автомобілів, приймаємо згідно таблиці 1.1

ГАЗ-33081

ДЕЦ =

=1280, днів

ГАЗ-3221

ДЕЦ =

=2268 , днів

ВПС ПФК НУК 274.441.24.09 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

22

Розрахунок простою автомобіля в ТО і ремонтах за експлуатаційний цикл
розраховуємо за формулою згідно [3]:

ДПЦ =

ЕЦ

× 𝑑ТОР × КВ + ДКР

(2.23)

де 𝑑ТОР - простої в ІО та ПР, приймаємо згідно таблиці 2.1;
КВ - коефіцієнт виконання ТО і ПР за експлуатаційний цикл, приймаємо:

для ГАЗ-3221 КВ = 0,9 , для ГАЗ-33О81 КВ = 0,8 , згідно [3];

ДКР - корегована кількість днів необхідна для КР, приймаємо згідно таблиці 2.4.

ГАЗ-33081

ДПЦ =

× 0,65 × 0,8 + 18 = 91 днів

ГАЗ-3221

ДПЦ =

× 0,63 × 0,9 + 21 = 188 днів

Розрахунок коефіцієнту технічної готовності

αт =

ДЕЦ

ДЕЦ ДПЦ

ГАЗ-33081

αт =

= 0,933

ГАЗ-3221

αт =

= 0,923

(2.24)

Розрахунок коефіцієнту парку випуску автомобілів на лінію розраховуємо
згідно [3]:

αВ = αт ×

ДРР
ДКР

(2.25)

де αт – коефіцієнт технічної готовності, приймаємо згідно підсумку
розрахунку формули 2.24
ДРР - кількість днів роботи на рік, приймаємо згідно завдання;

ВПС ПФК НУК 274.441.24.09 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

23

ДКР - кількість календарних днів на рік.

ГАЗ-33081

αВ = 0,933 ×

= 0,639

ГАЗ-3221

αВ = 0,923 ×

= 0,632

Визначення загального річного пробігу автомобілів парку за рік
розраховуємо за формулою [3]:
𝐿РП = АІ × 𝐿СД × ДКР × αВ , км

(2.26)

де АІ - загальна кількість приведених автомобілів по кожній групі,

приймаємо згідно таблиці 2.2;
LСД - середньодобовий пробіг автомобілів, приймаємо згідно таблиці 1.1;

ДКР - корегована кількість днів необхідна для КР, приймаємо згідно

таблиці 2.4;
αВ - коефіцієнт випуску парку автомобілів, приймаємо згідно підсумку
розрахунку формули 2.25
ГАЗ-33081

𝐿РП = 27 × 110 × 365 × 0,639 = 692707 , км

ГАЗ-3221

𝐿РП = 21 × 130 × 365 × 0,632 = 629756 , км

2.3 Визначення кількості технічних дій в парку, необхідних для
розрахунку агрегатного відділення
Розраховуємо кількість КР по парку за рік, згідно [3]:

𝑁

=

П

(2.27)

де LРП - річний пробіг парку автомобілів, приймаємо згідно розрахунку
формули 2.26;
LКР - корегований пробіг до КР, приймаємо згідно таблиці 2.4

ВПС ПФК НУК 274.441.24.09 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

24

ГАЗ-33081

𝑁

=

=4

ГАЗ-3221

𝑁

=

=2

Розраховуємо кількість ТО-2 по парку за рік, згідно [3]:

𝑁 = РП − 𝑁КР

(2.27)

де 𝐿РП - річний пробіг парку автомобілів, приймаємо згідно підсумку
розрахунку формули 2.26;
L2 - періодичність ТО-2, підсумок розрахунку формули 2.9

ГАЗ-33081

𝑁

=

− 4 = 45

ГАЗ-3221

𝑁

=

− 2 = 57

Розраховуємо кількість СО по парку зарік, згідно [3]:
N

= 2 × AПР

(2.28)

де АПР - агальна кількість приведених автомобілів, приймаємо згідно

таблиці 2.2
ГАЗ-33081

N

= 2 × 27 = 54

ГАЗ-3221

N

= 2 × 21 = 42

Розраховуємо кількість ТО-1 по парку за рік, згідно [3]:

𝑁 = РП − (𝑁КР + 𝑁 )

(2.29)

де 𝐿РП - річний пробіг парку автомобілів, приймаємо згідно підсумку
розрахунку формули 2.26;

ВПС ПФК НУК 274.441.24.09 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

25

L1 - корегований пробіг до ТО-1, приймаємо згідно підсумку таблиці

2.4
ГАЗ-33081

𝑁 =

− (4 + 45) = 147

ГАЗ-3221

𝑁 =

− (2 + 57) = 120

Розраховуємо кількість ЩО по парку за рік згідно [3]:

𝑁ЩО = РП × 𝐾ЩО
СД

(2.30)

де LРП - пробії парку автомобілів, приймаємо згідно підсумку розрахунку

формули 2.26;
LСД - середньодобовий пробіг автомобілів, приймаємо згідно таблиці 1.1;

КЩО

- коефіцієнт частоти виконання ЩО, приймаємо згідно [3].

КЩО = 0,5-0,9.

ГАЗ-33081

𝑁ЩО =

× 0,6 = 3778

ГАЗ-3221

𝑁ЩО =

× 0,75 = 3633

Розраховуємо кількість ЩО за зміну, по формули згідно [3]:

𝑁ЩОЗ =

ЩО
РР ×

(2.31)

де NЩО - кількість ЩО по парку за рік, приймаємо згідно підсумку

розрахунку формули 2.30;
ДРР - кількість днів роботи на рік, приймаємо ДРР = 365 днів, згідно

таблиці 1.1;
С – кількість змін, приймаємо згідно завдання

ВПС ПФК НУК 274.441.24.09 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

26

ГАЗ-33081

𝑁ЩОЗ =

×

ГАЗ-3221

𝑁ЩОЗ =

×

= 15
= 14

Розраховуємо кількість ЩО за годину, по формулі згідно [3].

𝑁ЩОГ =

ЩОЗ

(2.32)

ЗЩО

де NЩОЗ - кількість ЩО за зміну, приймаємо згідно підсумку розрахунку
формули 2.31;
ТЗЩО – кількість годин роботи за зміну, приймаємо ТЗЩО = 8год., згідно [3]

ГАЗ-33081

𝑁ЩОГ =

= 1,87

ГАЗ-3221

𝑁ЩОГ =

= 1,75

Розрахунок кількості ТО-1 за зміну, по формулі згідно [3]:

𝑁ІЗ =

(2.33)

ДРР ×С

де N1 - кількість ТО-1 по парку, приймаємо згідно розрахунку формули

2.29;
ДРР – кількість днів роботи на рік, приймаємо ДРР = 250 днів, згідно
таблиці 1.1;
С - кількість змін, приймаємо згідно завдання.
ГАЗ-33081

𝑁ІЗ =

×

ГАЗ-3221

𝑁ІЗ =

×

= 0,58
= 0,48

ВПС ПФК НУК 274.441.24.09 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

27

Розрахунок кількості ТО-2 за зміну, по формулі згідно [3]:

𝑁

=

(2.34)

ДРР ×С

де N2 – кількість ТО-2 по парку, приймаємо згідно розрахунку формули

2.27;
ДРР – кількість днів роботи на рік, приймаємо ДРР = 250 днів, згідно

таблиці 1.1;
С – кількість змін, приймаємо згідно завдання.
ГАЗ-33081

𝑁

=

ГАЗ-3221

𝑁

=

×

×

=0,09

= 0,11

2.4 Вибір та обґрунтування методу організації технологічного процесу в
агрегатному відділенні
Обрані методи організації ТО і ПР приводяться у вигляді таблиці 2.5
Таблиці 2.5 Обрані методи організації ТО і ПР
Вид
технологічних

Метод виконання

Обґрунтування рішення

Універсальний пост

Кількість ЩО за годину 𝑁ЩОГ =1,87,

дій
ЩО

NЩОГ=1,75, менше 15.

ТО-1

Універсальний пост

Кількість TO-1 за заміну NІЗ=0,58,

NІЗ=0,48, менше 12.

ТО-2

Універсальний пост

Кількість TO-2 за заміну N23=0,09,

N23=0,11, менше 4.

ВПС ПФК НУК 274.441.24.09 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

28

2.5 Визначення річної трудомісткості технічних дій в парку, необхідних
для розрахунку агрегатного відділення
Розраховуємо річну трудомісткість ЩО, по формулі згідно [3]:
ТЩО = NЩО× tЩО, люд. год

(2.35)

де NЩО – кількість ЩО по парку за рік, приймаємо згідно підсумку

розрахунку формули 2.30;
tЩО – трудомісткість ЩО, приймаємо згідно таблиці 2.4

ГАЗ-33081

ТЩО = 3778 × 0,54 = 2040,12, люд. год.

ГАЗ-3221

ТЩО =3633×0,59 = 2143,47, люд.год.

Розраховуємо річну трудомісткість ТО-1, по формулі згідно [3]:
Т1 = N1 × 𝑡 , люд. год.

(2.36)

де N1 – кількість ТО-1 по парку за рік, приймаємо згідно підсумку

розрахунку формули 2,29;
t1 – трудомісткість ТО-1, приймаємо згідно таблиці 2.4

ГАЗ-33081

Т1 = 147 × 4,32 = 635,04 люд. год.

ГАЗ-3221

Т1 = 120 × 4,71 = 565,2 люд. год.

Розраховуємо річну трудомісткість ТО-2, по формулі згідно [3]:
Т2 = N2 × t2, люд. год.

(2.37)

де N2 – кількість ТО-2 по парку за рік, приймаємо згідно підсумку

розрахунку формули 2.27;
t2 – трудомісткість ТО-2, приймаємо згідно таблиці 2.4

ГАЗ-33081

Т2 = 45 ×18,0 = 810,0 люд год.

КамАЗ-5350

Т2 = 57 ×17,59 = 1002,63 люд. год.

ВПС ПФК НУК 274.441.24.09 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

29

Розраховуємо річну трудомісткість ПР, по формулі згідно [3]:
ТПР =

ПР

(2.38)

× t ПР , люд. год.

де LКР – корегований пробіг до КР, приймаємо згідно таблиці 2.4

tПР – трудомісткість ПР, приймаємо згідно таблиці 2.4

ГАЗ-33081

ТПР =

× 6,32 = 4377,9 люд. год.

ГАЗ-3221

ТПР =

× 7,68 = 4836,52 люд. год.

2.6 Визначення трудомісткості агрегатного відділення та розподіл її за
видами технічних дій, роботами, агрегатами та вузлами
Розрахунок річної трудомісткості робіт ПР, що виконуються в
агрегатному відділенні, проводиться [2]
Річна трудомісткість робіт ПР, яку виконують робітники в агрегатному
відділенні розраховується за формулою:
В

ТВ = ТРПР × ВПР, люд. год.

(2.29)

ВВПР – відсоток трудомісткості робіт ПР, що їх виконують в агрегатному

відділенні, приймаємо ВВПР = 18-20%

ГАЗ-33081

ТВ1 = 4377,9 ×

ГАЗ-3221

ТВ2 = 4836,52 ×

= 875,58 люд. год.

= 870,57 люд. год.

Загальна трудомісткість роботи агрегатного відділення:
ТВПР = ТВ1 + ТВ2, люд. год.

(2.30)

ТВПР =875,58 + 870,57 = 1746,15 люд. год.

ВПС ПФК НУК 274.441.24.09 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

30

Агрегатне відділення, в ТДВ «Первомайськавтотранс» призначене для
виконання робіт з ремонту агрегатів вантажних автомобілів комбінованим
методом, при якому агрегат чи вузол змінюють на новий чи взятий з
оборотного фонду, а потім при повторному заїзді змінюють на раніше знятий з
цього ж автомобіля і відремонтований у встановлені терміни, тобто метод
прокату за узгодженням з власником автомобіля. Проектом передбачається
ремонт вузлів і агрегатів: зчеплення, КПП, карданних передач, ведучих і
ведених мостів, рульового керування, гальмівних систем, передніх підвісок.
Розподіл трудомісткості робіт, які передбачається виконувати в
агрегатному відділенні представлено в таблиці 2.5
Таблиця 2.6 Розподіл трудомісткості робіт агрегатного відділення
% від загальної
Вузли

Види робіт

трудомісткості

Трудоміст-

відділення

кість, люд. год

6,9

120,48

1,7

29,68

Контроль та виявлення дефектів

2,7

47,14

Зміна деталей

2,5

43,65

3,8

66,35

1,3

22,69

Контроль та виявлення дефектів

1,3

22,69

Зміна деталей

1,2

20,95

22,2

387,63

Підрозбирання, виявлення дефектів

7,3

127,46

Заміна деталей, складання

5,6

97,78

Регулювальні роботи

6,8

118,73

Очищення, зливання масла,

2,5

43,65

Очищення, випробування,
розбирання, складання
Зчеплення

Карданна

Очищення, випробування,

передача

розбирання, складання

Ведучий
міст

заправка маслом

ВПС ПФК НУК 274.441.24.09 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

31

Продовження таблиці 2.6
% від загальної
Вузли

трудомісткості Трудомісткість,

Види робіт

відділення

люд. год.

24,6

429,54

15,3

267,15

Заміна пошкодження деталей

5,8

101,27

Випробування

3,5

61,11

19,2

335,25

10,6

105,08

Коробка

Перевірка працездатності,

передач

розбирання, складання

Рульове
управління

Перевірка працездатності,

Передня

розбирання, складання

підвіска

Заміна пошкодження деталей

6,2

108,25

Випробування

2,4

41,9

23,3

406,84

Очищення, розбирання

5,1

89,05

Дефектація

8,9

155,40

3,1

54,12

3,9

68,09

100

1746,15

Зрубування гальмівних накладок
Гальмівні

Кріплення гальмівних накладок,

системи

проточування гальмівних
барабанів, дисків

Заміна деталей гальмівних
циліндрів, складання випробування

Всього

2.7 Визначення необхідної кількості робочих
Визначення штатної кількості робочих проводиться за формулою:
РШ =

ТВПР
Ф Р × КВ

, чол.

(2.31)

де ФР – дійсний річний фонд робочого, прийнято ФР = 1840 годин

ВПС ПФК НУК 274.441.24.09 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

32

КВ – коефіцієнт перевиконання норм виробітку за рахунок підвищення

продуктивності праці. Прийнято КВ = 1,0, так як умови ринкової економіки не

передбачають планове заниження продуктивності праці.
,

РШ =

× ,

= 0,94 ≈ 1 робітник

В проекті приймається РШ = 1 чол. Дозавантаження робітника відділення

передбачається за рахунок виконання робіт зі знаття і постанови агрегатів на
автомобіль. Окрім того враховано нерівномірність завантаження АТП в часі як
на протязі доби, так і на протязі року. Додаткова трудомісткість може бути
отримана за рахунок виконання робіт з ремонту агрегатів, отриманих в АТП
знятими з автомобілів.
Враховуючи зі специфіки робіт, в проекті передбачається розподіл
робочих:
V – розряду – 1 чол.
2.8 Визначення кількості постів, ліній та робочих місць
Кількість робочих місць в агрегатному відділенні розраховується за формулою:

РРМ =
Рм =

ТВПР
ФРМ × С
,
×

, місць

(2.33)

= 0,84 місця

Прийнято до розрахунку РМ = 1 робоче місце

2.9 Розробка схема технологічного процесу підрозділу
Схема технологічного процесу агрегатного відділення, що реконструюється,
базується на типових схемах, та схемах технологічного процесу робіт з ремонту

ВПС ПФК НУК 274.441.24.09 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

33

агрегатів, які використовуються на передових за технологією АТП. Схематично
технологічний процес агрегатного відділення представлено на рисунку 2.1
Зона ТО і ПР

Зовнішнє очищення

Замовник

Агрегати, що
надійшли знятими

Розбирання

Миття, очищення

Деталі, що
підлягають
ремонту

Дефектація

Непридатні деталі
Складання

Нові деталі,
відновленні деталі

Випробовування,
контроль

Склад оборотних
агрегатів

Рисунок 2.1 Прийнята схема технологічного процесу агрегатного відділення
2.10 Розподіл виконавців згідно робочих місць та операцій
За розрахунками, в відділенні, що реконструюється працює 1 робітник,
тому розподіл робочих згідно робочих місць не проводимо.
2.11 Вибір технологічного обладнання
Технологічне обладнання для виконання робіт у агрегатному відділенні
приводимо у вигляді таблиці 2.7

ВПС ПФК НУК 274.441.24.09 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

34

Таблиця 2.7 Технологічне та ремонтне обладнання агрегатного відділення

1

1200× 600

0,72

0,72

-

М 316

1

2100× 1800

3,78

3,78

-

гальмівних барабанів з маточинами

С-1

1

Ø1800

2,54

2,54

-

4.Стенд для ремонту редукторів

Р-284

1

1000× 500

0,5

0,5

-

3067

1

1880× 680

1,28

1,28

-

6. Шліфувальний верстат

3Б-633

1

790× 540

0,3

0,3

1,7

7. Стенд для складання рульових

6705-21

1

1050× 850

0,89

0,89

-

2450

1

1303× 1184

1,54

1,54

-

Р 724

1

580× 490

0,28

0,28

-

10. Стенд для ремонту КПП

2365

1

600×600

0,36

0,36

-

11. Стенд для зрізання накладок з

Р-174

1

650 ×650

0,42

0,42

1,7

2135-1М

1

950×950

0,9

0,9

-

1

1860×670

1,25

1,25

-

Найменування обладнання

модель

розміри, мм

кВт

Потужність,

Р 304

Тип

Кількість

Всього

Площа, м2

Одного

Габаритні

Обладнання

1. Пневматичний прес для наклепки
накладок на гальмівні колодки та
диски зчеплень

2. Установки для миття

3. Поворотний стенд для складання

заднього мосту

5.Стенд для ремонту і перевірки
карданних валів

механізмів

8. Стенд для ремонту передніх і
задніх мостів

9. Стенд для складання і рулювання
зчеплень

гальмівних накладок

12. Пристрій для напресовки з
підшипників на вали КПП

13.Прес для випресовування

П-40

шкворнів вантажних автомобілів

ГАРО

ВПС ПФК НУК 274.441.24.09 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

35

Продовження таблиці 2.7

14.Кран-балка

8500× 1000

-

-

1,5

кВт

1

Потужність,

Найменування обладнання

Всього

ПК-300

Тип

Площа, м2

Одного

розміри, мм

модель

Кількість

Габаритні

Оргтехоснащення

15. Ящик з піском

Вл.

1

810×400

0,32

0,32

-

2

1200× 600

0,72

1,44

-

Вигот.

16. Стелаж полочний

ОРГ1468

17. Стелаж полочний з шкафом

Ф117

2

1500× 560

0,84

1,68

-

18. Шафа для інструментів

ГАРО

1

1000× 550

0,55

0,55

-

131-М

1

1500× 680

1,02

1,02

-

20. Візок для перевезення агрегатів

Б-124

1

1500× 600

0,9

0,9

-

21. Верстак слюсарний

СД-3701

2

1500× 700

1,05

2,1

-

22. Шафа для інструменту

СТ-012

1

600×550

0,33

0,33

-

23. Вогнегасник

ОХП-10

3

ф180

-

-

-

-

-

-

-

23,1

-

2318

19.Стіл монтажний

Всього

2.12 Визначення площі агрегатного відділення
Розрахунок площі агрегатного відділення виконуємо згідно [2] за
формулою:
АВІД = Ʃоб × КЩ, м2

(2.7)

де Ʃоб – сумарна площа всього обладнання згідно таблиці 2.8

ВПС ПФК НУК 274.441.24.09 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

36

Кщ. – коефіцієнт щільності розташування обладнання згідно [2] Кщ =3,5 –
5 Приймаємо Кщ = 4,5
АВІД = 23,1 × 4,5 = 103,95 м2

Розрахована площа приміщення складає 103,95 м2. Згідно будівельного

рішення пошук приміщення, яка складає більше 100 м2 можна збільшити на 10%.

Тому приймаємо розміри приміщення 9× 12 м, площею 108 м2.

Розраховуємо відхилення розрахункової площі відносно типової здійснено
за формулою:
% від =

% від =

А В АТ
× 100%, %
АВ

,
,

× 100% = −3%

ВПС ПФК НУК 274.441.24.09 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

(2.52)

Арк.

37

3 КОНСТРУКТОРСЬКИЙ РОЗДІЛ
3.1 Опис виконаної реальної частини проєкту
В якості реальної частини проєкту, зідно з завданням на дипломне
проєктування, приймав участь в облаштуванні спеціалізованої лабораторії
коледжу № 134 «Будова автомобілів», а саме у виготовленні макету розрізаного
генератора двигуна.
Моїм завданням під час виготовлення було виконання повздовжнього
розрізу генератора , який дозволяє побачити внутрішню структуру та деталі
двигуна, розділені на частини для кращого розуміння його роботи та конструкції.
Генератор в автомобільній техніці є важливим пристроєм, який
перетворює механічну енергію, що генерується рухом двигуна, на електричну
енергію. Ось як виглядає порядок роботи автомобільного генератора:
1. Запуск двигуна: Коли двигун автомобіля запускається, приводний ремінь,
з'єднаний з шківом генератора, починає обертати ротор генератора.
2. Обертання ротора: Ротор генератора, який являє собою електромагніт,
починає обертатися всередині статора (необертова частина генератора, що
складається з обмоток).
3. Генерація електромагнітного поля: Обертання ротора створює змінне
магнітне поле навколо обмоток статора. Це магнітне поле індукує
електричний струм у обмотках статора завдяки явищу електромагнітної
індукції.
4. Виробництво змінного струму: У обмотках статора індукується змінний
струм (AC), оскільки обертання ротора створює змінне магнітне поле.
5. Випрямлення струму: Змінний струм перетворюється у постійний струм
(DC) за допомогою випрямляча (зазвичай діодного мосту), який
знаходиться всередині генератора.

ВПС ПФК НУК 274.441.24.09 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

38

6. Регулювання напруги: Регулятор напруги, інтегрований в систему
генератора, контролює вихідну напругу генератора, забезпечуючи її
стабільність та підтримку на оптимальному рівні (зазвичай 13.8-14.4
вольт).
7. Передача енергії до акумулятора та електричної системи автомобіля:
Постійний струм, вироблений генератором, передається до акумулятора
для його зарядки та до електричних систем автомобіля для їх живлення.
Ця електроенергія живить всі електричні пристрої автомобіля та
забезпечує зарядку аккумулятора. Автомобільні

генератори

можуть

бути

різних типів і конфігурацій, в залежності від використовуваної технології та
потреб транспортного засобу.

ВПС ПФК НУК 274.441.24.09 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

39

ЛІТЕРАТУРА
1.

Дипломне

проектування

виробничих

підрозділі

підприємств

автомобільного транспорту.: навчальний посібник / Ю.Ю. Кукурудзяк. О В Руль.
Л В Кукурудзяк - Вінниця: ПП «Едельвейс і К», 2010.-336 с.
2.

Якубенко Ю.В., Гиль О.О., Сопунов В і Особливості проектувати

станцій технічного обслуговування.: Методичні рекомендації до виконання курсових та дипломних проектів - Первомайськ, 2014.
3.

Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх

транспортних засобів автомобільного транспорту. - К.: Мінтранс України. 1998.
-16 с - (Нормативний документ Мінтрансу України).
4.

Андрусенко С.І. Технологічне проектування автотранспортних

підприємств: навчальний посібник / Андрусенко С.І., Біленький ВО..
Бортницький ГЩ за ред. проф. С.І. Андрусенка. - К.: Каравела, 2009. - 368 с.
5.

Общесоюзные

нормы

технологического

проектирования

предприятий автомобильного транспорта: ОНТП-01-91. - М: Гипроавтотранс,
1991. - 184 с. - І < Нормативные директивные правовые документы).
6.

С.О. Марченко. Методичні вказівки щодо виконання економічного

розділу І дипломного проекту студентами спеціальності «Обслуговування та
ремонт автомобілів і двигунів».
7.

Натальчишина В.П., Брендуля М.Ф , Гиль О.О. Вимога до

оформлення курсових та дипломних проектів і робіт. Первомайськ. 2007.

ВПС ПФК НУК 274.441.24.09 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

40

Тип, модель

Кіл.

Поз.

Найменування обладнання

Габаритні
розміри, Примітка
ММ

Обладнання
1
2

Пневматичний прес для наклепування
накладок на гальмівні колодки та диски
зчеплень
Установка для миття деталей

Р 304

1 1200x600

М 316

1 2100x1800

3

Поворотний стенд для складання
гальмівних барабанів з маточинами

С–1

1

4

Стенд для ремонту редукторів заднього
мосту
Стенд для ремонту і перевірки карданниз
валів
Шліфувальний верстат

Р-284

1 1000x500

3067

1 1880x680

3Б-633

1 790x5400 Р=1,7квт

5
6

складання

Ø 1800

7

Стенд
для
механізмів

рульових

6705-21

1 1050x850

8

Стенд для ремонту передніх і задніх
мостів

2450

1 1303x1184

Стенд для складання і регулювання
зчеплень
10 Стенд для ремонту КПП

Р-724

1

580x490

2365

1

600x600

11 Стенд для зрізання
гальмівних колодок

з

Р-724

1

650x650 Р=1,7квт

12 Пристрій для напресовки підшипників
на вали КПП

2135-М

1

950x950

9

накладок

13 Прес для випресовування
вантажних автомобілів

шківів П-40ГАРО 1 1860x670

14 Кран-балка

ПК-300

1 8500x1000 Р=1,5квт

15 Ящик з піском

Власного
виготовл.

1

16 Стелаж полочний

ОРГ-1468

2 1200х600

810x400

ВСП ПФК НУК 274.441.24.09 ПЗ
Зм Арк. № докум.
Розробив Желтоног
Перевірив Кизима
Рецензент Нерубащенко
Н.контр. Малютін
Затвердив Нерубащенко

Підпис Дата

Літ.

Запропоноване планування
агрегатного відділення

Арк.
441-АТ

Аркушів

17 Стелаж полочний з шафою
18 Шафа для інструменту

Тип, модель

Габаритні Примітка
розміри,
ММ
2 1500x560

Кіл.

Поз.

Найменування обладнання

Стелаж
полочний з
шафою
ГАРО 2318 1 1000x550

19 Стіл монтажний

131-М

1 1500х680

20 Візок для перевезення агрегатів

В-124

1 1500x600

21 Верстак слюсарний

СД-3701

2 1500x700

22 Шафа для інструменту

СТ-012

1

600x550

23 Вогнегасник

ОХП-10

3

Ø180

ВПС ПФК НУК 274.441.24.09 ПЗ
Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.