Реконструкція дільниці з ремонту ходової частини СТО «Damiran» м. Первомайськ

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ ВІДОКРЕМЛЕНИЙ СТРУКТУРНИЙ ПІДРОЗДІЛ «ПЕРВОМАЙСЬКИЙ ФАХОВИЙ КОЛЕДЖ НАЦІОНАЛЬНОГО УНІВЕРСИТЕТУ КОРАБЛЕБУДУВАННЯ ІМЕНІ АДМІРАЛА МАКАРОВА» Відділення: Двигунів та автомобілів Циклова комісія: Обслуговування автомобілів та виробництва двигунів Допущений до захисту Голова циклової комісії ______________ Алла НЕРУБАЩЕНКО «________» ____________ 2024 р. Пояснювальна записка до кваліфікаційної роботи (дипломного проєкту) фаховий молодший бакалавр (освітньо-кваліфікаційний рівень) на тему: Реконструкція дільниці з ремонту ходової частини СТО «Damiran» м. Первомайськ___________________________________________ Виконав: здобувач освіти IV курсу групи 441-АТ-20 Галузь знань: 27 Транспорт Спеціальність: 274 Автомобільний транспорт Освітньо-професійна програма: Автомобілі та автомобільне господарство Юрій КРИВОРУЧЕНКО ( підпис) (ім’я, прізвище) Керівник Василь МАНЗЮК ( підпис) (ім’я, прізвище) Нормоконтролер Павло МАЛЮТІН ( підпис) (ім’я, прізвище) Рецензент Алла НЕРУБАЩЕНКО ( підпис) Дата захисту ____________ (ім’я, прізвище) Оцінка за захист __________________ Первомайськ – 2024 рік МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ ВІДОКРЕМЛЕНИЙ СТРУКТУРНИЙ ПІДРОЗДІЛ «ПЕРВОМАЙСЬКИЙ ФАХОВИЙ КОЛЕДЖ НАЦІОНАЛЬНОГО УНІВЕРСИТЕТУ КОРАБЛЕБУДУВАННЯ ІМЕНІ АДМІРАЛА МАКАРОВА» Відділення: Двигуни та автомобілі Циклова комісія: Обслуговування автомобілів та виробництво двигунів Освітньо-професійний ступінь: фаховий молодший бакалавр Галузь знань: 27 Транспорт Спеціальність: 274 Автомобільний транспорт Освітньо-професійна програма: Автомобілі та автомобільне господарство ЗАТВЕРДЖУЮ Голова циклової комісії Обслуговування автомобілів та виробництво двигунів _____________Алла НЕРУБАЩЕНКО « » 2024р. ЗАВДАННЯ НА КВАЛІФІКАЦІЙНУ РОБОТУ (ДИПЛОМНИЙ ПРОЄКТ) ЗДОБУВАЧЕВІ ОСВІТИ Криворученку Юрію Володимировичу (П.І.Б.) 1 Тема проєкту Реконструкція дільниці з ремонту ходової частини СТО «Damiran» м. Первомайськ Керівник проєкту Василь МАНЗЮК затверджені наказом закладу освіти від « 15 » березня 2024р. № 36-у 2 Строк подання здобувачем проєкту 01 червня 2024 р. 3 Вихідні дані до проєкту: Тип СТО: міська Категорія умов експлуатації: 2 Кількість днів роботи СТО на рік (305 чи 365) 365 Таблиця 1 Склад автомобілів, що обслуговуються чи ремонтуються на СТО Марка рухомого складу Клас автомобіля Загальна Середньодобовий Річний пробіг кількість пробіг одного одного автомобілів, автомобіля, автомобіля, Аі Lсд, км Lр, км Volkswagen Polo Малий 70 38 13870 Mazda 6 Малий 80 32 11680 ZAZ Forza Малий 60 36 13140 Volvo XC 60 Середній 90 40 14600 Nissan X-Trail T31 Середній 100 58 21170 Nissan X-Trail T30 Середній 80 38 13870 Nissan Navara Середній 70 37 13505 Конструкторська розробка (реальна частина) проєкту Участь у пошуку інформації та комп’ютерній верстці методичних вказівок до оформлення курсових та дипломних проєктів (робіт). 4 Зміст розрахунково-пояснювальної записки (перелік питань, які потрібно розробити) Вступ 1 Загальний розділ 1.1 Призначення та характеристика СТО та підрозділу, що проєктується чи реконструюється 1.2 Обґрунтування проєкту 2 Технологічний розділ 2.1 Визначення кількості технічних дій в СТО, необхідних для розрахунку підрозділу, що проєктується чи реконструюється 2.2 Визначення річної трудомісткості технічних дій в СТО, необхідних для розрахунку заданого підрозділу 2.3 Визначення трудомісткості підрозділу та розділ її за видами робіт, вузлами та агрегатами 2.4 Визначення необхідної кількості робочих 2.5 Визначення кількості робочих місць в підрозділі 2.6 Розробка схеми технологічного процесу підрозділу 2.7 Розподіл робочих згідно робочих місць та операцій 2.8 Вибір технологічного обладнання 2.9 Визначення площі підрозділу 2.10 Опис будівельно-планувального рішення 2.11 Розробка технологічного процесу (вузла, агрегату, деталі) __заміни сайлентблоків та кульових опор передніх важелів_________________________________________________________ (діагностика, ТО, ремонт) 2.11.1 2.11.2 2.11.3 2.11.4 Аналіз існуючих методів виявлення несправностей, відновлення працездатності (вузла, агрегату, деталі) Обґрунтування вибраних методів Схема та опис технологічного процесу (діагностики, ТО, ремонту) заданого вузла, агрегату, деталі Розробка маршрутної карти (діагностики, ТО, ремонту) заданого вузла, агрегату, деталі. 3.1 3.2 3.3 4.1 4.2 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 6.1 6.2 3 Конструкторський розділ Призначення, будова та робота конструкції, що пропонується Порівняльна характеристика з аналогами, обґрунтування вибору Розрахунок деталі чи з’єднання конструкції 4 Організаційний розділ Технологічні зв’язки заданого підрозділу з іншими підрозділами СТО Заходи щодо покращення організації виробництва в заданому підрозділі 5 Організація охорони праці, протипожежного захисту та захисту навколишнього середовища щодо заданого підрозділу Організація техніки безпеки в підрозділі Електробезпека Розрахунок вентиляції та освітлення Протипожежний захист Заходи щодо охорони навколишнього середовища 6 Економічний розділ Розрахунок вартості основних виробничих фондів Розрахунок планового фонду заробітної плати ремонтних робітників Література Додатки 5 Перелік графічного матеріалу (з точним зазначенням обов’язкових креслень) Аркуш 1 Запропоноване планування дільниці з ремонту ходової частини СТО «Damiran» м. Первомайськ Аркуш 2 Аркуш 3 6 Консультанти розділів проєкту Розділ 6 Ім’я, прізвище, та посада консультанта Ірина КАПАЦИНА – викладач обліковоекономічних дисциплін відділення Економіки та права 7 Дата видачі завдання 22 квітня 2024р. Підпис, дата завдання завдання видав прийняв КАЛЕНДАРНИЙ ПЛАН № з/п Назва етапів дипломного проєктування Строк виконання етапів проєкту 1 2 3 4 5 Загальний розділ Технологічний розділ Конструкторський розділ Організаційний розділ Організація охорони праці, протипожежного захисту та захисту навколишнього середовища щодо заданого підрозділу Економічний розділ Аркуш 1 Аркуш 2 Аркуш 3 Термін здачі проєкту 22.04.2024 29.04.2024 - 6 Здобувач освіти _____________________ Примітка 13.05.2024 01.06.2024 Юрій КРИВОРУЧЕНКО (ім’я, ПРІЗВИЩЕ) Керівник проєкту _____________________ Василь МАНЗЮК (ім’я, ПРІЗВИЩЕ) ЗМІСТ ВСТУП ...................................................................................................................... 4 1 ЗАГАЛЬНИЙ РОЗДІЛ .......................................................................................... 6 1.1 Призначення та характеристика СТО «Damiran» та відділення з ремонту ходової частини ........................................................................................ 6 1.2 Обґрунтування проєкту ............................................................................... 11 2 ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗДІЛ ............................................................................. 13 2.1 Визначення кількості технічних дій в СТО, необхідних для розрахунку відділення з ремонту ходової частини................................................................. 13 2.2 Визначення річної трудомісткості технічних дій в СТО, необхідних для розрахунку відділення з ремонту ходової частини................................................... 14 2.3 Визначення трудомісткості відділення з ремонту ходової частини та розподіл її за видами робіт, вузлами та агрегатами ................................................................ 15 2.4 Визначення необхідної кількості робочих .................................................... 18 2.5 Визначення кількості робочих місць в підрозділі ........................................ 18 2.6 Розробка схеми технологічного процесу у відділенні з ремонту ходової частини .................................................................................................................... 19 2.7 Розподіл робочих згідно робочих місць та операцій ................................... 21 2.8 Вибір технологічного обладнання ................................................................. 22 2.9 Визначення площі відділення з ремонту ходової частини .......................... 24 2.10 Опис будівельно-планувального рішення................................................... 25 2.11 Розробка технологічного процесу заміни сайлентблоків та кульових опор передніх важелів ........................................................................................... 26 2.11.1 Аналіз існуючих методів виявлення несправностей, відновлення працездатності кульових опор та сайлентблоків передніх важелів. ..................... 30 2.11.2 Обґрунтування вибраних методів ................................................................. 31 ВСП ПФК НУК 274.441.24.11 ПЗ Зм. Арк. № докум. Розроб. КРИВОРУЧЕНКО Перевір. МАНЗЮ К Т.контр. Н.контр. МАНЗЮ К Затвер. НЕРУБАЩЕНКО МАЛЮ ТІН Підпис Дата Пояснювальна записка Літ. Аркуш Н 2 Аркушів 37 ВСП ПФК НУК гр. 441–АТ 2.11.3 Схема та опис технологічного процесу заміни кульових опор та сайлентблоків передніх важелів .............................................................................. 33 2.11.4 Розробка маршрутної карти заміни кульових опор та сайлентблоків передніх важелів....................................................................................................... 34 3 РЕАЛЬНА ЧАСТИНА ....................................................................................... 35 ВИСНОВОК ДО ДИПЛОМНОГО ПРОЄКТУ ................................................... 36 Література ............................................................................................................... 37 ДОДАТКИ ДОДАТОК 1 Маршрутна карта ремонту деталі «заміни сайлентблоків та кульових опор передніх важелів» ДОДАТОК 2 Графічна частина проєкту Аркуш 1 Запропоноване планування дільниці з ремонту ходової частини СТО «Damiran» м. Первомайськ ДОДАТОК 3 Експлікація запропонованого планування відділення з ремонту ходової частини СТО «Damiran» ВСП ПФК НУК 274.441.24.11 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 3 ВСТУП Автомобільний транспорт є важливим сегментом економіки та необхідною складовою транспортної системи України. Його значення на ринку обумовлене низкою переваг перед іншими видами транспорту: · гнучкість у маневруванні; · можливість забезпечити доставку без перевантажень та пересадок; · висока швидкість доставки та збереження вантажу; · широкий спектр застосування для різних видів вантажів; · різноманітні системи сполучення та різні дистанції перевезень. Автомобільний транспорт є найбільш мобільним і універсальним засобом комунікації і посідає важливе місце в транспортному комплексі країни. На його частку припадає, понад 80% пасажирських переведень і приблизно 70% трудових ресурсів, понад 60% палив нафтового положення, значна частка капітальних вкладень і основних виробничих фондів, понад 65% усіх транспортних витрат. Основне призначення транспорту - своєчасне, якісне і повне задоволення потреб народного господарства і населення у перевезеннях. Для забезпечення робото здатності рухомого складу автомобільного транспорту, його надійності при здійсненні перевезень виникає необхідність створені спеціалізованих підприємств, які призначенні для збереження їх експлуатаційними матеріалами. Сукупність такого роду підприємств створює основні фонди автомобільного транспорту, ефективне використання яких є головною задачею кожного автомобільного підприємства. Склад автомобільного транспорту включає в себе підприємства, що здійснюють перевезення пасажирів та вантажів, сервісні підприємства, рухомий склад, транспортно-експедиційні компанії, автовокзали, автостанції, ремонтнобудівельні організації та інші підприємства, незалежно від форм власності, що забезпечують функціонування автомобільного транспорту. В Україні існує розвинута мережа автосервісу, яка замінила комплексні автотранспортні підприємства. ВСП ПФК НУК 274.441.24.11 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 4 Україна має всі передумови для створення автомобільного транспорту, який відповідав би світовим стандартам: належну технічну базу та рівень розвитку технологій, кваліфікований кадровий потенціал, вигідні природно-кліматичні та географічні умови, конкурентоздатні науково-технічні розробки та затверджену концепцію національної мережі міжнародних транспортних коридорів. Метою поданого дипломного проєкту є узагальнення теоретичних знань та набуття практичних навичок проєкту відділення з ремонту ходової частини СТО «Damiran» м. Первомайська. ВСП ПФК НУК 274.441.24.11 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 5 1 ЗАГАЛЬНИЙ РОЗДІЛ 1.1 Призначення та характеристика СТО «Damiran» та відділення з ремонту ходової частини Станція технічного обслуговування автомобілів (Damiran) розташована у місті Первомайськ Миколаївської області. Їхні послуги охоплюють технічне обслуговування та поточний ремонт автомобілів вітчизняного та іноземного виробництва, а також їхніх двигунів та трансмісійних агрегатів. Мета поточного ремонту - усунення несправностей у агрегатах для забезпечення безперебійної роботи під час майбутньої експлуатації. Окремою послугою на СТО пропонується професійна перевірка та діагностика стану ходової частини автомобіля, оскільки вона є однією з найбільш важливих і піддається зносу. Ця система включає в себе багато деталей, таких як кульові опори, шарніри, амортизатори, сайлентблоки та інші. Фахівці СТО здійснюють технічне обслуговування та необхідний ремонт. Крім того, спеціалісти підприємства надають послуги з обслуговування та ремонту автомобілів на спеціально обладнаному посту з оглядовою канавою, підйомником і стендом для регулювання розвалу коліс. Технологічний процес в СТО «Damiran» забезпечує повну безпеку виконання всіх робіт. Дане СТО «Damiran» знаходиться у міській місцевості і виконує широкий спектр технічного обслуговування та поточних ремонтів. Завдяки значній кількості власників приватних автомобілів у цьому районі та в сусідніх населених пунктах Первомайського району, "Damiran" завжди має високе навантаження. Крім того, через район проходять міжобласні автомобільні шляхи, що ще більше збільшує потік клієнтів, переважно власників особистих авто. ВСП ПФК НУК 274.441.24.11 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 6 За видом робіт – спеціалізована, перевагою цього є те, що вузька номенклатура робіт дозволяє їх механізувати і ефективно використовувати високопродуктивне устаткування. Дане підприємництво працює в спеціалізованому боксі, в якому розмішене обладнання для обслуговування і ремонту ходової частини, агрегатів двигуна, монтажу та демонтажу шин, їх ремонту. У боксі є підйомник та оглядова канава. Загальна площа СТО «Damiran» приблизно дорівнює 150 кв.м, з якої 105 кв.м відведено під сервісну станцію з постами, а це означає, що обслуговуватися одночасно можуть до 2 автомобілів. У відділенні з ремонту ходової частини відбуваються роботи, безпосередньо пов’язані з призначенням підрозділу. При цьому використовується справне обладнання і інструмент. Навколо будівлі розташовано ділянку де автомобілі очікують на ремонт або запчастини. Перелік автомобілів що обслуговуються і проходять ремонт на СТО «Damiran» згідно до завдання на дипломне проєктування наведено у таблиці 1.1. Таблиця 1.1 Склад і річний пробіг парку автомобілів, що підлягають ТО і ПР Марка рухомого Клас Загальна Річний пробіг одного складу автомобіля кількість автомобіля, автомобілів, Lр, км Аі Volkswagen Polo Малий 70 13870 Mazda 6 Малий 80 11680 ZAZ Forza Малий 60 13140 Volvo XC 60 Середній 90 14600 Nissan X-Trail T31 Середній 100 21170 Nissan X-Trail T30 Середній 80 13870 Nissan Navara Середній 70 13505 ВСП ПФК НУК 274.441.24.11 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 7 Середньодобові пробіги автомобілів кожної марки, що обслуговуються, категорія умов експлуатації, кількість днів роботи на рік зведені до таблиці 1.2. Таблиця 1.2 Вихідні дані по автомобільному парку для проведення розрахунків в проєкті Марка рухомого Середньодобовий Категорія умов Дні роботи на рік, складу пробіг експлуатації Дрр Volkswagen Polo 38 ІІ 365 Mazda 6 32 ІІ 365 ZAZ Forza 36 ІІ 365 Volvo XC 60 40 ІІ 365 Nissan X-Trail T31 58 ІІ 365 Nissan X-Trail T30 38 ІІ 365 Nissan Navara 37 ІІ 365 СТО «Damiran» працює в одну зміну протягом 365 днів на рік. Режим роботи з 830 до 1730 з обідньою перервою з 1200 до 1300. На дільниці працюють спеціалісти, які виконують ремонт автомобілів марок Volkswagen Polo, Mazda 6, ZAZ Forza, Volvo XC 60, Nissan X-Trail T31, Nissan X-Trail T30, Nissan Navara. У зв'язку з очікуваним розвитком обладнання для ремонту, компанія СТО "Damiran" розглядає ініціативу про покращення обладнання в відділені, який спеціалізується на ремонті ходової частини автомобілів. Попит на автомобільну продукцію створює потребу у її постійному технічному обслуговуванні, а для забезпечення належного рівня сервісу необхідно використовувати високоякісне спеціалізоване обладнання. Однак наявна кількість і якість такого обладнання зараз недостатня для задоволення потреб автопарку, що передбачається у майбутньому проєкті. З метою проєкту відділення з ремонту ходової частини всередині виробничого приміщення, пропонується: змінення розташування обладнання, поліпшення обладнання. Структура СТО «Damiran» являє собою об’єднання людей, діяльність яких направлена на функціонування підприємства за взаємопов’язаними системами: ВСП ПФК НУК 274.441.24.11 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 8 основна з яких визначає роботу підприємства по обслуговуванню і ремонту автомобілів та їх складових, а допоміжна – виконує механічні, шиномонтажні, електротехнічні роботи. На підприємстві застосовується метод організації виробництва, відомий як агрегатно-постовий. Згідно з цим методом, роботи з технічного обслуговування і ремонту автомобілів та двигунів розподіляються між виробничими підрозділами, кожен з яких повністю відповідає за свою частину робіт. Ці підрозділи с основними ланками виробництва. Кожен з основних виробничих підрозділів виконує усі роботи по ТО і ПР одного автомобіля, або окремих (знятих з автомобіля) агрегатів (вузлів) по всіх автомобілях, що поступили в СТО, або поступили без автомобілів. Загальна структура СТО «Damiran» наведена на рисунку 1. Директор СТО«Damiran» Бухгалтер-економіст Інженер Менеджер столу замовлень з постачання Старший майстер Складське приміщення Майстер постів Майстер відділень Відділення Шиномонт Пост Пост Пост з ремонту ажне ТО ПР діагност ходової відділення ування частини Рисунок 1 Організаційна структура СТО «Damiran» Керівник СТО «Damiran» володіє повноваженнями вирішувати різноманітні організаційні, комерційні та інші питання. Він взаємодіє з керівництвом і ВСП ПФК НУК 274.441.24.11 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 9 працівниками інших структурних підрозділів СТО, а також з державними контролюючими органами та вищими структурами за узгодженням. Така система сприяє підвищенню ефективності підприємства через більш відповідальний підхід технічного персоналу. Бухгалтер-економіст відповідає за дотримання законодавства України у сфері обліку. Він забезпечує коректне ведення обліку та дотримання всіх вимог щодо оформлення та реєстрації початкових документів усіма структурними підрозділами та працівниками. Під час запиту директора він готує та надає інформацію щодо фінансового стану та обороту коштів. Крім того, фахівець забезпечує контроль за витратами бюджетних, цільових коштів та майна. Інженер столу замовлень звітує перед керівництвом щодо виявлених несправностей в обслуговуванні, приймає автомобілі на ремонт та описує проведені процедури, опитує клієнтів про необхідність ремонтних процедур, здійснює аналіз виконаних робіт та їхню оцінку у грошовому еквіваленті, визначає вартість послуг, надає консультації клієнтам щодо вартості та термінів обслуговування автомобілів. Менеджер з постачання організовує та координує постачання матеріальних ресурсів відповідної якості у встановлені терміни та у повному обсязі до складу. Оперативний розподіл робочих у відділеннях здійснює старший майстер. Майстри постів та відділень безпосередньо очолюють їх. Вони пропонують заходи щодо підвищення якості та продуктивності роботи, забезпечують належну оснащеність робочих місць та ремонтної зони, і контролюють дотримання правил щодо безпеки на виробництві. На СТО "Damiran" виконуються різні види робіт та функцій, серед яких ось декілька основних: а) Пост технічного обслуговування обладнаний устаткуванням для виконання різноманітних завдань, таких як кріпильні, регулювальні, мастильно-очисні, електротехнічні операції, а також сезонне обслуговування, дрібний ремонт і тестування. Серед проведених операцій під час технічного обслуговування знаходяться електротехнічні роботи, регулювання, кріпильні ВСП ПФК НУК 274.441.24.11 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата процедури, Арк. 10 змащувальні дії, заправлення, заміна мастила, а також діагностика ходової частини, трансмісії та рульового управління. Відповідна технічна документація оформляється на спеціальних бланках, дотримуючись встановлених вимог щодо їх заповнення, і включає картку обліку направлення, журнал інструктажу з техніки безпеки на робочих місцях та необхідну нормативно-довідкову документацію. б) Пост поточного ремонту розташований у спеціальному боксі для ремонту легкових автомобілів і обладнаний устаткуванням, яке дозволяє проводити ремонт ходової частини, трансмісії, а також відремонтувати навісне обладнання, допоміжні системи та механізми. в) Пост діагностування двигунів і інших складових легкових автомобілів виконує діагностування герметичності камер сталювання, потужність, крутний момент, системи запалювання і живлення, електрообладнання, гальмівної системи, люфтів і т.д. Для підвищення ефективності при проведенні технічного обслуговування та ремонту автомобілів використовується комплексне обладнання, що дозволяє одночасно виконувати різноманітні роботи: зверху (наприклад, у роботі з двигуном та електроустаткуванням), знизу (наприклад, у роботі з трансмісією та підвіскою) та з боку (у роботі з колесами та гальмівними механізмами). 1.2 Обґрунтування проєкту В результаті проходження переддипломної практики на СТО «Damiran» я вивчав організацію та проведення ремонтних робіт з ходової частини автомобілів, процес їх виконання та попит на такі послуги. Застосування новітніх технологій і реконструкція обладнання стають необхідними для розширення масштабів робіт у зв'язку зі зменшенням числа автовласників, які мають достатні знання та навички для самостійного обслуговування своїх автомобілів наштовхує на висновок про те, що дана дільниця з метою розширення обсягів робіт, обумовлює необхідність реконструкції як з точки зору перегляду доцільності використання наявного ВСП ПФК НУК 274.441.24.11 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 11 обладнання, так і доповнення його кількості для виконання заданого об’єму робіт, застосування більш прогресивних технологій при ремонті ходової частини автомобілів. Даний проект не вимагає великих витрат, ні матеріальних, ні людських, але потребує уважного підбору сучасного обладнання для ремонту, інструментів та устаткування, створення оптимальних умов для проведення точних робіт (з урахуванням теплових та світлових режимів), а також залучення кваліфікованих фахівців з відповідною спеціалізацією. Важливо також дотримуватися умов щодо безпеки праці та санітарних норм, постійно вдосконалювати технологічні процеси ремонту автомобілів для зниження витрат та підвищення їхньої надійності та якості. ВСП ПФК НУК 274.441.24.11 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 12 2 ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗДІЛ 2.1 Визначення кількості технічних дій в СТО, необхідних для розрахунку відділення з ремонту ходової частини Нормативні значення трудомісткості на 1000 км пробігу автомобілів та коефіцієнти коригування зведено до наведених таблиць 2.1-2.4. [1, додаток 10]. Таблиця 2.1 Нормативне значення трудомісткості на 1000 км пробігу легкових автомобілів малого класу Клас рухомого складу Трудомісткість нормативна, люд. год. ПР на 1000 км пробігу Малий клас 2,8 Таблиця 2.2 Нормативне значення трудомісткості на 1000 км пробігу легкових автомобілів середнього класу Клас рухомого складу Трудомісткість нормативна, люд. год. ПР на 1000 км пробігу Середній клас 3,2 Таблиця 2.3 Коефіцієнт коригування трудомісткості ПР відповідно з умовами експлуатації Категорія умов експлуатації ІІ Коефіцієнт коригування, К1 1,1 Таблиця 2.4 Коефіцієнт коригування трудомісткості ПР відповідно до кліматичного району Природно-кліматичний район Помірно-теплий Коефіцієнт коригування, К2 0,9 ВСП ПФК НУК 274.441.24.11 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 13 Коригування нормативів ПР представлено формулою: (2.1) 𝑡пр = Тпрі × К × К , люд. год де Тпрі – трудомісткість ПР по і-марки, люд.год./1000 км; К1 – коефіцієнт коригування відповідно з умовами експлуатації, прийнято з таблиці 2.3; К1 = 1,1; К2 – коефіцієнт коригування ПР відповідно до природно-кліматичної зони, прийнято з таблиці 2.4; К2 = 0,9; - для автомобілів малого класу становитиме: 𝑡пр = 2,8 × 1,1 × 0,9 = 2,77 люд. год - для автомобілів середнього класу становитиме: 𝑡пр = 3,2 × 1,1 × 0,9 = 3,17 люд. год 2.2 Визначення річної трудомісткості технічних дій в СТО, необхідних для розрахунку відділення з ремонту ходової частини Річну трудомісткість робіт з технічного ремонту розраховують за формулою: Тпр = де ∑ × × пр , люд. год (2.2) ƩNі – cумарна кількість автомобілів по і-марки, які обслуговуються на СТО, відповідно до завдання, шт.; Li – річний пробіг автомобіля і-марки, відповідно до завдання, км; tпр – результати розрахунку взяті з пункту 2.1. - Трудомісткість ПР для автомобілів малого класу становить: Тпр = (70 × 13870) + (80 × 11680) + (60 × 13140) × 2,77 = 7461 люд. год 1000 - Трудомісткість ПР для автомобілів середнього класу становить: Тпр = (90 × 14600) + (100 × 21170) + (80 × 13870) + (70 × 13505) × 3,17 1000 = 14539люд. год ВСП ПФК НУК 274.441.24.11 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 14 - сумарна річна трудомісткість становить: 𝛴Тпр = Тпр + Тпр , люд. год 𝛴Тпр = 7461 + 14539 = 22000 люд. год 2.3 Визначення трудомісткості відділення з ремонту ходової частини та розподіл її за видами робіт, вузлами та агрегатами Трудомісткість дільниці розраховуємо за формулою 2.3. Тв = де Тпр ×В е , люд. год (2.3) Тпр – трудомісткість поточного ремонту, люд. год.; Ве – відсоток робіт з ремонту ходової частини в загальному об’ємі поточного ремонту. Прийнято Ве = 12 %. Тв = 22000 × 12 = 2640 люд. год 100 Обсяги та зміст робіт, які виконуються на дільниці з ремонту ходової частини зведено до таблиці 2.5. Таблиця 2.5 Обсяги та зміст робіт, які виконуються на дільниці з ремонту ходової частини Вузли Види робіт - Випробовування; - контроль та виявлення дефектів; - перевірка та заміна амортизаторів; - перевірка та заміна підшипників маточин, сальників; Передня та задня підвіска - перевірка та заміна втулок і всіх типів реактивних тяг; - ремонт і заміна важелів передньої підвіски; ВСП ПФК НУК 274.441.24.11 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 15 Продовження таблиці 2.5 Вузли Види робіт Рульове керування - Контроль та виявлення дефектів; - перевірка підтікання гідравлічного підсилювача; - перевірка люфта у рульовій рейці; - вимір люфтів у шарових опорах і рульових накінечниках. Гальмівна система - Перевірка на герметичність; - перевірка та заміна гальмівних колодок; - перевірка барабанів та дисків. Відділення яке відповідає за ремонт ходової частини, має на меті виявлення дефектів через діагностику. Після діагностики проводиться ремонт ходової частини автомобіля, який, в основному, включає заміну складових підвіски, але деякі деталі можуть перепресовуються бути відремонтовані, наприклад, за необхідності сайлентблоки у важелях. Усі частини ходової мають обмежений термін служби та потребують заміни з плином часу. У деяких випадках елементи підвіски виходять з ладу раніше передбачуваного терміну, основні причини зношення включають: - деформацію внаслідок удару або наїзду на перешкоду; - низьку якість встановлювальних деталей; - експлуатацію автомобіля з підвищеним навантаженням або у важких дорожніх умовах. При розподілі робіт за агрегатами, вузлами, деталями в проєкті враховані рекомендації щодо сучасних технологічних процесів поточного ремонту ходової частини легкових автомобілів. Під час проектування відділення буде здійснюватися комплексна перевірка ходової частини автомобіля за допомогою сучасного діагностичного обладнання. ВСП ПФК НУК 274.441.24.11 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 16 Діагностика включає в себе такі етапи: - загальний огляд мостів автомобіля; - діагностика амортизаторів та пружин; - перевірка цілісності опорних чашок; - перевірка люфтів у шарових опорах та рульових наконечниках; - огляд шарнірів рівних кутових швидкостей; - діагностика рульового механізму та рульових рейок; - аналіз стану сайлентблоків; - перевірка підшипників маточини; - огляд гальмівної системи автомобіля. Розподіл робіт, які передбачаються до виконання у відділенні з ремонту ходової частини наведено у таблиці 2.6. Таблиця 2.6 Розподіл трудомісткості по видам робіт у відділенні з ремонту ходової частини Об’єкт, Відсоток найменування робіт трудомісткості (%) Перевірка та діагностування. 8 211 Розбирання 21 554 17 448 13 343 7 184 11 290 та заміна Трудомісткість робіт деталей передньої підвіски. Розбирання та заміна деталей задньої підвіски. Розбирання та деталей заміна рульового керування. Розбирання та складання карданної передачі. Розбирання та складання гальмівної системи. ВСП ПФК НУК 274.441.24.11 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 17 Продовження таблиці 2.6 Об’єкт, Відсоток Трудомісткість робіт найменування робіт трудомісткості (%) Дефектація деталей підвіски. 8 211 Контроль якості виконаних 15 396 100 2640 робіт. Всього 2.4 Визначення необхідної кількості робочих Розрахунок загальної кількості робочих по видам робіт у відділенні з ремонту ходової частини розраховуємо за формулою: Ршт = де Тр Ф в.р. ×К н.в. , чол (2.4) Тр – річний обсяг робіт на дільниці з ремонту ходової частини; Кнв – коефіцієнт перевиконання норм виробітку за рахунок підвищення продуктивності праці. Прийнято Кн.в. = 1,0; Фв.р. – річний ефективний фонд часу робітника, год., Фр.ч. = 1840 год. [1, додаток 18]. Ршт = 2640 = 1,4 чол 1840 × 1,0 Прийнято в розрахунках виробничих працівників – 2 чол. 2.5 Визначення кількості робочих місць в підрозділі Розрахунок загальної кількості робочих у відділенні з ремонту ходової частини розраховуємо за формулою: Ряв = Тв Ф р.м. ×С , чол ВСП ПФК НУК 274.441.24.11 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата (2.5) Арк. 18 де Тр – річний обсяг робіт на дільниці з ремонту ходової частини; С – кількість змін роботи дільниці. Прийнято С = 1,0; Фр.м. – річний фонд часу робочого місця виробничих робітників, Фр.м. = 2070 год. Ряв = 2640 = 1,2 чол 2070 × 1,0 Прийнято в розрахунках виробничих працівників – 2 чол. Враховуючи специфіку виконуваних робіт, в проєкті передбачений розподіл працівників за розрядами. Розряд V – 1 працівник; Розряд ІІІ – 1 працівник; Визначення кількості робочих місць у відділенні виконується за формулою: Рр.м. = де Тв Ф р.м. ×С , роб. місь (2.6) С – кількість змін роботи відділення. Прийнято С = 1,0; Рр.м. = 2640 = 1,27 роб. місць 2070 × 1,0 Прийнято до розрахунків 2 робочих місць. 2.6 Розробка схеми технологічного процесу у відділенні з ремонту ходової частини Запропонована в проєкті схема технологічного процесу у відділенні з ремонту ходової частини базується на сучасних типових схемах та схемах технологічного процесу робіт з поточного ремонту автомобілів, що використовується на передових за технологією СТО «Damiran» міста Первомайськ. Запропонована схема технологічного процесу у відділенні з ремонту ходової частини надана у вигляді схеми на рисунку 2. ВСП ПФК НУК 274.441.24.11 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 19 Пости ТО-2 і ПР Склад оборотних агрегатів Відділення з ремонту ходової частини Визначення несправності підвіски Задня балка Гальмівна Рульове Карданна та передні система керування передача важелі Деталі, що Дефектація Не придатні Придатні Утиль підлягають відновленню Відновлення Складування Склад нових деталей вузлів деталей Задня балка Гальмівна Рульове Карданна та передні система керування передача важелі Складання, регулювання, випробовування Контроль Рисунок 2 Запропонована схема технологічного процесу СТО «Damiran» ВСП ПФК НУК 274.441.24.11 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 20 2.7 Розподіл робочих згідно робочих місць та операцій Розподіл робочих згідно робочих місць та операцій виконано у вигляді таблиці 2.7. Таблиця 2.7 Розподіл робочих згідно робочих місць та операцій Об’єкт, Відсоток найменування робіт трудомісткості, Трудомісткість Кількість Розряд робіт робочих 8 211 0,16 5 21 554 0,42 4 17 448 0,34 3 13 343 0,26 3 7 184 0,14 3 11 290 0,22 5 8 211 0,16 5 15 396 0,3 5 100 2640 2 - (%) Перевірка та діагностування ходової частини. Розбирання та заміна деталей передньої підвіски. Розбирання та заміна деталей задньої підвіски. Розбирання та заміна деталей рульового керування. Розбирання та складання карданної передачі. Розбирання та складання гальмівної системи. Дефектація деталей підвіски. Контроль якості виконаних робіт. Всього ВСП ПФК НУК 274.441.24.11 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 21 2.8 Вибір технологічного обладнання В якості постачальників технологічного обладнання для розроблюваного відділення СТО «Damiran» запропонованого використовувати устаткування фірм, що спеціалізуються на продажу обладнання та організаційного оснащення для автосервісів , яке за функціональними можливостями забезпечує належні якісні показники та мають найкращі технічні характеристики. Таблиця 2.8 Найменування обладнання у відділенні з ремонту ходової частини. № Найменування Кіль- Габаритні Тип, Площа, Вартість, з/п обладнання кість розміри, марка що грн. мм займає обладнання 1 Стелаж для деталей 1 2500х1500 Master 3,75 18 500 2 Скриня 1 800х400 Власного 0,32 6500 1,7 182750 0,36 71750 0,74 17 400 для ганчір’я виготовлення 3 Верстат для 1 1700х1000 проточування ТD-302 СОМЕС гальмових дисків і обточування накладок 4 Настільний 1 800х450 свердлильний CORMAK WS20 верстат 5 Слюсарний верстак 2 620×1200 3МСБ ВСП ПФК НУК 274.441.24.11 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 22 Продовження таблиці 2.8 № Найменування Кіль- Габаритні Тип, Площа, Вартість, з/п обладнання кість розміри, марка що грн. мм займає обладнання 6 Шафа настінна для приладів і інструментів 2 400×800 Власного виготовлення 0,64 17000 7 Візок з інcтpумeнтoм 7 ceкцій 208 oд. Прес гідравлічний 1 625х565 GE-20820 0,35 51 800 0,41 15000 8 TOPTUL 1 595×700 20т 9 10 Carmax MT01202 Стенд для ремонту редукторів задніх мостів Стенд для 1 850×650 Р-640 0,55 120900 1 600х400 Р-304 0,24 60 400 56х56 CARMAX 0,03 клепання гальмівних накладок 11 Гідравлічна стійка MT06053 12 Лещата 2 - ГОСТ - 10000 0,68 7578 0,54 50000 4045-75 13 Стелаж для 1 490х1390 інструментів Власного виготовлення 14 Стенд для ремонту 1 900х600 Р-217 карданних валів і рульових механізмів ВСП ПФК НУК 274.441.24.11 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 23 Продовження таблиці 2.8 № Найменування Кіль- Габаритні Тип, Площа, Вартість, з/п обладнання кість розміри, марка що грн. мм займає обладнання Ящик з піском. 15 1 600×500 Власного 0,30 - виготовле ння Вогнегасник 16 2 Ø150 ВП-5 - 700 1 900х400 Власного 0,36 6500 2,4 74000 13,37 710778 порошковий. Скриня відходів. 17 для виготовле ння Підйомник 18 2824x850 PWR240A-З80 POWERLI FT Всього - - - 2.9 Визначення площі відділення з ремонту ходової частини Площа відділення з ремонту ходової частини визначається з урахуванням площі устаткування, робочих постів, його розташування, при цьому враховуються відстані між елементами будівлі і контуром кожного виду обладнання. Площа відділення розрахована за формулою: 𝐴з = (Аа × ХП + 𝛴Аоб ) × Кщп , м де (2.7) Аа – площа одного автомобіля за габаритами, м2, Прийнято Аа = 10,9 м2; ХП – розрахункове число постів; ВСП ПФК НУК 274.441.24.11 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 24 ƩАоб – сумарна площа виробничого обладнання, розташована поза площею, зайнятою автомобілями, м2; Кщп – коефіцієнт щільності розташування постів (приймається рівним 4,0-6,0). Прийнято Кщп = 4,0. 𝐴з = (10,9 × 1 + 13,37) × 4 = 97,08 м З урахуванням норм розміщення обладнання і площі робочих постів приймаємо остаточну площу відділення рівній 105 м2. Відхилення площі розраховуємо за формулою: %відх = де А з А пр Аз × 100% (2.8) Апр – прийнята площа приміщення, м2; Апр = 105 м2; %відх = 97,08 − 105 × 100% = 8% 97,08 Відхилення від розрахункової площі становить 8%, що не перевищує встановлене нормативом 10%. 2.10 Опис будівельно-планувального рішення Раціональна технологія і організація виробництва є основою проєктування. Якість вибраних планувальних рішень в значній мірі впливає на ефективність виробничої діяльності СТО«Damiran». Основні планувальні та будівельні рішення, прийнятих в проєкті наведені нище. Прийнято будівлю у формі прямокутника, в якій буде розташоване відділення з ремонту ходової частини, виконана з залізобетонні плити, які мають достатню міцність, водонепроникність, зносу, морозу і вогнестійкість, протистояти шкідливим впливом хімічних речовин у рідкому або газоподібному стані. Стеля перекрита бетонними плитами розмірами 12,5×1,5 м з послідуючим виконанням м’якої крівлі. Розміри будівлі дозволяють застосувати більш компактну схему розміщення постів основних виробничих ділянок і поліпшити маневрування автомобілів. ВСП ПФК НУК 274.441.24.11 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 25 Відстань від стелі до низу будівельних конструкцій приймаємо виходячи з габаритів легкового автомобіля і запасу не менше ніж в 2 метри, тоді знайдене значення – 4,8 м. В існуючому приміщенні наявні 2 вікна розмірами 2500×2500 мм і вхідні ворота з розмірами 3000×3000 мм. Підлога в приміщенні є бетонною і нахиляється в напрямку дверей на 10° для полегшення вологого прибирання. Основні планувальні рішення можна побачити на аркуші 1 ДОДАТКУ 3 графічної частини проєкту. Для підтримання теплового режиму приміщення в холодний період року рекомендується встановити систему водяного опалення. Вентиляція здійснюється як природно за допомогою віконних клапанів, так і механічно за допомогою системи примусової вентиляції. Освітлення здійснюється за допомогою світлодіодних ламп та сонця яке світить через вікна. Крім того, приміщення обладнане протипожежним устаткуванням. 2.11 Розробка технологічного процесу заміни сайлентблоків та кульових опор передніх важелів Розроблено послідовність проведення технологічного процесу заміни сайлентблоків та кульових опор передніх важелів за допомогою підібраного технологічного устаткування (таблиця 2.11), на підставі якої складена докладна технологічна карта процесу. ВСП ПФК НУК 274.441.24.11 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 26 Таблиця 2.11 Технологічний процес заміни сайлентблоків та кульових опор передніх важелів. Номер Найменування Обладнання операц та зміст ії операції 005 Слюсарна Слюсарний Очистити верстак важіль від 146801-060А Пристосув Ріжучий Вимірю- ання інструмент вальний інструмент Будівельн ОРГ ий маркер Dnipro-M Щітка Штангенци по ркуль металу цифровой бруду та білий Dnipro-M помітити Лещата HP-15 маркером положення сайлентблоку для подальшої роботи з ним. Перевіряємо діаметр нового та старого сайлентблоку. 010 Пресова Гідравліний Набір Випресовуван прес: оправок: ня Carmax Сarmax сайлентблоків. MT01202 Обрати - cxd-1117 20 тон; відповідні оправки для конкретного сайлентблоку . ВСП ПФК НУК 274.441.24.11 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 27 Продовження таблиці 2.11 Номер Найменування опе- та зміст рації операції 015 Обладнання Пристрої Ріжучий Вимірю- інструмент вальний інструмент Слюсарна дрель- Лещата Набір Зачистити шуруповерт щіток поверхню Dnipro-M Dnipro-M посадчного CD-218Q NR5-L місця сайлентблоків 020 Пресова Гідравліний Набір Запресовування прес: оправок: Сайлентблоків Carmax Сarmax Обрати MT01202 cxd-1117 відповідні 20 тонн; оправки для Мастило для конкретного змащення сайлентблоку, Mobil Grease змащуємо XHP 222 0.4 сайлентблок, кг - ставимо важіль та запресовуємо. 030 Слюсарна дрель- Лещата Набір Зачистити шуруповерт щіток посадчне місце Dnipro-M Dnipro-M кульової опори CD-218Q NR5-L ВСП ПФК НУК 274.441.24.11 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата - Арк. 28 Продовження таблиці 2.11 Номер Найменування опе- та зміст рації операції 035 Обладнання Пристрої Ріжучий Вимірю- інструмент вальний інструмент Пресова Гідравліний Набір Запресовуваємо прес: оправок: кульову опору. Carmax Сarmax Обрати MT01202 cxd-1117 відповідні 20 тон; оправки для Змащення: конкретної K2 кульової опори. Spray Змащуємо - - - - Copper мідне мастило посадочне місце під кульову опору мідним мастилом. 040 Контрольна. - - Проводимо перевірку. Чи все стало на свої місця та чи не пошкодилося під час цих операції. ВСП ПФК НУК 274.441.24.11 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 29 2.11.1 Аналіз існуючих методів виявлення несправностей, відновлення працездатності кульових опор та сайлентблоків передніх важелів. Виявлення несправностей виконується шляхом діагностики авто а саме спочатку огляду пильовика кульової опори та сайлентблоків на наявність розривів і тріщин. У разі виявлення тріщин на сайлентблоку він повинен бути замінений. Тут наведено 2 варіанта перевірки. 1 на підйомнику, 2 на оглядовій канаві. Якщо пильовик кульової опори цілий, можна відразу переходити до наступного пункту діагностики. У разі розриву захисного чохла подальшу перевірку можна не робити, оскільки в рідкісних випадках ситуацію дає змогу виправити заміна мастила і пильовика. Подальша діагностика кульової опори проходить при піднятому автомобілі. 1. Для цього піднімаємо автомобіль на підйомнику, а корпус опори підпирають гідравлічною стійкою. Машина всією своєю вагою тисне на зафіксовану на упорі кульову опору. За рахунок цього на неї впливає навантаження, тоді як колесо перебуває в підвішеному стані. Колесо необхідно похитати, взявшись за його верхню частину. У звичайному положенні люфт може і не проявити себе, тому необхідний помічник, який буде вивертати кермо, щоб виявити коливання хитаючи колесо. Якщо їх не виявлено, значить з опорою все нормально. Якщо ж є люфт, перевірка кульових опор переходить до наступного пункту. Це обумовлено тим, що він може бути викликаний некоректною роботою важеля підвіски або виробленням маточинного підшипника. Щоб з'ясувати, що люфтить саме кульова, необхідно між важелем підвіски і поворотною цапфою встановити важіль. Якщо під час натискання на неї кульова опора не люфтить, значить вона справна. За наявності коливань, а також клацань, які передає на важіль кульова опора, несправності говорять самі за себе. ВСП ПФК НУК 274.441.24.11 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 30 2. Для цього використовують домкрат, а під корпус опори встановлюють жорсткий упор. Далі домкрат прибирається, а машина всією своєю вагою тисне на зафіксовану на упорі кульову опору. За рахунок цього на неї впливає навантаження, тоді як колесо перебуває в підвішеному стані. Наступні дії перевірки виконуються так само як і на підйомнику. Таблиця 2.9 Можливі несправності кульової опори та сайлентблоків їх причини та методи усунення [5]. Причина несправності Метод усунення Сторонній шум З’являється спрацювання, збільшується зазор між Заміна кульовим пальцем та опорного корпусу. Розрив сайлентблоків бувають від перевантаження автомобіля , не правильне позиціонування сайлентблока в корпусі та затягування болтів в вивішеному стані авто, дії зовнішніх чиників таких як потрапляння в ями та експлуатація автомобіля по нашим дорогам. 2.11.2 Обґрунтування вибраних методів Кульова опора - це важлива частина автомобільної підвіски, яка забезпечує з'єднання між важелем і колесом. Вона дозволяє колесу обертатися та керувати автомобілем, забезпечуючи при цьому стабільність та комфорт при русі. Кульові опори зазвичай містять кульовий шар, що дозволяє важелю рухатися у всіх напрямках, забезпечуючи таким чином гнучкість руху колеса. ВСП ПФК НУК 274.441.24.11 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 31 Рисунок 3.1 Кульова опора Будова всіх шарнірів в різних автомобілях майже однакова. Кульова опора складається з кількох основних елементів, включаючи корпус, кульовий підшипник, ущільнювачі, стопорне кільце та герметизуючі компоненти. Корпус зазвичай виготовляється з металу та призначений для забезпечення жорсткості та надійності кульової опори. Усередині корпусу розміщується кульовий підшипник, який дозволяє опорі обертатися в різних напрямках. Ущільнювачі встановлюються для запобігання проникненню бруду та вологи усередину кульової опори, що може призвести до зносу та поломок. Стопорне кільце використовується для фіксації кульового підшипника у корпусі, а герметизуючі компоненти забезпечують надійність ущільнення та захист від зовнішніх факторів. Тому зношену кульову опору замінюють в зборі. Сайлентблок - це елемент підвіски, який використовується для зменшення вібрацій та амортизації ударів між рухомими частинами автомобільної підвіски. Він зазвичай виготовляється з гуми або поліуретану і має металеві вставки для забезпечення міцності та стійкості. Сайлентблоки монтовані між різними елементами підвіски, наприклад, між важелями та рамою. ВСП ПФК НУК 274.441.24.11 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 32 Рисунок 3.2 Сайлентблок Вони допомагають поглинати та розподіляти навантаження, що допомагає забезпечити плавну їзду та збільшити комфорт пасажирів. Вони йдуть одним цілим і їх тільки замінюють. 2.11.3 Схема та опис технологічного процесу заміни кульових опор та сайлентблоків передніх важелів Технологічний процес розробляється у визначеній послідовності і оформляється відповідно до встановлених вимог. Схема технологічного процесу у відділенні з ремонту ходової частини наведена на рисунку 4. ВСП ПФК НУК 274.441.24.11 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 33 Дільниця ремонту ходової частини Розбирання вузла Утиль Миття деталей Непридатні Дефектація деталей Придатні Складання вузла Нові деталі Випробовування вузла Автомобіль Рисунок 4 Схема технологічного процесу 2.11.4 Розробка маршрутної карти заміни кульових опор та сайлентблоків передніх важелів Маршрутна карта визначає найбільш раціональний перелік і послідовність виконання операцій, які входять у даний технологічний процес. Маршрутна карта уточнюється на основі розробленої структури технологічного процесу і подається у вигляді маршрутної технологічної карти. Розроблені маршрутні карти «заміни кульових опор та сайлентблоків передніх важелів» наводяться в ДОДАТКУ 2 до дипломного проєкту. ВСП ПФК НУК 274.441.24.11 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 34 3 РЕАЛЬНА ЧАСТИНА В якості виконання реальної частини проєкту я приймав участь у пошуку інформації та комп’ютерній верстці методичних вказівок до оформлення курсових та дипломних проєктів (робіт). Методичні вказівки призначені і є обов’язковими до виконання здобувачами освіти ВСП ПФК НУК імені адмірала Макарова. Вказівки містять основні загальні вимоги до оформлення курсових та дипломних проєктів (робіт) при виконанні пояснювальної записки, графічної частини проєкту (роботи), а саме: вимоги до оформлення структурних елементів пояснювальної записки, вимоги до списку використаних джерел. Методичні вказівки містять також зразки виконання документів. Застосування методичних вказівок значно полегшить роботу здобувачів освіти в процесі оформлення проєктів та робіт і дозволить добитися стандартизації в оформленні проєктів та робіт. ВСП ПФК НУК 274.441.24.11 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 35 ВИСНОВОК ДО ДИПЛОМНОГО ПРОЄКТУ У цьому проєкті було ретельно розглянуто плани ремонту ходової частини для СТО «Damiran» у місті Первомайськ. Проведений докладний аналіз графіку роботи, який включав перелік ремонтних робіт, кваліфікацію персоналу та встановлення необхідного обладнання. На основі цього була здійснена перерозподіл структури виробничих підрозділів, ремонтних постів та посад діагностування автомобілів. Після реконструкції потужність СТО "Damiran" значно зросла завдяки розширенню виробничих постів та оптимізації структури цехових підрозділів. Обране обладнання передбачає зниження витрат та підвищення продуктивності праці. Загалом, реконструкція підприємства сприятиме підвищенню його конкурентоспроможності на ринку послуг з технічного обслуговування та ремонту автомобілів у місті Первомайську. ВСП ПФК НУК 274.441.24.11 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 36 ЛІТЕРАТУРА 1 Кукурудзяк Ю., Рудь О., Кукурудзяк Л. Дипломне проектування виробничих підрозділів підприємств автомобільного транспорту. Вінниця : ПП «Едельвейс і К», 2010. 336 с. 2 Якубенко Ю., Гиль О., Сопунов В. Особливості проектування станцій технічного обслуговування.: Методичні рекомендації до виконання курсових та дипломних проектів. Первомайськ, 2014. 3 Коробочка О., "Проектування автотранспортних підприємств». Кам'янське : ДДТУ, 2017. 114 с. 4 Андрусенко С., Білецький В., Бортницький П. Технологічне проектування автотранспортних підприємств: навчальний посібник. Київ : Каравела, 2009. 368 с. 5 Лудченко О., Технічне обслуговування і ремонт автомобілів. Київ : "ЗнанняПрес", 2003. 513 с. 6 Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта: ОНТП-01-91. – М: Гипроавтотранс, 1991. – 184 с. – (Нормативные директивные правовые документы). 7 Кизима В., Нерубащенко А. Кваліфікаційна робота (Дипломне проєктування) Методичні вказівки до оформлення та виконання кваліфікаційних робіт (дипломних проєктів) для здобувачів освіти спеціальності 274 «Автомобільний транспорт». Первомайськ : ВСП «ПФК НУК ім. Адмірала Макарова.», 2024. 172 с. ВСП ПФК НУК 274.441.24.11 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 37