Проєкт акамуляторного відділення автопарку ТДВ «Первомайськавтотранс»

Автор: Богдан НІКОЛЕНКО. Спеціальність: 274-Автомобільний транспорт. Освітня програма: Автомобілі та автомобільне господарство.
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
ВІДОКРЕМЛЕНИЙ СТРУКТУРНИЙ ПІДРОЗДІЛ
«ПЕРВОМАЙСЬКИЙ ФАХОВИЙ КОЛЕДЖ
НАЦІОНАЛЬНОГО УНІВЕРСИТЕТУ КОРАБЛЕБУДУВАННЯ
ІМЕНІ АДМІРАЛА МАКАРОВА»
Відділення: Двигунів та автомобілів
Циклова комісія: Обслуговування автомобілів та виробництва двигунів
Допущений до захисту
Голова циклової комісії
______________ Алла НЕРУБАЩЕНКО
« ________» _____________ 2024 р.

Пояснювальна записка
до кваліфікаційної роботи (дипломного проєкту)
фаховий молодший бакалавр
(освітньо-кваліфікаційний ступінь)

на тему: Проєкт акамуляторного відділення автопарку ТДВ
«Первомайськавтотранс»
Виконав: здобувач освіти ІV курсу
групи 441-АТ-20
Галузь знань: 27 Транспорт
Спеціальність: 274 Автомобільний транспорт
Освітньо-професійна програма: Автомобілі та
автомобільне господарство
Богдан НІКОЛЕНКО
(підпис)

(ім’я, прізвище)

Керівник
Віталій КИЗИМА
(підпис)

(ім’я, прізвище)

Нормоконтролер
Павло МАЛЮТІН
(підпис)

(ім’я, прізвище)

Рецензент
Алла НЕРУБАЩЕНКО
(підпис)

Дата захисту ______________

(ім’я, прізвище)

Оцінка за захист ____________________

Первомайськ – 2024 рік

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
ВІДОКРЕМЛЕНИЙ СТРУКТУРНИЙ ПІДРОЗДІЛ
«ПЕРВОМАЙСЬКИЙ ФАХОВИЙ КОЛЕДЖ
НАЦІОНАЛЬНОГО УНІВЕРСИТЕТУ КОРАБЛЕБУДУВАННЯ
ІМЕНІ АДМІРАЛА МАКАРОВА»

Відділення: Двигунів та автомобілів
Циклова комісія: Обслуговування автомобілів та виробництва двигунів
Освітньо-професійний ступінь: фаховий молодший бакалавр
Галузь знань: 27 Транспорт
Спеціальність: 274 Автомобільний транспорт
Освітньо-професійна програма: Автомобілі та автомобільне господарство

ЗАТВЕРДЖУЮ
Голова циклової комісії
Обслуговування автомобілів та
виробництво двигунів
_____________ Алла НЕРУБАЩЕНКО
«
»
2024 р.
ЗАВДАННЯ
НА КВАЛІФІКАЦІЙНУ РОБОТУ (ДИПЛОМНИЙ ПРОЄКТ)
ЗДОБУВАЧЕВІ ОСВІТИ
Ніколенку Богдану Сергійовичу
(П.І.Б.)

1 Тема проєкту Проєкт акамуляторного відділення автопарку ТДВ
«Первомайськавтотранс»
Керівник проєкту
Віталій КИЗИМА
затверджені наказом закладу освіти від « 03»

березня

2024 р. № 31-у

2 Строк подання здобувачем проєкту 01 червня 2024 р.
3 Вихідні дані до проєкту:
Тип підприємства:
Категорія умов експлуатації:
Кількість днів роботи автомобілів на рік:
Кількість змін роботи автомобілів на лінії

Комплексне АТП
3
365
1

Таблиця 1 Склад парку та пробіги автомобілів

з них
Мають пробіг з початку експлуатації

0,25-0,5 Lкр

0,5-0,75 Lкр

0,75-1,0 Lкр

1,0-1,25 Lкр

1,25-1,5 Lкр

1,5-1,75 Lкр

0175-2,0 Lкр

Більше 2 Lкр (Aіпр2)

ЗИЛ КО-520

Lсд
160

Ai
15

Aіо
-

Aiпр
15

Aіо
-

Aіо
-

Aіо
6

Aіо Aiпр1
6
-

Aiпр1
3,9

Aiпр1
-

Aiпр1
-

Aiпр2
5,8

ГАЗ-3307

180

10

-

10

-

-

-

-

8

6,2

3

-

1,5

КрАЗ -63221

120

12

6

6

-

6

-

-

6

6

1

-

-

NQR 71PL

190

8

-

8

-

-

2

-

8

-

7

-

1

MAN 26.3606

20

21

1

20

-

1

0,8

-

20

2

16

-

-

ГАЗ -33021

140

5

-

5

-

5

Загальна

До 0,25 Lкр

від 1 Lкр до 2 Lкр (Aіпр1)

Пройшли КР

до 1 Lкр (Aіо)

Не пройшли КР

Середньодобовий пробіг

Марка автомобілів

Інвентарна кількість автомобілів

-

3,6

0,9

Конструкторська розробка (реальна частина) проєкту
виготовленя розрізного
макету двигуна автомобіля зі щепленням і коробкою перемінних передач, а саме
ГБЦ.
4 Зміст розрахунково-пояснювальної записки (перелік питань, які потрібно
розробити)

1.1
1.2
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5

Вступ
1 Загальний розділ
Призначення та характеристика АТП і підрозділу, що проєктується
(реконструюється)
Обґрунтування проєкту
2 Технологічний розділ
Приведення різномарочного рухомого складу до основних марок
Визначення загального річного пробігу парку
Визначення кількості технічних дій в парку, необхідних для розрахунку
підрозділу, що проєктується (реконструюється)
Вибір та обґрунтування методу організації технологічного процесу в
заданому підрозділу
Визначення річної трудомісткості технічних дій в парку, необхідних для
розрахунку заданого підрозділу

2.6
2.7
2.8
2.9
2.10
2.11
2.12
3.1
3.2
3.3
4.1
4.2
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
6.1
6.2

Визначення трудомісткості заданого підрозділу та розділ її за видами технічних
дій, роботами, агрегатами та вузлами
Визначення необхідної кількості робочих
Визначення кількості постів, ліній та робочих місць
Розробка схеми технологічного процесу підрозділу
Розподіл виконавців згідно робочих місць та операцій
Вибір (розрахунок) технологічного обладнання
Визначення площі підрозділу
3 Конструкторський розділ
Призначення, будова та робота конструкції, що пропонується
Порівняльна характеристика з аналогами, обґрунтування вибору
Розрахунок деталі чи з’єднання конструкції
4 Організаційний розділ
Технологічні зв’язки заданого підрозділу з іншими підрозділами АТП
Заходи щодо покращення організації виробництва в заданому підрозділі
5 Організація охорони праці, протипожежного захисту та захисту
навколишнього середовища щодо заданого підрозділу
Організація техніки безпеки в підрозділі
Електробезпека
Розрахунок вентиляції та освітлення
Протипожежний захист
Заходи щодо охорони навколишнього середовища
6 Економічний розділ
Розрахунок вартості основних виробничих фондів
Розрахунок планового фонду заробітної плати ремонтних робітників
Література
Додатки

5 Перелік графічного матеріалу (з точним зазначенням обов’язкових креслень)
Аркуш 1
Запропоноване планування комплексу ТО і ПР автопарку ПП
«Євротранс ЮГ» м. Первомайськ
Аркуш 2 Складальне креслення констрікції пристосування, що пропонується
Аркуш 3 Схема технологічного процесу робіт у відділенні
6 Консультанти розділів проєкту
Розділ
6

Ім’я, прізвище, та посада
консультанта
Ірина КАПАЦИНА – викладач обліковоекономічних
дисциплін
відділення
Економіки та права

7 Дата видачі завдання

22 квітня 2024 р.

Підпис, дата
завдання
завдання
видав
прийняв
-

КАЛЕНДАРНИЙ ПЛАН
№
з/п

Назва етапів
дипломного проєктування

Строк виконання
етапів проєкту

1
2
3
4
5

Загальний розділ
Технологічний розділ
Конструкторський розділ
Організаційний розділ
Організація
охорони
праці,
протипожежного захисту та захисту
навколишнього середовища щодо заданого
підрозділу
Економічний розділ
Аркуш 1
Аркуш 2
Аркуш 3
Термін здачі проєкту

22.04.2024
29.04.2024
-

6

Здобувач освіти

Примітка

13.05.2024
01.06.2024

_____________________
(ім’я, ПРІЗВИЩЕ)

Керівник проєкту _____________________

Віталфй КИЗИМА
(ім’я, ПРІЗВИЩЕ)

ЗМІСТ
Вступ

4

1

Загальний розділ

6

1.1

Призначення та характеристика ТДВ "Первомайськавтотранс" і акамуляторного відділення

6

1.2

Обґрунтування проєкту

10

2

Технологічний розділ

11

2.1

Приведення різномарочного рухомого складу до основних марок

12

2.2

Визначення загального річного пробігу парку

21

2.3

Визначення кількості технічних дій в парку, необхідних для
розрахунку ТДВ "Первомайськавтотранс" і акамуляторного відділення, що проєктується

2.4

Вибір та обґрунтування методу організації технологічного процесу ТДВ "Первомайськавтотранс" і акамуляторного відділення

2.5

24

Визначення річної трудомісткості технічних дій в парку, необхідних
для розрахунку акамуляторного відділення

2.6

23

25

Визначення трудомісткості акамуляторного відділення та розділ її за
видами технічних дій, роботами, агрегатами та вузлами

26

2.7

Визначення необхідної кількості робочих

28

2.8

Визначення кількості постів, ліній та робочих місць

28

2.9

Розробка

схеми

технологічного

процесу

акамуляторного

відділення

29

2.10

Розподіл виконавців згідно робочих місць та операцій

31

2.11

Вибір технологічного обладнання

31

2.12

Визначення площі підрозділу

33

3

Конструкторський розділ

34
ВСП ПФК НУК 274.441.24.14 ПЗ

Зм. Арк. № докум.
Розроб.

НІКОЛЕНКО

Перевір.

КИЗИМА

Т.контр.

КИЗИМА

Н.контр.

МАЛЮТІН

Затвер.

НЕРУБАЩЕНКО

Підпис

Дата

Пояснювальна
записка

Літ.
Н

5

Аркуш

2

Аркушів

35

ВСП ПФК НУК
гр. 441–АТ–20

Висновок до дипломного проєкту

34

Література

36

ДОДАТКИ
ДОДАТОК 1 Експлікація запропонованого планування ТДВ
"Первомайськавтотранс" і акамуляторного відділення
ДОДАТОК 2 Графічна частина проєкту
Аркуш 1 Запропоноване планування ТДВ "Первомайськавтотранс" і акамуляторного відділення

ВСП ПФК НУК 274.441.24.14 ПЗ
Зм. Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

3

ВСТУП
Автомобільний транспорт – одна з основних галузей економікопромислового комплексу України.
Автомобільний транспорт – важлива галузь життєздатності країни, приваблива сфера для діяльності власників та інвестиційних проектів. Витрати народного господарства по автомобільному транспорту перевищують витрати за всіма
іншими видами транспорту разом взятими. Витрати матеріальні і людської праці
на підтримання автомобілів в технічно справному стані в декілька разів перевищують витрати на їх виготовлення. Вартість нових транспортних засобів сьогодні
занадто висока для малопотужної сучасної промисловості України, тому частіше
купуються бувші у споживанні автомобілі. Високі витрати пов’язано з недосконалістю, низькою надійністю конструкцій автомобілів, низькою якістю і довговічністю; порушення режимів експлуатації транспортних засобів; через застарілі
технології виробництва як конструкційних сталей для виробництва деталей, їх
обробки, та інших ланок виробництва.
Організація ТО та ремонту автомобілів – це комплекс заходів, спрямованих
на забезпечення високої надійності транспортних засобів при раціональних витратах матеріальних і трудових ресурсів, технологічного обладнання, виробничих площ, оснащення та іншого.

Автообслуговуюче виробництво включає ви-

робництво всіх видів ТО та ремонту, приміщення та технологічне обладнання,
забезпечення робочих місць необхідними запасними частинами та серіалами, інструментами і пристосуваннями, підтримання необхідного оборотного фонду агрегатів та вузлів, контроль за рухом та станом цього фонду.
Основним напрямком економічних реформ на автомобільному транспорті є поновлення парку автомобілів і автобусів новими
моделями транспортних засобів, підвищення ефективності діяльності автотранспортних підприємств різних форм власності на базі створення ринку транспортних послуг та капіталів, і формування дієздатного і активного власника.

ВСП ПФК НУК 274.441.24.14 ПЗ
Зм. Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

4

Автоперевізник зобов’язаний забезпечити транспортний процес технічно
справними автомобілями. В експлуатації парку застарілих автомобілів, які потребують значних фінансових та матеріальних витрат для відновлення технічно
справного стану автомобілів, головною задачею є подовження терміну служби
автомобіля.
Це досягається більш якісним технічним обслуговуванням, своєчасним виявленням та усуненням несправностей, застосуванням діагностування для визначення залишкового ресурсу як автомобіля в цілому, так і окремих його агрегатів,
вузлів, систем.
По мірі спрацювання автомобіля, знижується його вартість. Процес компенсації вартості автомобіля здійснюють нарахуванням амортизаційних відрахувань, частка з яких спрямована на часткове та на повне відновлення транспортного засобу.
З розвитком автотранспортних підприємств була створена потужна виробнича база, яка дозволяє здійснювати самотужки значні відновлювальні роботи,
якість яких значно вища, чим та що забезпечувалась на заводах капітального ремонту автомобілів, і якість ремонту збільшує пробіг автомобіля до виводу з експлуатації.

ВСП ПФК НУК 274.441.24.14 ПЗ
Зм. Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

5

1 ЗАГАЛЬНИЙ РОЗДІЛ

1.1

Призначення та характеристика ТДВ "Первомайськавтотранс" і під-

розділу , що реконструюється
ТДВ "Первомайськавтотранс", Миколаївської області створене для перевезення вантажів, забезпечення технічної експлуатації, технічного обслуговування,
ремонту автомобілів та інших видів комерційної діяльності.
Підприємство має у своєму складі водоочисні та водопостачальні об’єкти,
насосні станції, мережі подачі води та мережі відведення стоків (каналізаційні),
станції обліку та прилади обліку, необхідні структурні підрозділи для забезпечення експлуатації, ремонту мереж, постачання паливом та витратними матеріалами, реконструкції та модернізації, нового будівництва підлеглих підприємств.
Одним з структурних підрозділів ТДВ "Первомайськавтотранс" є автотранспортний цех (АТЦ), призначений для забезпечення транспортних потреб в перевезеннях вантажів для потреб комунального господарства, промислового та будівельного виробництва; здійснює допоміжні функції з забезпечення діяльності
комунального господарства міста з будівництва, а також виконання деяких виробничих функцій, спрямованих на виготовлення будівельних виробів: залізобетонних виробів, бетону та розчину, здійснення виробничого процесу та транспортних перевезень вантажів та працівників різних категорій за потребами підприємства. За класифікацією підприємство АТЦ спеціалізоване, комплексне, вантажних автомобільних місцевих комунальних перевезень. Здійснює функції експлуатації парку автомобілів, підтримання справного технічного стану автомобілів, зберігання, матеріально-технічного забезпечення запасними частинами, експлуатаційними матеріалами, пальним. Підприємство забезпечує технічну та комерційну експлуатацію автомобілів, всі види технічного обслуговування і ремонту дорожніх транспортних засобів, забезпечує зберігання автомобілів.

ВСП ПФК НУК 274.441.24.14 ПЗ
Зм. Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

6

АТЦ розташоване на площі 5200 м2. Здійснює роботи поточного ремонту
двигунів та їх систем. Більшість робіт виконуються за допомогою слюсарного
інструменту. В відділенні міняють деталі циліндрично-поршневої групи, кривошипно-шатунного механізму, газорозподільчого механізму, системи мащення
двигуна, відновлюють колінчаті вали двигунів, гільзи циліндрів, головки блоку
циліндрів, масляні насоси, рідинні насоси системи охолодження двигуна, відновлюють нарізку кріпильних елементів.
Підприємство займає територію, яка ділиться на дві частини: зона ТО і ПР
очікування ремонту; адміністративно-побутові і складські приміщення; стоянка
автомобілів; склад ПММ і АЗС. Вантажні автомобілі зберігаються на відкритому
майданчику з асфальтованим покриттям, яким обладнано огородженням і освітленням вночі. Легкові автомобілі зберігаються в індивідуальних тупикових боксах.
Відповідальність за забезпечення роботи разом з виробничо-технічною
службою несуть:підрозділ забезпечення персоналом; підрозділ матеріальнотехнічного забезпечення; підрозділ служби головного механіка;служба безпеки
руху;служба експлуатації;підрозділ технічного контролю;планово-економічні і
фінансові підрозділи.
Технічна служба забезпечує перевізний період необхідною кількістю рухомого складу. На утримання автотранспортних засобів в технічно справному стані
несуться великі витрати виробництва При цьому значний вплив на зростання
транспортних витрат несе технічна служба ТДВ "Первомайськавтотранс".
Автомобілі працюють на дорогах 3 категорії умов експлуатації, в помірнотеплому кліматичному районі.
Склад і вікова структура парку автомобілів, згідно завдання на проектування, надаються в таблиці 1.1

ВСП ПФК НУК 274.441.24.14 ПЗ
Зм. Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

7

Таблиця 1.1 Склад і вікова структура парку автомобілів АТЦ ПМВК
Кількість автомобілів
Марки автомобілів

Загальна

Нових

Що пройшли
КР

ЗИЛ КО-520

15

-

15

ГАЗ-3307

10

-

10

Автомайстерня
на
базі КрАЗ- 63221

8

-

8

Водовоз NQR 71PL

21

1

20

Вахтовий автобус

5

-

5

12

6

6

MAN 26.3606 хв
ГАЗ -33021

Режим роботи автомобілів на лінії, категорія умов експлуатації, дні роботи
на рік надаються в таблиці 1.2
Таблиця 1.2 Режим роботи автомобільного парку КП ПГВК
Марка рухомого
складу

Середньо-добовий

Категорія
умов експлуатації

Дні роботи на
рік Дрр

ЗИЛ КО-520

160

III

365

ГАЗ-3307

180

III

365

Автомайстерня на 120
базі КрАЗ -63221

III

365

Водовоз
71PL

III

365

200

III

365

140

III

365

пробіг

NQR 190

Вахтовий автобус
MAN 26.3606 хв
ГАЗ -33021

ВСП ПФК НУК 274.441.24.14 ПЗ
Зм. Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

8

В обслуговуванні автомобілів діє планово-попереджувальна система технічного обслуговування і ремонту автомобілів, але встановлені нормативними документами системи види технічного обслуговування автомобілів виконуються не
повному обсязі і несвоєчасно.
Обсяг робіт СО виконується в основному під час підготовки автомобілів до
весняної експлуатації в лютому-березні місяцях і під час підготовки до літньоосінньої експлуатації в серпні- вересні, тобто обслуговування виконують не за
встановленою періодичністю обслуговування, яка виражається в кілометрах пробігу автомобілів, а за календарним графіком. ТО-1 виконують 1 раз на 1..2 тижні,
причому обсяг робіт ТО-1 зведено до виконання очисних, мастильно- заправних
робіт, а кріпильні, регулювальні роботи виконують тільки за потребою. Таке обслуговування спрямоване на підтримання технічно справного стану автомобілів,
але потребує менших витрат на запасні частини і матеріали, чим виконання ТО-1
і ТО-2 в повному обсязі.
Профілактичні ремонтні роботи виконують зазвичай в зимовий період, коли попит на роботу автомобілів значно менший, і в період бездоріжжя; а роботи
поточного ремонту виконують за необхідністю, при виявленні несправностей автомобілів.
Виробничо-технічна база постів для ТО і ПР і виробничих підрозділів знаходиться в недосконалому стані. Недостатньо обладнання, спеціалізованих пристосувань і інструментів для роботи з технічного обслуговування і ремонту автомобілів і їх агрегатів; відсутні вантажопідйомне обладнання, обладнання для механізації кріпильних і демонтажно-монтажних мастильно-заправних робіт. Ці
роботи виконуються вручну, що потребує більше часу на їх виконання.
В виробничих зонах недостатньо постів для постановки автомобілів в приміщеннях, через це в теплу пору року значна частка ремонтних робіт виконується
на автомобілях просто неба, на стоянці автомобілів. Водопровід підведений тільки до резервуару підігріву води в холодну пору року і до умивальників в побутовому приміщенні.

ВСП ПФК НУК 274.441.24.14 ПЗ
Зм. Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

9

Правління ТДВ "Первомайськавтотранс" має плани на модернізацію технічної бази для обслуговування і ремонту автомобілів, це реконструкція зони ПР,
постів зміни двигунів, моторного відділення, агрегатного відділення, акумуляторного відділення.
Існуюче акумуляторне відділення розташоване в приміщенні з трьох кімнат, загальними розмірами 6х6 м.
В акумуляторному відділенні технологічне обладнання спрацьоване і потребує заміни на нове. Відсутнє обладнання для зливання та утилізації відпрацьованого електроліту, для ремонту і підгонки акумуляторних пластин, для контролю геометричних параметрів пластин та обтиснення моноблоків. Акумулятори
ремонтують без застосування спеціалізованого обладнання. Ремонтні роботи передбачені технологічним процесом не забезпечуються. Моноблоки пластин не
ремонтуються і вибраковуються в утиль.

1.2 Обґрунтування проекту

Реконструкція акумуляторного відділення є актуальним питанням для ТДВ
"Первомайськавтотранс".
Необхідність реконструкції акумуляторного відділення має на меті встановити нове обладнання для ТО і ремонту акумуляторних батарей та технологічних потреб. Необхідно обладнати відділення електродистилятором для виготовлення дистильованої води, витяжними шафами для приготування електроліту та
плавки свинцю, стендом для зливання електроліту, візками для транспортування
акумуляторних батарей та кислоти, пристосуванням для ремонту моноблоків.
Необхідно також проведення капітального ремонту приміщення, заміни мереж
водопроводу, каналізації, вентиляції, обладнання мережі місцевого освітлення 36
В, завести у відділення стиснене повітря. Існуюча площа та обладнання дозволяють встановити додаткове обладнання.

ВСП ПФК НУК 274.441.24.14 ПЗ
Зм. Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

10

Завдання підвищення ефективності використання автомобільного транспорту полягає в реконструкції акумуляторного відділена ТДВ "Первомайськавтотранс", яка дозволить удосконалити форми організації виробництва і праці, скоротить час перебування рухомого складу у несправному стані, підвищить якість і
знизить витрати трудових і матеріальних ресурсів на технічне обслуговування і
ремонт.

ВСП ПФК НУК 274.441.24.14 ПЗ
Зм. Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

11

2 ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗДІЛ
2.1 Приведення різномарочного рухомого складу до основних марок
До початку розрахунків трудомісткості робіт необхідно встановити початкові нормативи ТО і ПР для кожної марки автомобілів. Початкові нормативи
встановлені відповідно до «Положенням про технічне обслуговування і ремонт
ДТЗ». Початкові нормативи надаються у вигляді таблиці 2.1
Таблиця 2.1 Початкові нормативи ТО і ПР
Марки автомобілів

Періодич-

Пробіг

ність, км

Простої
в ТО
до пета ПР
шого
КР, тис. діб
/1000
км
км

Простоїв
КР,
діб

Трудомісткість,
люд.год
одного
ЩО

ТО-1

ТО-2

ПР
на
1000
км

ЗИЛ КО-520

4000

16000

350

0,5

22

0,45

2,5

16,25

3,43

ГАЗ-3307

4000

16000

300

0,55

22

0,50

3,5

12,6

4,0

Автомайстерня
на базі КрАЗ 63221

4000

16000

300

0,5

22

0,67

3,5

14,7

6,7

Водовоз
71PL

NQR

4000

16000

250

0,5

15

0,42

2,1

9,3

3,9

Вахтовий автобус

5000

20000

300

0,5

22

0,5

3,5

12,6

4,0

4000

16000

300

0,55

22

0,75

3,4

13,8

6,7

MAN
хв

26.3606

ГАЗ -33021

ВСП ПФК НУК 274.441.24.14 ПЗ
Зм. Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

12

Для спрощення розрахунків автомобілі зводимо в дві групи: з бензиновими
двигунами ЗИЛ КО-520,ГАЗ-3307, ГАЗ -33021 і з дизельними двигунами КрАЗ 6322, NQR 71PL, MAN26.3606.
В першій групі основний автомобіль - ГАЗ-33021, в другій групі - КрАЗ -6322.
Визначення сумарної добової трудомісткості по кожній моделі автомобілів
проводиться за формулою [2]:
t
L1

tд = tщо+ 1

t2
L2

· Lсд +

· Lсд + Lсд

люд. год

(2.1)

де tщо, t1, t2 – трудомісткість одного ЩО, ТО-1, ТО-2, люд. год;
tпр – трудомісткість ПР на 1000 км пробігу, люд. год;
Lcд, L1, L2 – відповідні нормативні пробіги; добові до ТО -1, пробіг до ТО-2, км
tдЗИЛ КО-520= 0,45+ 2,5

· 160 + 16,25

tд ГАЗ-3307= 0,5 + 3,5

·180 + 12,6

· 180 + 4,0 ·180 = 1,52 люд.год

tд КРАЗ-63221= 0,67+ 3,5

·120 + 14 ,7

· 120 + 6,7 ·120= 1,68 люд. год

4000

·160 + 3,45 ·160 = 1,26люд.год

16000

4000

16000

1000

1000

5000
tдNQR 71PL= 0,42+ 2,1
4000

20000
1000
· 190 + 9,3 · 190 + 3,9 ·190 = 1,37 люд.год
16000
1000

tдMAN 26.3606 хв= 0,5 + 3,5

· 200 + 12,6 ·200+ 4,0 ·200 = 1,56 люд.год

tдГАЗ -33021= 0,75 + 3, 4

·140 + 13,8 ·140+ 6,7 ·140 =1,93люд.год

5000

20000

4000

16000

1000

1000

Результати розрахунків занесені в таблицю 2.2 у графу 10.
Коефіцієнти приведення для кожної моделі автомобілів визначені за формулою [2]:

Кпр =
де

досн

tд
t досн

,

( 2.2 )

- сумарна добова трудомісткість ТО і ПР основної моделі

ВСП ПФК НУК 274.441.24.14 ПЗ
Зм. Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

13

автомобілів, люд. год ;
tд– сумарна добова трудомісткість ТО і ПР автомобіля, який приводиться до основної моделі, люд.год
КпрЗИЛ КО-520=
КпрГАЗ-3307=

1,26
=0,65
1,93

1,52
1,93

КпрКРАЗ-63221=
КпрNQR 71PL=

1,7
=1
1,7

1,37
= 0,8
1,7

КпрMAN 26.3606 хв=

КпрГАЗ -33021=

= 0,78

1,6
= 0,9
1,7

1,93
=1
1,93

Розраховані значення коефіцієнтів Кпрдля кожної марки автомобілів заносяться в таблицю 2.2, графа 11
Кількість приведених автомобілів основної марки не змінюється, так як для
них Кпр= 1
Кількість приведених автомобілів визначається за даними граф 4-10 та таблиці 2.2 і занесені відповідно в графи 12...17.
Апр = Ан · Кпр ,

(2.3)

де А – кількість автомобілів відповідної вікової групи для автомобілів
АпрГАЗ -33021= 6· 1= 6
АпрпГАЗ -33021= 6· 1= 6
АпроГАЗ -33021= 6· 1= 6
Апр1ГАЗ -33021= 6· 1= 6
Для інших марок автомобілів розрахунки проводяться аналогічно і заносяться в
графи 12…17 таблиці 2.2.
ВСП ПФК НУК 274.441.24.14 ПЗ
Зм. Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

14

ВСП ПФК НУК 274.441.24.14 ПЗ
Зм. Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

15

В подальших розрахунках для спрощення позначено

автомобілі групи КрАЗ-

63221- (` ), групи ГАЗ -33021 - ( `` ).
Коефіцієнти корегування нормативів при експлуатації автомобілів в умовах II
категорії, корегуються зміною числового значення нормативних коефіцієнтів корегування. Прийняті коефіцієнти корегування надаються в таблиці 2.3 [2].
Таблиця 2.3 Прийняті коефіцієнти корегування
Періодичність

Трудомісткість

0,6

-

К2

-

-

1

1

К3

1

1

1

1

К4

-

-

К5

-

-

ГАЗ
33021

КрАЗ63221

ГАЗ
33021

КрАЗ63221

ГАЗ
33021

-

0,6

ПР
-

КрАЗ63221

0,6

-

ГАЗ
33021

0,6

КрАЗ63221

К1

ГАЗ
33021

ТО

КрАЗ63221

КР

Коефіціент

ТО

Простої в ТО
та ПР

-

-

-

1,5

1,5

1

1

1

1

1

1

1,4

1

-

-

1,4

1

-

1,3

1,3

1,3

1,3

К1 – категорія умов експлуатації;
К2 – модифікація рухомого складу;
К3 – природно-кліматичні умови;
К4 – пробіг автомобілів з початку експлуатації;
К5 – розмір АТП (кількість автомобілів в АТП
Коефіцієнти К4 вибираються в залежності від пробігу автомобілів з початку
експлуатації Lпе, норми пробігу з 1-го КР (Lкр) необхідно
встановлено середньозважені коефіцієнти пробігу трьох груп автомобілів.
Во – середній коефіцієнт віку автомобілів, які не пройшли пробігу до КР;
В1 – які мають пробіг від 1-го до 2-го КР;
В2 – які мають пробіг норми більше двох КР;

ВСП ПФК НУК 274.441.24.14 ПЗ
Зм. Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

16

Вср – середньозважений коефіцієнт пробігу всіх груп автомобілів визначається з
формули [2] :
Вср=

АПРО  Во  Апр1  В1  Апр 2  В2
Апр

В

ср =

,

(2.4)

2  1,5  4  1,75  12  1,75  4  2
=1,33
29,3

В’’ср=

6  1  2  1,5  4  1,75
29,5

= 0,54

Згідно отриманих даних Вср визначаємо К4
К`4 пр= 1,4

К`4то= 1,4

К``4 пр = 1

К``4то= 1

Розрахунок виробничої програми з ТО та ПР після розрахунків приведення автомобілів до основних марок здійснюється за [2]
Розрахунок періодичності проведення ТО-1:
L1п =L1н · К1 · К3, км

(2.5)

L`1п = 4000 · 0,6 · 1 = 2400 км
L``1п = 4000 · 0,6 · 1 = 2400 км
Кратність L1н середньодобового пробігу розраховується за формулою:
L
l cd

n1= 1н ,

(2.6)

n1 = 2400 = 20; прийнято 20
120

n1= 2400 = 17,1; прийнято 17
140

Приймаємо для розрахунків :
L1п` = 120 · 20 = 2400 км
ВСП ПФК НУК 274.441.24.14 ПЗ
Зм. Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

17

L1п`` = 140· 17 = 2380 км
Розрахунок періодичності ТО-2:
L2н = L2н · К1 · К3, км

(2.7)

де L2в – вихідний норматив пробігу до ТО-2;
К3– коефіцієнт природних умов експлуатації, згідно завдання;
К3 = 1
L2п` = 16000 · 0,6 · 1 = 9600 км
L2п`` = 16000 · 0,6 · 1 = 9600 км
Кратність L2п середньодобового пробігу розраховується
за формулою [2 ]:
L
L1

n2 = 2 н ,

(2.8)

n`2= 4; приймаємо 4
n``2 = 4; приймаємо 4
Визначення прийнятої періодичності L2:
L2п = L1 · n2 , км

(2.9)

L2`=2400 · 4 = 9600 км
L2``=2380 · 4 = 9520км
Початкова норма пробігу до КР для нових автомобілів розраховується за формулою [ 2]:
L1 крнн= Lкрн · К1 · К2 · К3, км

(2.10)

L`крнн = 300000 · 0,6 · 1 · 1= 180000 км
L``крнн = 300000 · 0,6 · 1 · 1= 180000 км

ВСП ПФК НУК 274.441.24.14 ПЗ
Зм. Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

18

Початкова норма пробігу до КР для автомобілів, що пройшли перший КР, розраховується за формулою [2 ]:
Lкрпп= Lкрнн ·

Вкр
100

, км

(2.11)

де Вкр – відсоток пробігу автомобілів, що пройшли КР від пробігу для нових

ав-

томобілів Вкр = 80 -100%; приймаємо Вкр = 80%
L` крнп = 180000 ·

80
= 144000 км
100

L``крнп = 180000 ·

80
100

= 144000 км

Середня початкова норма пробігу автомобілів до КР розраховується за формулою
[ 2]:
Lкрпср =

Lкрн  Aпн  Lкрп  Aпн
Aп

, км

(2.12)

L`крпср =

180000  0,8  144000  28,5
= 144983 км
29,3

L``крпср=

180000  6  14000  23,55
= 151566 км
29,5

Кратність пробігу до КР, що розраховується періодичності ТО-2:

nкр=

Lкрс
L2

,

(2.13)

n`кр= 144983 = 15,01; принято 15
9600

n``кр = 151566 = 15,9; принято 16
9520

ВСП ПФК НУК 274.441.24.14 ПЗ
Зм. Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

19

Визначення прийнятого пробігу до КР:
Lкр= L2 · nкр, км

( 2.14)

L` кр = 9600· 15 = 144000 км
L`` кр = 9520· 16 = 152320 км
Розрахунок простою автомобілів в КР, розраховується за формулою:
Д кр = Дкрн + dд, діб

(2.15)

де dд розраховується залежно від відстані АТП до АРЗ, приймаємо
dд = 2 доби
Д`кр = 22 +2 = 24 доби
Д``кр = 22 +2 = 24 доби
Розрахунок нормативного простою автомобілів в ТО та ПР на 100 км:
dmор = dmорн· К4, діб /1000 км

(2.16 )

d`mор = 0,5 · 1,4 = 0,7 діб/ 1000 км
d``mор= 0,55 · 1 = 0,55 діб/ 1000 км
Розрахунок трудомісткості ТО та ПР
Розрахунок трудомісткості ТО та ПР виконано у вигляді таблиці 2.4

ВСП ПФК НУК 274.441.24.14 ПЗ
Зм. Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

20

Таблиця 2.4 Нормативи трудомісткості ТО і ПР
Вид
технічних
дій

ПР

Розрахунки

Формули і розрахунки

tпрн= К1 К2 К3 К4 К5 t2прн,, люд.год

(2.17)

ГАЗ-3021

КрАЗ63221

люд.год

7,3

5,2

(2.18)

4,55

4,42

(2.19)

19,1

17,9

(2.20)

3,8

3,58

(2.21)

0,87

0,97

t`прн = 0,6· 1· 1 · 1,4 ·1,3 · 6,7 = 7,3 люд.год
t``прн=0,6· 1 ·1 ·1 ·1,3 · 6,7 = 5,2 люд.год
ТО-1 t1 = t1н К2 К5

люд.год

t1 ` = 3,5· 1 ·1,3 = 4,55 люд.год
t1` ` = 3,4· 1 ·1,3 =4,42 люд.год
ТО-2 t2 = t2н К2 К5, люд.год
t1 ` = 14,7· 1 ·1,3 = 19,1 люд.год
t1` ` = 13,8 · 1 · 1,3 =17,9 люд.год
СО

tсо =0,2 ·t2, люд.год
t`со=0,2 ·19,1 = 3,8 люд.год
t``со= 0,2 ·17,94 = 3,58 люд.год

ЩО

tщо =tщон·К2 К5 люд.год
t`со=0,67· 1· 1,3 = 0,87 люд.год
t``со= 0,75 ·1 ·1,3 = 0,975 люд.год

2.2 Визначення загального річного пробігу парку
Річний пробіг парку визначається з формули:
Lрп = Апр · Lсд · Dкр · α в, км

(2.22)

ВСП ПФК НУК 274.441.24.14 ПЗ
Зм. Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

21

де Dкр - кількість календарних днів на рік, Dкр = 365 днів
αв – коефіцієнт випуску парку автомобілів на лінію. За експлуатаційний цикл
одного автомобіля приймається пробіг з початку експлуатації до першого КР.
Кількість днів експлуатації автомобіля за
експлуатаційний цикл розраховується за формулою:
Дец =

Lец
l сд

, днів

(2.23)

L ец =L кр = 144000км
L``ец = L `кр = 152320км
Д`ец= 144000 = 1200днів
120

Д``ец = 152320 = 1088днів
140

Розрахунок кількості простоїв автомобілів за експлуатаційний цикл
Дпц =

Lец
1000

· dтор · Кв + Дкр, днів

(2.24)

Д`пц = 144000 0,7· 0,8 + 24 = 104,6 = 105днів
1000

Д``пц = 152320 0,55 · 0,8 + 24 = 91днів
1000

де Кв – коефіцієнт за експлуатаційний цикл, Кв = 0,6 - 0,9
Приймаємо К`в = 0,9; К``в = 0,9
Розрахунок коефіцієнта технічної готовності автомобілів
αт=

Dец
Dец  Dпц

α`т=

,

(2.25)

1200
= 0,919 = 0,9
1200  105

α``т=

1088
= 0,92 = 0,9
1088  91

Розрахунок коефіцієнта випуску автомобілів :

ВСП ПФК НУК 274.441.24.14 ПЗ
Зм. Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

22

αв = αТ ·

D рр
D кр

,

(2.26)

α`в= 0,9 · 365 = 0,91
365
αв`` = 0,9· 365
365

= 0,9

де Дрр – кількість робочих днів на рік;
Дкр – кількість календарних днів на рік
Розрахунок річного пробігу автомобілів:
L`рп=29,3· 120 · 365· 0,91 = 1179389км
L``рп=29,5 ·140 · 365 · 0,92 = 1386854км
2.3 Визначення кількості технічних дій в парку необхідних для розрахунку підрозділу, що реконструюється

Розрахунок кількості дій надається у вигляді таблиці 2.5

Таблиця 2.5 Кількість технічних дій в парку за рік
Вид технічних діянь

КР

Результати розрахунків
Формули та розрахунки
L рп

N кр =
N кр =

Lкр

,

КрАЗ-63221

(2.27)

ГАЗ-33021

8,2

1179389
= 8,2
144000

N кр =

1386854
=9
152320

ВСП ПФК НУК 274.441.24.14 ПЗ
Зм. Арк.

№ докум.

9

Підпис

Дата

Арк.

23

Продовження таблиці 2.5
Вид технічних діянь
ТО-2

Формули та розрахунки

КрАЗ- 63221
N2 =

N`2 =

L рп
L2

N1 =

-Nкр,

(2.28)

115

ГАЗ-33021
136,6

1179389
-8,2 =114,6=115
9600

N``2 =
ТО-1

Результати розрахунків

1386854
- 9 = 136,6
9520

L рп

-(Nкр + N2)

(2.29)

368

437

59

59

6880

6934

L2
N`1 = 1179389 - (8,2 +115) = 368
2400

N``1 = 1386854 - ( 9 + 136,6) = 437
2380
СО

NСО= 2 ·А1

(2.30)

N`СО = 2· 29,3 = 58,6 =59
N``СО =2 · 29,5 = 59
ЩО

Nщо =

L рк

 К що

lсс
(2.31)
N`що = 1179389  0,7 = 6879,7 = 6880
120
1386854
N``що=
 0,7  6934
140

де кщо – коефіцієнт частоти виконання ЩО. кщо =0,5-0,9,
приймаємо кщо = 0,7
2.4 Вибір та обґрунтування методу організації технологічного процесу в заданому підрозділі
В акумуляторному відділенні застосовано індивідуальний метод ремонту автомобілів, коли з автомобілів знімають несправні акумулятори і встановлюють ті
самі, відремонтовані. Так заплановано тому що акумулятори дорого коштують.
Необхідно покращити догляд за їх станом.

На підприємстві діє агрегатно-

ВСП ПФК НУК 274.441.24.14 ПЗ
Зм. Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

24

дільничний метод, який полягає у тому, що всі роботи по ТО і ремонту розподілені між виробничими дільницями, відповідальними за виконання всіх робіт по
ТО і ремонту закріплених агрегатів, вузлів, механізмів по всім автомобілям підприємства.
2.5 Визначення річної трудомісткості технічних дій в парку, необхідних для розрахунку заданого підрозділу
Визначення річної трудомісткості технічних дій в парку виконано в представлено
у вигляді таблиці 2.7
Таблиця 2.7 Визначення річної трудомісткості технічних дій в парку
Вид технічних діянь

ТО-1

Результати розрахунків
Формули та розрахунки

Т1 = N1 t1, люд.год

ГАЗ-33021

(2.32)

КрАЗ63221
1656

(2.33)

2185

2445

8609,5

7211,6

331

385

1923

Т`1 = 368· 4,5 = 1656 люд.год
Т``1 =437 ·4,4 = 1923 люд.год
ТО-2

Т2 = N2 t2люд.год
Т`2 = 19 115 = 2185 люд.год
Т``2 = 17,9 136,6 = 2445 люд.год

ПР

Tпр=

L рп

· tпрп люд.год

(2.34)

1000
1179389
T`пр=
7,3 = 8609,5 люд.год
1000
1386854
T``пр =
5,2 = 7211,6 люд.год
1000
ПР при ТО-1
Впр1
Tпр1 = Т1 ·
люд.год
(2.35)
1000
20
T`пр1= 1656
= 331 люд.год
100
20
T``пр1 = 1923
= 384,6 =385 люд.год
100

ВСП ПФК НУК 274.441.24.14 ПЗ
Зм. Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

25

Продовження таблиці 2.7
Вид технічних діянь

ПР при ТО-2

Результати розрахунків
Формули та розрахунки

Тпр2 = Т2·

В пр1

2

люд.год

1000
20
Т`пр2 =2185
= 437 люд.год
100
20
Т``пр2 = 2445
= 489 люд.год
100
Тсо=Nсо·tсо,люд.год

СО

(2.36)

(2.37)

КрАЗ63221
437

ГАЗ-33021

224

211

13443

12665

489

Т`со = 59 ·3,8 = 224 люд.год
Т``со =59· 3,58 = 211 люд.год
Разом

де Впр1– відсоток трудомісткості ПР, що виконується при ТО-1
Впр1 =15-20%, приймаємо Впр1= 20%
Впр2 – відсоток трудомісткості ПР, що виконується при ТО-2
Впр2 = 15-20%, приймаємо Впр2 =20%
2.6
Визначення трудомісткості заданого підрозділу та
розподіл її за видами технічних дій, роботами, агрегатами та вузлами
Річна трудомісткість розраховується за формулою:
ТПРЗАГ = ТПР + ТПР1 + ТПР + ТСО ,люд.год

(2.38 )

Т’ПРЗАГ =1656+2185+8609,5 +331+437+224 =13443 люд.год
Т’’ПРЗАГ =1923+2445+7211,6+ 385+489+211 = 12665 люд.год
Визначення обсягу робіт
Розрахунки ведуться за формулою [ 2 ]:
ТВ= Тпрзаг

Впр
100

, люд.год

(2.39)

ВСП ПФК НУК 274.441.24.14 ПЗ
Зм. Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

26

де Впр - відсоток робіт акумуляторного відділення в загальній трудомісткості робіт ПР, прийнято за [1], що виконуються у відділенні, додаток 6 [2], Впр`=2,0 %;
Впр``=2 %
Т В =13443 2 = 268,8 = 269 люд.год

100
Т``В =12665· 2 =253,3 = 253 люд.год
100

Загальна трудомісткості СО в акумуляторному відділення:
ТСОВ= % Со·Т ПР , люд.год

(2.40)

де % - відсоток робіт с СО, приймаємо 5%
ТСОВ = 13443 5 = 672 люд.год
100
ТСОВ= 12665 5 = 633 люд.год
100

Т = Т’в+Т’’в+Т’со+Т’’со, люд.год

(2.41)

Т = 269+253+672+633= 1827люд.год
Розподіл робіт, що виконуються в акумуляторному відділенні за видами робіт
представлено в таблиці 2.8
Таблиця 2.8 Розподіл робіт в акумуляторному відділенні
Найменування агрегатів, вузлів,

Розподіл трудомісткості, люд.год

видів робіт

%

Всього

За видами робіт

Роботи СО

3,6

1.1 Очисні роботи

0,9

16,4

1.2
1.3
2
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7

1,9
0,8

34,7
14,6

Підзаряджання батареї
Корегування густини електроліту
Роботи ПР
Очисні роботи
Перевірка напруги батареї
Розбирання
Перевірка стану пластин
Підгонка пластин
Складання батареї
Наплавлення
вивідних штирів,клем

77,7
2,5
1,8
22,4
4,6
15,3
16,2
5,5

65,7

-

1419,5
45,7
32,9
409,2
84,02
279,5
296
100,5

ВСП ПФК НУК 274.441.24.14 ПЗ
Зм. Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

27

Продовження таблиці 2.8
Найменування агрегатів, вузлів,
видів робіт

Розподіл трудомісткості, люд.год
%
Всього
За видами робіт

2.8
2.9

3,5
2,5

2.11

Заряджання батареї
Корегування густини електроліту
Приготування
дистильованої
води
Приготування електроліту

3

Роботи ТО-2

18,7

3.1

Очисні роботи

2,5

45,7

3.2

Заряджання батареї

9,0

164,4

3.3

Перевірка АКБ

3,0

54,8

3.4

Зачищення клем, штирів

4,2

76,7

2.10

ТО-1

Разом

63,9
45,7

1,2

21,9

2,2
341,6

100

1827

1827

2.7 Визначення необхідної кількості робочих
Визначення кількості штатних робочих в акумуляторному відділенні
Рш =

Тв
, чол.
Фр

(2.42)

де Фр – дійсний річний фонд робочого часу одного робочого. Прийнято Фр
=1820 год [2], як при шкідливих роботах.
Рш = 1827 = 1,003 =1чол
1820

Прийнято 1 робітник ІV розряду
2.8 Визначення кількості робочих місць
У зв`язку з тим, що у відділенні працює один робітник, розрахунок робочих
місць не проводиться. Прийнято одне робоче місце.

ВСП ПФК НУК 274.441.24.14 ПЗ
Зм. Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

28

2.9 Розробка схеми технологічного процесу підрозділу

Роботи в акумуляторному відділенні організовані за схемою що відображує :
аналіз літературних джерел щодо організації роботи акумуляторних відділень автотранспортних підприємств;
можливості і потреби АТЦ «Первомайський міський водоканал» щодо робіт з ремонту і обслуговування акумуляторних батарей;
спеціалізацію і функції сучасного обладнання для обслуговування і ремонту акумуляторних батарей;
фінансові можливості підприємства щодо придбання необхідного інструменту та обладнання;
- можливості щодо зміни (збільшення площі існуючого акумуляторного відділення
Схема технологічного процесу робіт акумуляторного відділення приведена на
рисунку 2.1. Згідно зі схемою акумуляторна батарея надходить в акумуляторне
відділення і встановлюється на стелаж, де перевіряється її технічний стан.
Акумуляторна батарея, яка потребує тільки підзарядки направляється в зарядне
відділення, а ті які потребують ремонту подаються на лінію, де проводиться їх
повне або часткове розбирання, злив електроліту, промивка батарей проточною
водою, складання, заливка мастики, приварка між елементних з`єднань, наварка
виводних штирів.
Акумуляторні батареї, що відремонтовано, направляються в зарядне відділення,
де проводиться заливка електроліту та безпосередньо виконується зарядка акумуляторних батарей.

ВСП ПФК НУК 274.441.24.14 ПЗ
Зм. Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

29

Прийняття та ви-

Зняття акумуляторних батарей з ав-

дача акумулято-

томобіля, встановлення на автомо-

рних батарей

біль на постах ПР,

Контроль, зовнішній

Ремонт АКБ

Технічне обслуговування

Видалення
електроліту
Розбирання
Приготування
електроліту,

Дефектація
деталей

Не-

При-

Придат-

прида-

датні

ні до

тні де-

до

викори-

Акумуля-

Приготу-

торна кис-

вання дис-

лота

тильованої

Нові деталі, матеВідновлення дета-

ріали зі складу

Складання АКБ
Зарядка АКБ

Рисунок 2.1 Схема технологічного процесу акумуляторного відділення

ВСП ПФК НУК 274.441.24.14 ПЗ
Зм. Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

30

2.10 Розподіл виконавців згідно робочих місць та операцій
У зв`язку з тим, що на дільниці працює один робітник, розподіл виконавців не
проводиться.

2.11 Вибір технологічного обладнання

Запропоноване технологічне обладнання акумуляторного відділення представлено в таблиці 2.9

Габаритні
розміри,
мм

Потужність обладнаннякВт

Таблиця 2.9 Обладнання та оснащення акумуляторного відділення

Пристрій прискореного
заряду АКБ

ВСА-5

1

640Х480

0,31

1,1

8345

Стіл для ТО АКБ

ЗУ 24-12
Дует

2

420Х350

0,3

0,45

4750

Стіл для демонтажу АКБ

Кр. Т1 СБ

2

250Х130

0,06

1,0

2267

Верстак слюсарний

Кр. Т1 СБ

1

250Х130

0,03

1,0

1848

Шафа для інструментів

Влас. виг

1

450Х280

0,13

-

2930

Тигиль для плавки
свинцю
Тигиль для плавки мастики
Електрозварювальний
апарат 12В
Дриль електричний

ИЕ-375

1

460Х280

0,13

1,2

1455

Влас виг

1

2000Х700

1,4

-

-

ХХХ

1

480Х220

0,11

-

-

ХХХ

1

480Х220

0,11

-

-

Е-108

1

335Х270

0,1

-

-

ХХХ

1

320Х65

0,02

-

-

Стяж для зарядки АКБ
двоярусний
Бак для дистильованої
води

Площа, м2

Тип, марка

Кількість

Найменування

Вартість
доповненого
обладнання,
грн.

ВСП ПФК НУК 274.441.24.14 ПЗ
Зм. Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

31

Бак для електроліту
Пробник акумуляторний
Денсиметр кислотний
Комплект для ТО АКБ
Комплект слюсарного інструменту
Злектродистиллятор
Шафа витяжна для матеріалів
Візок для перевезення АКБ
Ковпак нагрівальний
Комплект кокелів для наплавки
Візок для перевезення та розливу кислоти
Стіл для технічного обслуговування АКБ
Стіл для ремонту АКБ
Стіл для обладнання
Верстак слюсарний
Шафа для інструменту
Ящик для ганчіря
Ящик для металобрухти свинцю
Стіл письмовий
Всього

Габаритні
розміри,
мм

Потужність
обл.,кВт

Кільксть

Тип, мрка

Найменування

Площа, м2

Продовження таблиці 2.9
Вартість
доповнено
го обладнан
ня, грн.

ПТ7300
И-132

1

400Х250

0,1

-

-

1

490Х220

0,11

-

2400

Влас.
виг
ДЕ-4

1

1120Х800

0,90

0,8

6493

1

220Х220

0,05

3,0

-

ХХХ

1

300Х300

0,1

2,0

-

Влас.
виг
Влас.
виг
ХХХ

1

1000Х700

0,7

-

-

1

900Х600

0,54

-

1450

1

620Х450

0,28

-

-

ХХХ
ХХХ

1
2

500Х320
220Х175

0,16
0,08

1,2
-

2320
1375

Влас.
виг
Влас.
виг
Влас.
виг
Влас.
виг
Ф 536
Ф488

1

950Х650

0,62

-

4455

1

0,48

-

-

1

800Х600Х
600
1000Х600

0,6

-

-

2

1600Х600

1,92

-

-

1
1

1400Х800
810Х550

1,12
0,45

-

1360

Влас.
виг
Влас.
виг
ХХХ
Х

1

600Х300

0,18

-

-

1

800Х500

0,40

-

-

1

1100Х650

0,72

-

-

12,38

11,75

41448

Вартість доповненого обладнання

41448

ВСП ПФК НУК 274.441.24.14 ПЗ
Зм. Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

32

2.12 Визначення площі підрозділу
Площа акумуляторного відділення розраховується за формулою [2]:
Ав = Кщ · Аоб, м2

(2.43)

де Кщ– коефіцієнт щільності обладнання, в проекті прийнято Кщ = 3,5;
∑ Аоб – загальна площа встановленого обладнання, м2 ;
∑ Аоб = 12,38 м2
Ав = 3· 12,38 = 37,14 м2
Приймаємо дільницю розмірами 6х6 м. Площа становить 36 м2
Відхилення від розрахункових розмірів відділення щодо фактичного приміщення:
%=

Аф  А р
Аф

·100

(2.44)

% = 48  43,3 ·100 = 9,8 %
48

Розрахована площа відділення має відхилення 9,8 % від запропонованої, що відповідає існуючій нормі для відділень до 20 %.

ВСП ПФК НУК 274.441.24.14 ПЗ
Зм. Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

33

3 КОНСТРУКТОРСЬКИЙ РОЗДІЛ
В якості реальної частини проєкту, зідно з завданням на дипломне проєктування, приймав участь в облаштуванні спеціалізованої лабораторії коледжу №
134 «Будова автомобілів», а саме у виготовлені розрізного макету двигуна автомобіля зі щепленням і перемінних передач.
Моїм завданням у виготовлені макету двигуна є демонтаж та розріз корпуса
ГБЦ.
ГБЦ — це головка блоку циліндрів, яка є одним з найважливіших вузлів
двигуна внутрішнього згоряння. Якщо водій знає, що таке Гбц, як вона працює,
які її конструктивні особливості, то він зможе вчасно помітити несправність. ГБЦ
кріпиться за допомогою шпильок чи болтів. Основним призначенням головки є
контроль надходження палива в робочі циліндри, з подальшим забезпеченням
його згоряння, контролювання та розподіл газових потоків. Точність регулювання окремими вузлами ГБЦ забезпечує стійкість та потужність функціонування
двигуна.
ВИСНОВОК ДО ДИПЛОМНОГО ПРОЄКТУ
Ефективність запропонованих заходів з розробки проєкту автопарку ТДВ
"Пер-вомайськавтотранс" і акамуляторного відділення звучить переконливо. Основні переваги включають підвищення якості послуг, збільшення їх кількості,
зниження собівартості ремонту, підвищення заробітної плати для робітників і
збільшення прибутку підприємства. Це вказує на те, що запропоновані заходи
мають потенціал для успішного впровадження і можуть значно покращити діяльність.

ВСП ПФК НУК 274.441.24.14 ПЗ
Зм. Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

34

ВСП ПФК НУК 274.441.24.14 ПЗ
Зм. Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

35

ЛІТЕРАТУРА

1 Дипломне проектування виробничих підрозділів підприємств автомобільного транспорту.: навчальний посібник / Ю.Ю. Кукурудзяк, О.В. Рудь, Л.В. Кукурудзяк – Вінниця: ПП «Едельвейс і К», 2010. – 336 с.
2 Якубенко Ю.В., Гиль О.О., Сопунов В.Г. Особливості проектування
станцій технічного обслуговування.: Методичні рекомендації до виконання курсових та дипломних проектів – Первомайськ, 2014.
3 Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних
засобів автомобільного транспорту. – К.: Мінтранс України, 1998. – 16 с. – (Нормативний документ Мінтрансу України).
4 Андрусенко С.І. Технологічне проектування автотранспортних підприємств: навчальний посібник / Андрусенко С.І., Білецький В.О., Бортницький П.І.;
за ред. проф. С.І. Андрусенка. – К.: Каравела, 2009. – 368 с.
5 Гиль О.О. Каталог обладнання для ТО і ремонту автомобілів – Первомайськ. 2017.
6 Якубенко Ю.В. Методичні вказівки для виконання дипломного проекту
для студентів денної та заочної форми навчання спеціальності 5.07010602 «Обслуговування та ремонт автомобілів і двигунів. - ППК ППІ.:2013.-172с.
7 Натальчишина В.П., Брендуля М.Ф., Гиль О.О. Вимоги до оформлення курсових та дипломних проектів і робіт. Первомайськ. 2007.
8 Методичні вказівки до оформлення та виконання кваліфікаційних робіт
(дипломних проєктів) для здобувачів освіти спеціальності 274 «Автомобільний
транспорт». Віталій КИЗИМА, Алла НЕРУБАЩЕНКО, Первомайськ, 2024.

ВСП ПФК НУК 274.441.24.14 ПЗ
Зм. Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

36

Найменування оладнання

Тип модель

К-сть

Позиція

Габаритні
розміри мм

Мб-22Е
Власного виготов.
Власного виготов.
Ф536
Ф488
КР ТіСБ
КР ТіСБ
Власного виготов.
Мє-375
Ф-308
Власного виготов.
Власного виготов.
Власного виготов.
Е-108
Мт-7300
Н-132
ОХМ-10
Власного виготов.
Власного виготов.
Власного виготов.
хххх
ДЕ-4
хххх
Власного виготов.
Власного виготов.
хххх

1
4
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
1
1
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1

710х540х860
1000х700х800
1800х800
1400х800
840х550
250х130
250х130
180х120
320х210
2450х700
450х200
450х200
165х120
320х65
400х250
490х220
160х160
540х400
540х400
540х400
250х145
220х220
700х700
900х600
620х450
500х320

Приміт

Обладнання
1
2
3
4
5

Пристрій для прискореннят заряду АКБ

6

Тигиль для плавки свинцю

7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23

Тигиль для плавки мастики

24
25
26

Шафа витяжна для електроліту

Стіл для ТО АКБ
Стіл для демонтажу АКБ
Верстак слюсарний
Шафа для інструментів

Електрозварювальний апарат 12В
Дриль електричний
Стяж для зарядки АКБ двоярусний
Бак для дистильованої води
Бак для електроліту
Пробник акумуляторний
Денсиметр кислотний
Комплект для ТО АКБ
Комплект слюсарного інструменту
Вогнегасник
Ящик для ганчіря
Ящик для сміття
Ящик для металобрухту та свинцю
Аптечка медична
Электродистиллятор
Ванна для мийки АКБ
Візок для перевезення АКБ
Ковпак нагрівальний

Зм. Арк . №докум.

Креслив. Ніколенко
Перевір . Кизима

Н.контр . Малютін
Затв . Нерубащенко

Підпис Дата

ВСП ПФК НУК 274.441.24.14
Літ

Планування акумуляторного
відділення

Аркуш 1 Аркушів

Гр. 441-АТ

