Реконструкція відділення паливної апаратури ТДВ «Первомайськавтотранс»

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ ВІДОКРЕМЛЕНИЙ СТРУКТУРНИЙ ПІДРОЗДІЛ «ПЕРВОМАЙСЬКИЙ ФАХОВИЙ КОЛЕДЖ НАЦІОНАЛЬНОГО УНІВЕРСИТЕТУ КОРАБЛЕБУДУВАННЯ ІМЕНІ АДМІРАЛА МАКАРОВА» Відділення: Двигунів та автомобілів Циклова комісія: Обслуговування автомобілів та виробництва двигунів Допущений до захисту Голова циклової комісії ______________ Алла НЕРУБАЩЕНКО « ________» _____________ 2024 р. Пояснювальна записка до кваліфікаційної роботи (дипломного проєкту) фаховий молодший бакалавр (освітньо-професійний ступінь) на тему: Реконструкція відділення паливної апаратури ТДВ «Первомайськавтотранс» Виконав: здобувач освіти ІV курсу групи 441-АТ-20 Галузь знань: 27 Транспорт Спеціальність: 274 Автомобільний транспорт Освітньо-професійна програма: Автомобілі та автомобільне господарство Дмитро ОНІЩЕНКО (підпис) (ім’я, прізвище) Керівник Алла НЕРУБАЩЕНКО (підпис) (ім’я, прізвище) Нормоконтролер Павло МАЛЮТІН (підпис) (ім’я, прізвище) Рецензент Василь МАНЗЮК (підпис) Дата захисту ______________ (ім’я, прізвище) Оцінка за захист ____________________ Первомайськ – 2024 рік МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ ВІДОКРЕМЛЕНИЙ СТРУКТУРНИЙ ПІДРОЗДІЛ «ПЕРВОМАЙСЬКИЙ ФАХОВИЙ КОЛЕДЖ НАЦІОНАЛЬНОГО УНІВЕРСИТЕТУ КОРАБЛЕБУДУВАННЯ ІМЕНІ АДМІРАЛА МАКАРОВА» Відділення: Двигунів та автомобілів Циклова комісія: Обслуговування автомобілів та виробництва двигунів Освітньо-професійний ступінь: фаховий молодший бакалавр Галузь знань: 27 Транспорт Спеціальність: 274 Автомобільний транспорт Освітньо-професійна програма: Автомобілі та автомобільне господарство ЗАТВЕРДЖУЮ Голова циклової комісії Обслуговування автомобілів та виробництво двигунів _____________ Алла НЕРУБАЩЕНКО « » 2024 р. ЗАВДАННЯ НА КВАЛІФІКАЦІЙНУ РОБОТУ (ДИПЛОМНИЙ ПРОЄКТ) ЗДОБУВАЧЕВІ ОСВІТИ Оніщенко Дмитру Олеговичу (П.І.Б.) 1 Тема проєкту Реконструкція відділення паливної апаратури ТДВ «Первомайськавтотранс» Керівник проєкту Алла НЕРУБАЩЕНКО затверджені наказом закладу освіти від « 03» березня 2024 р. № 31-у 2 Строк подання здобувачем проєкту 01 червня 2024 р. 3 Вихідні дані до проєкту: Тип підприємства: Категорія умов експлуатації: Кількість днів роботи автомобілів на рік: Кількість змін роботи автомобілів на лінії Комплексне АТП 2 257 1 Таблиця 1 Склад парку та пробіги автомобілів з них Більше 2 Lкр (Aіпр2) 0175-2,0 Lкр 1,5-1,75 Lкр 1,25-1,5 Lкр 1,0-1,25 Lкр від 1 Lкр до 2 Lкр (Aіпр1) 0,75-1,0 Lкр 0,5-0,75 Lкр 0,25-0,5 Lкр до 1 Lкр (Aіо) До 0,25 Lкр Пройшли КР Не пройшли КР Мають пробіг з початку експлуатації Загальна Марка автомобілів Середньодобовий пробіг Інвентарна кількість автомобілів Газ 330232 Lсд 160 Ai 21 Aіо Aiпр Aіо Aіо Aіо Aіо Aiпр1 Aiпр1 Aiпр1 Aiпр1 Aiпр2 4 17 1 2 1 4 6 7 - Foton 1043 170 16 12 4 7 2 1 2 3 2 1 1 - 92 32 8 24 - - 3 5 7 6 3 4 4 МАЗ 6303А5 110 41 2 39 - - 2 - 8 9 11 6 5 КамАЗ-65116 162 28 6 22 - - 3 3 4 2 8 5 3 ЗИЛ-СААЗ454510 Конструкторська розробка (реальна частина) проєкту 4 Зміст розрахунково-пояснювальної записки (перелік питань, які потрібно розробити) 1.1 1.2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 Вступ 1 Загальний розділ Призначення та характеристика АТП і підрозділу, що проєктується (реконструюється) Обґрунтування проєкту 2 Технологічний розділ Приведення різномарочного рухомого складу до основних марок Визначення загального річного пробігу парку Визначення кількості технічних дій в парку, необхідних для розрахунку підрозділу, що проєктується (реконструюється) Вибір та обґрунтування методу організації технологічного процесу в заданому підрозділу Визначення річної трудомісткості технічних дій в парку, необхідних для 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 2.12 3.1 3.2 3.3 4.1 4.2 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 6.1 6.2 розрахунку заданого підрозділу Визначення трудомісткості заданого підрозділу та розділ її за видами технічних дій, роботами, агрегатами та вузлами Визначення необхідної кількості робочих Визначення кількості постів, ліній та робочих місць Розробка схеми технологічного процесу підрозділу Розподіл виконавців згідно робочих місць та операцій Вибір (розрахунок) технологічного обладнання Визначення площі підрозділу 3 Конструкторський розділ Призначення, будова та робота конструкції, що пропонується Порівняльна характеристика з аналогами, обґрунтування вибору Розрахунок деталі чи з’єднання конструкції 4 Організаційний розділ Технологічні зв’язки заданого підрозділу з іншими підрозділами АТП Заходи щодо покращення організації виробництва в заданому підрозділі 5 Організація охорони праці, протипожежного захисту та захисту навколишнього середовища щодо заданого підрозділу Організація техніки безпеки в підрозділі Електробезпека Розрахунок вентиляції та освітлення Протипожежний захист Заходи щодо охорони навколишнього середовища 6 Економічний розділ Розрахунок вартості основних виробничих фондів Розрахунок планового фонду заробітної плати ремонтних робітників Література Додатки 5 Перелік графічного матеріалу (з точним зазначенням обов’язкових креслень) Аркуш 1 Запропоноване планування відділення паливної апаратури ТДВ «Первомайськавтотранс» Аркуш 2 Аркуш 3 6 Консультанти розділів проєкту Розділ 6 Ім’я, прізвище, та посада консультанта Ірина КАПАЦИНА – викладач обліковоекономічних дисциплін відділення Економіки та права 7 Дата видачі завдання 22 квітня 2024 р. Підпис, дата завдання завдання видав прийняв КАЛЕНДАРНИЙ ПЛАН № з/п Назва етапів дипломного проєктування Строк виконання етапів проєкту 1 2 3 4 5 Загальний розділ Технологічний розділ Конструкторський розділ Організаційний розділ Організація охорони праці, протипожежного захисту та захисту навколишнього середовища щодо заданого підрозділу Економічний розділ Аркуш 1 Аркуш 2 Аркуш 3 Термін здачі проєкту 22.04.2024 29.04.2024 - 6 Здобувач освіти _____________________ Примітка 13.05.2024 01.06.2024 Дмитро ОНІЩЕНКО (ім’я, ПРІЗВИЩЕ) Керівник проєкту _____________________ Алла НЕРУБАЩЕНКО (ім’я, ПРІЗВИЩЕ) ЗМІСТ Вступ 4 1. Загальний розділ 6 1.1 Призначення та характеристика АТП ТДВ «Первомайськавтотранс» і відділення паливної апаратури 6 1.2 Обгрунтування проєкту 8 2 Технологічний розділ 10 2.1 Приведення різномарочного рухомого складу до основних марок 10 2.2 Визначення загального річного пробігу парку 20 2.3 Визначення кількості технічних дій в парку, необхідних для розрахунку відділення паливної апаратури ТДВ «Первомайськавторанс», що реконструється 21 2.4 Вибір та обгрунтування методу організації технологічного процесу у відділенні паливної апаратури 23 2.5 Визначення річної трудомісткості технічних дій в парку ТДВ «Первомайськавтотранс», необхідних для розрахунку відділення паливної апаратури 23 2.6 Визначення трудомісткості відділення паливної апаратури та розділ її за видами технічних дій, роботами, агрегатами та вузлами 24 2.7 Визначення необхідної кількості робочих 27 2.8 Визначення кількості робочих місць у відділення паливної апаратури 27 2.9 Розробка схеми технологічного процесу відділення паливної апаратури 27 2.10 Розподіл виконавців згідно робочих місць та операцій 29 2.11 Вибір технологічного обладнання 29 2.12 Визначення площі відділення паливної апаратури 30 ВСП ПФК НУК 274.441.24.15 ПЗ Зм Арк. Розроб № докум. Перевірив ОНІЩЕНКО Дмитро НЕРУБАЩЕНКО Алла Т.контр НЕРУБАЩЕНКО Алла Н.контр МАЛЮТІН Павло НЕРУБАЩЕНКО Алла Затвердив Підпис Дата Реконструкція відділення паливної апаратури ТДВ «Первомайськавтотранс» Літ Арк. Аркушів 2 33 ПК НУК гр. 441-АТ 3. КОНСТРУКТОРСЬКИЙРОЗДІЛ 31 3.1 Опис виконаної реальної частини проєкту 31 Література 33 ДОДАТКИ ДОДАТОК А Експлікація запропонованого планування відділення паливної апаратури ТДВ «Первомайськавтотранс» ДОДАТОК Б Графічна частина проєкту Аркуш 1 Запропоноване планування відділення паливної апаратури ТДВ «Первомайськавтотранс» ВСП ПФК НУК 274.441.24.15 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 3 ВСТУП Інтенсивне зростання кількості транспортних засобів, призначених для промисловості і сільського господарства, передбачає подальше підвищення затрат на їх технічне обслуговування і ремонт, на створення виробничої бази та рахунок додаткової кількості ремонтних робітників. Розробка та втілення нових методів технічного обслуговування і ремонту автомобілів неможливі без підготовки та перепідготовки широкого кола виконавців роботи з технічного обслуговування та ремонту автомобільної техніки, застосування сучасного обладнання та передових технологій в техносервісі. На утримання автотранспортних засобів у технічно справному стані, що забезпечує ефективний транспортний процес галузь робить великі ресурсні витрати. Так ускладнення конструкції автомобілів приводить до збільшення обсягу робіт по технічному обслуговуванню і ремонту до зростання витрат на забезпечення їх працездатності. Збільшення кількості автомобілів на дорогах нашої країни веде до забруднення навколишнього середовища відпрацьованими газами, а зниження токсичності відпрацьованих газів значною мірою забезпечується справністю системи живлення і запалювання та рівнем технології технічного обслуговування, засобів і методів діагностування цих систем. Із зростанням швидкостей та інтенсивності руху підвищуються вимоги до надійності автотранспортних засобів, оскільки несправні автомобілі є фактором дорожньо-транспортних пригод. В даному дипломному проєкті запропонована реконструкція відділення ремонту паливної апаратури для автомобільного парку даного підприємства, що дасть можливість покращити його роботу, зменшити собівартість робіт з обслуговування та ремонту автомобілів підприємства, а також надавати послуги іншим суб’єктам господарської діяльності з ремонту паливної апаратури отримуючи додатковий прибуток. ВСП ПФК НУК 274.441.24.15 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 4 Завданням технічної служби ТДВ «Первомайськавтотранс» в сучасних умовах полягає в належній організації роботи відділення паливної апаратури, спрямованого на профілактичний характер робіт з забезпечення оптимальних режимів експлуатації та систем автомобілів, виконання ремонтних, регулювальних робіт по складових паливної апаратури. ВСП ПФК НУК 274.441.24.15 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 5 1.ЗАГАЛЬНИЙ РОЗДІЛ 1.1 Призначення та характеристика АТП ТДВ «Первомайськавтотранс» і відділення паливної апаратури Товариство з додатковою відповідальністю (ТДВ) «Первомайськавтотранс» - автотранспортне підприємство вантажних автомобільних перевезень загального користування, комплексного типу, колективної форми власності підприємство розташоване в південно-східній часті міста Первомайська Миколаївської області і призначене для забезпечення потреб підприємств міста Первомайська і району в перевезеннях вантажів різного призначення. Підприємство має в своєму складі парк автомобілів, які займаються перевезенням будівельних, промислових, торгівельних вантажів.Автотранспорт підприємства викорис товується на будівельних об’єктах Миколаївської, Кіровоградської, Одеської та інших областей, обслуговують сучасне будівництво автодоріг. За організацією виробничої діяльності комплексне автотранспортне підприємство здійснює вантажні автомобільні перевезення за потребами замовників автотранспорту, виконує всі види технічного обслуговування т а ремонт автомобілів, матеріально-технічне забезпечення запасними частинами, агрегатами, вузлами, експлуатаційними матеріалами, надає послуги населенню з технічного обслуговування та ремонту приватних автомобілів. За організаційною структурою на підприємстві визначають такі підрозділи: служба експлуатації (заступник директора з експлуатації, інженер з експлуатації, начальники автоколони, диспетчерська служба), технічна служба (головний інженер, ремонтна майстерня),старший інженер з БР, ОП, ТБ, медпункт, бухгалтерія, плановий відділ, відділ кадрів, основний та проміжний склади, служба постачання, головний механік. Загальна організаційна структура ТДВ «Первомайськавтотранс» приведена на рисунку 1.1. ВСП ПФК НУК 274.441.24.15 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 6 Директор Бухгалтерія Ремонтна служба Заступник директора з експлуатації Механік колони Механік КТП Медпункт Диспетчер Водії Підрозділи ТО і ПР Рисунок 1.1 Організаційна структура ТДВ «Первомайськавтотранс» Підприємство, окрім надання транспортних послуг, виконує технічн е обслуговування та поточний ремонт наявного рухомого складу і його зберігання. Питання внутрішнього трудового розпорядку підтримуються на основі положення питання безпеки руху, ОП і ТБ вирішуються на певному рівні. Склад і вікова структура парку автомобілів згідно завдання на дипломне проектування, надаються в таблиці 1.1 Таблиця 1.1 Склад і вікова структура парку автомобілів ТДВ «Первомайськавтотранс» Кількість автомобілів Марки автомобілів Загальна Нових Що пройшли КР ГАЗ- 33023 21 4 17 Foton 1043 16 12 4 ЗИЛ СААЗ -454510 32 8 24 МАЗ -6303 А5 41 2 39 КаМаЗ-65116 28 6 22 ВСП ПФК НУК 274.441.24.15 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 7 Режим роботи автомобілів на лінії, категорія умов експлуатації, дні роботи на рік надаються в таблиці 1.2 Таблиця 1.2 Режим роботи автомобільного парку Марка рухомого складу Середньодобовий пробіг Категорія умовної експлуатації Дні роботи на рік Дрр ГАЗ- 33023 160 II 257 Foton 1043 170 II 257 ЗИЛ СААЗ -454510 92 II 257 МАЗ -6303 А5 110 II 257 КаМаЗ-65116 162 II 257 Підприємство у своєму складі має всі необхідні приміщення для розміщення служб та відділів для забезпечення виконання всіх функцій, передбачених статусом ТДВ, розміщення виробничих підрозділів для ТО та ПР, стоянки автомобілів. Підприємство організовує комерційну експлуатацію автомобільного парку. Також виконуються дії технічного обслуговування та ремонту власних автомобілів, забезпечення запасними частинами і агрегатами. 1.2 Обгрунтування проєкту У відділенні ремонту паливної апаратури під час проходження практики виявлені такі недоліки: - застаріле та зношене низькопродуктивне обладнання, інструменти та організаційно-технічне оснащення; ВСП ПФК НУК 274.441.24.15 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 8 - обладнання розташоване не раціонально щодо технологічного процесу; - недосконалі методи організації і управління; - мала трудомісткість робіт відділення ремонту паливної апаратури. Враховуючи ці недоліки було прийнято рішення провести реконструкцію відділення паливної апаратури, яке відповідало б вимогам якості виконання робіт, санітарії, охорони праці, навколишнього середовища та пожежної безпеки. Необхідність реконструкції існуючого відділення викликана потребою встановлення нового обладнання, розширення переліку робіт відділення. Основні напрямки реконструкції: 1. Створення потужного відділення паливної апаратури. 2. В провадження в технологічний процес ремонту паливної апаратури сучасних технологій. 3. Встановлення нового обладнання. 4. Забезпечення високої якості робіт з ремонту паливної апаратури. Таким чином на сьогодні для підвищення ефективності технічного обслуговування та ремонту автомобілів ТДВ «Первомайськавтотранс» приймається ряд радикальних заходів, до яких входить, реконструкція відділення паливної апаратури. Для більш значної економії в обслуговуванні і ремонті автомобілів буде задіяне обладнання з технічного діагностування паливної апаратури, яке забезпечить швидке виконання необхідних регулювальних та ремонтних операцій, зменшить витрати запасних частин та матеріалів. ВСП ПФК НУК 274.441.24.15 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 9 2 ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗДІЛ 2.1 Приведення різномарочного рухомого складу до основних марок Початкові нормативи встановлені у відповідності до «Положення про технічне обслуговування і ремонт ДТЗ». Початкові нормативи надаються у вигляді таблиці 2.1. Таблиця 2.1 Початкові нормативи ТО і ПР 16000 300 0,5 22 0,42 2,9 10,8 3,6 Foton 1043 4000 16000 300 0,55 22 0,45 3,0 10,9 3,7 ЗИИЛ-СААЗ454510 4000 16000 300 0,5 22 0,52 2,9 12,2 4,1 МАЗ -6303А5 4000 16000 300 0,5 22 0,67 3,5 14,7 6,7 КамАЗ-65116 4000 16000 300 0,5 22 0,33 3,5 13,8 6,0 одного ЩО ТО-1 ТО-2 ПР на 1000 км Простої КР, діб 4000 го КР, тис. км ГАЗ- 33023 Марки автомобілів Періодичність, км Пробіг до пешо Простої в ТО до ПР діб /1000 км Трудомісткість, люд.год Для спрощення розрахунків автомобілі зводимо в дві групи: 1 група, бензинові автомобілі, основна марка – автомобіль ГАЗ-33023, марки, що приводяться до основної - ЗИЛ-СААЗ-454510; друга група – дизельні автомобілі, основна марка автомобіль КамАЗ-65116, марки, що приводяться до основної - Foton 1043, МАЗ -6303 А5. Визначення сумарної добової трудомісткості по кожній моделі автомобілів проводиться за формулою: t L1 tд = tщо+ 1 · Lсд + t2 L2 · Lсд + пр Lсд, люд. год ВСП ПФК НУК 274.441.24.15 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата (2.1) Арк. 10 де tщо, t1, t2 – трудомісткість одного ЩО, ТО-1, ТО-2, люд. год; tпр – трудомісткість ПР на 1000 км пробігу, люд. год; Lcд, L1, L2 – відповідні нормативні пробіги; добові до ТО -1, пробіг до ТО-2, км tд ГАЗ- 33023 = 0,42+ 2 ,9 10,8 · 160 + 4000 16000 tд Foton 1043 = 0,45 + · 160 + 3,6 ·160 = 1,22 люд.год 1000 3,0 10,9 3,7 ·170 + · 170 + ·170 = 1,32 4000 16000 1000 tд ЗИЛ-СААЗ- 454510 = 0,52+ 2 ,9 4000 · 92 + 12,2 16000 · 92 + люд.год 4,1 · 92 = 1,66 1000 люд. год tд МАЗ -6303А5 = 0,67 + 3,5 14,7 6 ,7 ·110 = 1,6 ·110 + · 110+ 4000 16000 1000 tд КамАЗ-65116 = 0,33 + люд.год 3,5 13,8 6,0 ·162 + ·162+ ·162 = 1,58 4000 16000 1000 люд.год Нормативи трудомісткості застосовуються згідно [1] Результати розрахунків занесені в таблицю 2.2 у графу 10. Коефіцієнти приведення для кожної моделі автомобілів визначаються за формулою: Кпр = де 𝑡досн tд t досн , ( 2.2 ) - сумарна добова трудомісткість ТО і ПР основної моделі автомобілів, люд. год ; tд – сумарна добова трудомісткість ТО і ПР автомобіля, який приводиться до основної моделі, люд.год Кпр ГАЗ- 33023 = 1,22 =1 1,22 ВСП ПФК НУК 274.441.24.15 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 11 1,32 1,58 = 0,84 Кпр ЗИЛ-СААЗ- 454510 = 1,66 = 1,4 1,22 Кпр Foton 1043 = Кпр МАЗ -6303А5 = 1,6 = 1,01 1,58 Кпр КамАЗ-65116 = 1,58 =1 1,58 Розраховані значення коефіцієнтів Кпр для кожної марки автомобілів заносяться в таблицю 2.2, графа 11. Кількість приведених автомобілів основної марки не змінюється, так як для них Кпр = 1 Кількість приведених автомобілів визначається за даними граф 4…10 та таблиці 2.2 і заносяться відповідно в графи12…17. Апр = Ан · Кпр , (2.3) де А – кількість автомобілів відповідної вікової групи для автомобілів АпрГАЗ -33023 = 4 · 1 = 4 АпрпГАЗ -33023 = 17 · 1 = 17 АпроГАЗ -33023 = 4 · 1 = 4 Апр1ГАЗ -33023 = 17 · 1 = 17 Для інших марок автомобілів розрахунки проводяться аналогічно і заносяться в графи 12-17 таблиці 2.2. В подальших розрахунках для спрощення позначимо автомобілі групи ГАЗ -33023 - (` ), групи КамАЗ-65116 - ( `` ). ВСП ПФК НУК 274.441.24.15 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 12 Коефіцієнти корегування нормативів при експлуатації автомобілів в умовах II категорії, корегуються зміною числового значення нормативних коефіцієнтів корегування. Прийняті коефіцієнти корегування надаються в таблиці 2.3 [2] Таблиця 2.3 Прийняті коефіцієнти корегування Простої в ТО та ПР ГАЗ 33023 КамАЗ65116 ГАЗ 33023 КамАЗ65116 ГАЗ 33023 КамАЗ65116 ПР КамАЗ65116 ТО ГАЗ 33023 КР КамАЗ65116 ТО Трудомісткість ГАЗ33023 Коефіціенти Періодичність К1 0,8 0,8 0,8 0,8 - - - - 1,2 1,2 К2 - - 1 1 - - 1 1 1 1 К3 1 1 1 1 1 1 1,3 1,6 1 1 К4 1,4 1,4 К5 1 1 К1 – категорія умов експлуатації; К2 – модифікація рухомого складу; К3 – природно-кліматичні умови; К4 – пробіг автомобілів з початку експлуатації; К5 – розмір АТП (кількість автомобілів в АТП Коефіцієнти К4 вибираються в залежності від пробігу автомобілів з початку експлуатації Lпе, норми пробігу з 1-го КР (Lкр) необхідно встановити середньозважені коефіцієнти пробігу 3-х груп автомобілів. Во – середній коефіцієнт віку автомобілів, які не пройшли пробігу до КР; В1 – які пройшли пробіг від 1-го до 2-го КР; В2 – які пройшли пробіг норми 2-х КР; Вср – середньозважений коефіцієнт пробігу всіх груп автомобілів ВСП ПФК НУК 274.441.24.15 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 14 визначається з формули [2] : АПРО  Во  Апр1  В1  Апр 2  В2 Вср = В `ср = В’’ср = Апр , (2.4) 0,5  1  0,75  5  1  6  1,25  7  1,5  10  1,75  9  2  11  2,5  4 = 1,2 65,8 0,25  7  0,5  2  0,75  6  1  5  1,25  15  1,5  13  1,75  20  2  12  2,5  8 82,8 = 1,56 Згідно отриманих даних Вср , визначаємо К4 К`4 пр= 1,3 К`4то= 1,4 К``4 пр = 1,6 К``4то= 1,4 Розрахунок виробничої програми з ТО та ПР після розрахунків приведення автомобілів до основних марок здійснюється за [2]. Розрахунок періодичності проведення ТО-1: L1п =L1н · К1 · К3, км (2.5) L`1п = 4000 · 0,8 · 1 = 3200 км L``1п = 4000 · 0,8 · 1 = 3200 км Кратність L1н середньодобового пробігу розраховується за формулою: L l cd n1= 1н , n1`= 3200 = 20; прийнято 20 160 n 1= 3200 162 = 19,7; прийнято 20 ВСП ПФК НУК 274.441.24.15 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата (2.6) Арк. 15 Приймаємо для розрахунків: L1п` = 160 · 20 = 3200км L1п`` = 162 · 20 = 3240 км Розрахунок періодичності ТО-2: L2н = L2н · К1 · К3, км (2.7) де L2в – вихідний норматив пробігу до ТО-2; К3 – коефіцієнт природних умов експлуатації, згідно завдання; К3 = 1 L2п` = 16000 · 0,8 · 1 = 12800 км L2п`` = 16000 · 0,8 · 1 = 12800 км Кратність L2п середньодобового пробігу розраховується за формулою: n2 = n2` = n2 = L2 н , L1 (2.8) 12800 = 4; прийнято 4 3200 12800 3240 = 3,95; прийнято 4 Визначення прийнятої періодичності L2: L2п = L1 · n2 , км (2.9) L2`= 3200 · 4 = 12800 км L2``= 3240 · 4 = 12960 км ВСП ПФК НУК 274.441.24.15 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 16 Початкова норма пробігу до КР для нових автомобілів розраховується за формулою: L1 крнн = Lкрн· К1 · К2 · К3, км (2.10) L`крнн = 300000 · 0,8 · 1 · 1 = 240000 км L``крнн = 300000 · 0,8 · 1 · 1 = 240000 км Початкова норма пробігу до КР для автомобілів, що пройшли перший КР, розраховується за формулою: Lкрпп = Lкрнн · Вкр 100 , км (2.11) де Вкр – відсоток пробігу автомобілів, що пройшли КР від пробігу для нових автомобілів Вкр = 80 -100%; приймаємо Вкр = 80% L` крнп = 240000 · 80 = 192000 км 100 L``крнп = 240000 · 80 100 = 192000 км Середня початкова норма пробігу автомобілів до КР розраховується за формулою: Lкрпср = L`крпср = L``крпср = Lкрн  Aпн  Lкрп  Aпн Aп , км (2.12) 240000  15,2  192000  50,6 = 126188 км 65,8 240000  18  192000  50,6 = 169507 км 82,8 ВСП ПФК НУК 274.441.24.15 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 17 Кратність пробігу до КР, що розраховується періодичності ТО-2: nкр = n`кр = Lкрс L2 , (2.13) 126188 = 9, 8; прийнято 10 12800 n``кр = 169507 12960 = 13,07; прийнято 13 Визначення прийнятого пробігу до КР Lкр = L2  nкр, км (2.14) L` кр = 12800 · 10 = 128000 км L`` кр = 12960 · 13 = 168480 км Розрахунок простою автомобілів в КР, розраховується за формулою: Д кр = Дкрн + dд, діб (2.15) де dд розраховується залежно від відстані АТП до АРЗ, приймаємо dд = 2 доби Д`кр = 22 +2 = 24 доби Д``кр = 22 +2 = 24 доби Розрахунок нормативного простою автомобілів в ТО та ПР на 100 км: dmор = dmорн· К4, діб /1000 км (2.16 ) d`mор = 0,5 · 1,4 = 0,7 діб/ 1000 км d``mор= 0,5 · 1,4 = 0,7 діб/ 1000 км ВСП ПФК НУК 274.441.24.15 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 18 Розрахунок трудомісткості ТО та ПР Розрахунок трудомісткості ТО та ПР виконано у вигляді таблиці 2.4 Таблиця 2.4 Нормативи трудомісткості ТО і ПР Види технічних дій Розрахунки люд.год Формули і розрахунки tпрн= К1·К2·К3· К4·К5 ·t2прн,, люд.год ПР ГАЗ33023 КамАЗ65116 5,6 11,5 (2.18) 2,9 3,5 (2.19) 10,8 13,8 (2.20) 2,2 2,76 (2.21) 0,42 0,33 (2.17) t`прн = 1,2 · 1· 1 · 1,3 · 1 ∙ 3,6 = 5,6 люд.год t``прн = 1,2· 1 · 1 · 1,6 · 1 · 6,0 = 11, 5 = 11,5 люд.год t1 = t1н·К2·К5 , люд.год ТО-1 t1 ` = 2,9· 1 · 1= 2,9 люд.год t1` ` = 3,5· 1 · 1= 3,5 люд.год ТО-2 t2 = t2н·К2·К5, люд.год t2 ` = 10,8· 1 ·1 = 10,8 люд.год t2` ` = 13,8 · 1 · 1 = 13,8 люд.год СО tсо = 0,2∙ t2 , люд.год t`со = 0,2 ∙ 10,8 = 2,16 = 2,2 люд.год t``со ЩО = 0,2 ∙ 13,8 = 2,76 люд.год tщо = tщон·К2·К5, люд.год t`що = 0,42 · 1· 1= 0,42 люд.год t``що = 0,33 · 1 ·1 = 0,33 люд.год ВСП ПФК НУК 274.441.24.15 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 19 2.2 Визначення загального річного пробігу парку Річний пробіг парку визначається з формули: Lрп = Апр ·Lсд · Dкр · α в, км (2.22) де Dкр - кількість календарних днів на рік, Dкр = 306 днів αв – коефіцієнт випуску парку автомобілів на лінію. За експлуатаційний цикл одного автомобіля приймається пробіг з початку експлуатації до першого КР. Кількість днів експлуатації автомобіля за експлуатаційний цикл розраховується за формулою: Дец = Lец l сд , днів (2.23) L`ец = L`кр = 128000 км L``ец = L``кр = 168480 км Д`ец = 128000 = 800 днів 160 Д``ец = 168480 = 1040 днів 162 Розрахунок кількості простоїв автомобілів за експлуатаційний цикл Дпц = Lец 1000 Д`пц = Д``пц = · dтор · Кв + Дкр, днів 128000 1000 0,7 · 0,8 + 24 = 95,6 = 96 днів 168480 0,7 · 0,8 + 24 = 118,3 =118 днів 1000 ВСП ПФК НУК 274.441.24.15 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис (2.24) Дата Арк. 20 де Кв – коефіцієнт за експлуатаційний цикл, Кв = 0,6 - 0,9 Приймаємо К`в = 0,8; К``в = 0,8 Розрахунок коефіцієнту технічної готовності автомобілів αт = D ец D ец  D пц , (2.25) α`т = 800 = 0,89 = 0,9 800  96 α`` т = 1040 = 0,89 =0,9 1040  118 Розрахунок коефіцієнту випуску автомобілів: αв = α Т · D рр Dкр α`в = 0,9  257 = 0,63 365 αв`` = 0,9 · 257 365 , (2.26) = 0,63 де Дрр – кількість робочих днів на рік; Дкр – кількість календарних днів на рік Розрахунок річного пробігу автомобілів: L`рп = 65,8 · 160 · 257· 0,63 = 1704588 км L``рп = 82,8 · 162 · 257 · 0,63 = 758031,7 = 2171796 км 2.3 Визначення кількості технічних дій в парку необхідних для розрахунку підрозділу, що проектується ВСП ПФК НУК 274.441.24.15 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 21 Розрахунок кількості дій надається у вигляді таблиці 2.5 Таблиця 2.5 Кількість технічних дій в парку за рік Вид технічних діянь Результати розрахунків Формули та розрахунки L рп N кр = КР L кр ТО-1 СО L рп L2 (2.28) - Nкр, N`2 = 1704588 -13 = 120 12800 N``2 = 2171796 - 13 = 154,6 = 155 12960 N1 = 13 13 120 155 400 502 132 166 7458 9384 2171796 = 12,89 = 13 168480 N``кр = N2 = КамАЗ- 65116 1704588 = 13 128000 N`кр = ТО-2 (2.27) , ГАЗ-33023 L ðï L1 (2.29) - (Nкр + N2), N`1 = 1704588 - (13+120) = 399,6 = 400 3200 N``1 = 2171796 - (13+155) = 502 3240 Nсо = 2 ꞏ А1 (2.30) Nсо = 2 ꞏ 65,8 = 131,6 = 132 Nсо = 2 ꞏ 82,8 = 165,6 = 166 ЩО Nщо = L рп lсс  К що N`що = 1704588  0,7 = 7458 160 N``що = 2171796  0,7  9384 162 (2.31) де Кщо – коефіцієнт частоти виконання ЩО; ВСП ПФК НУК 274.441.24.15 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 22 Кщо = 0,5 - 0,9; приймаємо Кщо = 0,7. 2.4 Вибір та обгрунтування методу організації технологічного процесу в заданому підрозділі Для відділення паливної апаратури найбільш доцільною є організація роботи методом робочих місць зі спеціалізацією, що враховує позитив спеціалізованих робочих та розміри парку і різномарочність рухомого складу. Такий метод вимагає достатньо високої кваліфікації робочих та знання особливостей марок автомобілів. Виходячи з прийнятого методу організації роботи виконано подальші розрахунки. 2.5 Визначення річної трудомісткості технічних дій в парку, необхідних для розрахунку заданого підрозділу Визначення річної трудомісткості технічних дій в парку виконано і представлено у вигляді таблиці 2.6. Таблиця 2.6 Визначення річної трудомісткості технічних дій в парку Вид технічних діянь ТО-1 Результати розрахунків люд.год Формули та розрахунки Т1 = N1 ·t1, люд.год Т`1 = 400· 2,9 = 1160 (2.32) ГАЗ 33023 1160 КамАЗ 45141 1757 (2.33) 1296 2139 232 351 люд.год Т``1 =502 ·3,5 = 1757 люд.год ТО-2 Т2 = N2 ·t2, люд.год Т`2 = 120ꞏ 10,8 = 1296 люд.год Т``2 =155 ·13,8 = 2139 люд.год ПР при ТО-1 Tпр1 = Т1 · Впр1 1000 T`пр1= 1160∙ , люд.год (2.34) 20 =232 люд.год 100 ВСП ПФК НУК 274.441.24.15 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 23 T``пр1 = 1757∙ 20 = 351 люд.год 100 Продовження таблиці 2.6 Вид технічних діянь ПР при ТО-2 Формули та розрахунки Тпр2 = Т 2  Т`пр2 =1296  В п р1 2 1000 люд.год , 20 = 259 100 Т``пр2 = 2139  СО Результати розрахунків люд.год ГАЗ 33023 КамАЗ 45141 259 428 290 458 9545,7 24975,6 (2.35) люд.год 20 = 428 люд.год 100 (2.36) Тсо = Nсо ·tсо люд.год Т`со = 132 2,2 = 290 люд.год Т``со = 166 2,76 = 458 люд.год ПР Т пр. = рп ⋅ 𝑡пр ⋅ Впр , люд. год Т пр = ⋅ 5,6 ⋅ = 9545,7люд. год Т пр = ⋅ 11,5 ⋅ = 24975,6 люд. год (2.37) де Всп – відсоток трудомісткості робіт з самообслуговування підприємства від загальної трудомісткості ПР; Всп = 20% Вкр – відсоток трудомісткості поточного ремонту, який виконується на підприємстві комплексного типу, приймаємо 100%. 2.6 Визначення трудомісткості заданого підрозділу та розподіл її за видами технічних дій, роботами, агрегатами та вузлами Розрахунок загальної річної трудомісткості робіт поточного ремонту, які виконуються в паливному відділенні проводимо за формулою: ВСП ПФК НУК 274.441.24.15 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 24 ТВ = Тпрзаг В пр 100 , люд.год (2.38) де Впр - відсоток робіт відділення ремонту паливної апаратури в загальній трудомісткості робіт ПР, прийнято за [1], що виконуються у відділенні; Впр`= 4,0 %; Впр``= 4 % Т В = 9545,7 · 4 = 381,8 = 382 люд.год 100 Т``В = 24975,6 · 4 = 999 люд.год 100 Загальна трудомісткості СО відділення ремонту паливної апаратури: ТСОВ = % Со·ТПР, люд.год (2.39) де % - відсоток робіт с СО, приймаємо 10 % ТСОВ = 290 ∙ ТСОВ= 458 ∙ 10 = 29 люд.год 100 10 = 45,8 люд.год 100 Т = Т’в+Т’’в+Т’со+Т’’со, люд.год (2.40) Т = 382 + 999 + 29 + 45,8 = 1455,8 =1456 люд.год Розподіл робіт, що виконуються у відділенні за видами робіт представлено в таблиці 2.7. Таблиця 2.7 Розподіл робіт в відділенні ремонту паливної апаратури Найменування агрегатів, вузлів, видів робіт 1. ПНВТ 1.1 Очищення випробування, розбирання, складання 1.2 Контроль та виявлення дефектів 1.3 Заміна деталей Розподіл трудомісткості, люд.год % Всього 6,9 1,7 100,5 За видами робіт 24,7 2,7 39,3 2,5 36,4 ВСП ПФК НУК 274.441.24.15 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 25 Продовження таблиці 2.7 Найменування агрегатів, вузлів, видів робіт Розподіл трудомісткості, люд.год % Всього За видами робіт 2. Карбюратор 2.1 Очищення, випробування, розбирання, складання 2.2 Контроль та виявлення дефектів 2.3 Заміна деталей 3,8 55,3 3.Паливопідкачуючий насос 3.1 Розбирання,виявлення дефектів 3.2 Заміна деталей, складання 3.3 Регулювальні роботи 3.4 Контроль випробування 4. Форсунки інжекторні, дизельні 4.1 Перевірка працездатності, розбирання, складання 4.2 Заміна пошкоджених деталей 4.3 Випробування 22,2 7,3 5,6 6,8 2,5 24,6 15,3 5,8 3,5 5. Помпа паливо підкачувача 5.1 Перевірка працездатності, розбирання, складання 5.2 Заміна пошкоджених деталей 5.3 Випробування 6.Паливопідкачувающий насос високого тиску 6.1 Очищення, розбирання 6.2 Дефектація 6.3 Перевірка на герметичність 6.4 Ремонтні роботи, паяння, розвальцювання штуцерів 6.5 Заміна, складання, випробування Всього: 19,2 10,6 1,3 18,9 1,3 18,9 1,2 17,4 323,2 106,3 81,5 99 36,4 358,2 222,7 84,4 50,4 279,6 154,3 6,2 2,4 23,3 5,1 8,9 2,3 3,1 90,3 34,9 339,2 74,3 129,6 33,5 45,1 3,9 56,8 100 1456 ВСП ПФК НУК 274.441.24.15 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 26 2.7 Визначення необхідної кількості робочих Рш = Тв , чол. Фр (2.41) де Фр – дійсний річний фонд робочого часу одного робочого. Прийнято Фр =1820 год [2], як при шкідливих роботах. Рш = 1455,8 = 0,8 чол 1820 Прийнято робітника V розряду. 2.8 Визначення кількості постів, ліній та робочих місць Кількість робочих місць у відділенні визначається за формулою: Ррм = Ррм = Тв Ф рм С (2.42) 1455,9 = 0,7 =1 місце 2070 2.9 Розробка схеми технологічного процесу підрозділу Схема технологічного процесу відділення з ремонту паливної апаратури розроблена виходячи з характеру та обсягу робіт, прийнятих і обчислених в проекті. Запропонована в проекті схема технологічного процесу відділення паливної апаратури базується на типових схемах та схемах технологічного процесу (ТП). Згідно схеми об`єкти ремонту надходять до відділення з ремонту паливної апаратури з постів технічного обслуговування та ремонту станції технічного обслуговування. Окрім того проектом передбачається надходження об`єктів ремонту безпосередньо від замовників в знятому виді, ВСП ПФК НУК 274.441.24.15 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 27 що значно розширює обсяги робіт відділення. Проєктом передбачається створення оборотного фонду приладів паливної апаратури, які надаються клієнту на час виконання ремонту даного приладу. Прийнята схема технологічного процесу у відділенні з ремонту паливної апаратури зображена на рисунку 2.1 Пости ТО і ПР (зняття та встановлення приладів) Пости ТО (зняття та встановлення приладів) Відділення з ремонту паливної апаратури Очищення, контроль, регулювання Розбирання Мийка Контроль та сортування Придатні деталі і вузли Вибраковані деталі в металобрухт Складання приладів Нові вузли та деталі Деталі на відновлення Відремонтовані деталі Випробування, регулювання, контроль Рисунок 2.1 Схема технологічного процесу у відділенні паливної апаратури ВСП ПФК НУК 274.441.24.15 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 28 2.10 Розподіл виконавців згідно робочих місць та операцій В зв’язку з тим, що у відділенні працює один робітник, розрахунок робочих місць не проводиться. 2.11 Вибір технологічного обладнання Технологічне обладнання відділення ремонту паливної апаратури представлено в таблиці 2.8. Таблиця 2.8 Обладнання та оснащення відділення ремонту паливної Установка для розбирання и мийки деталей Пост для поточного ремонту форсунок дизельних двигунів Прилад для перевірки форсунок Flexbimec 1 560Х700 0,39 M 106 1 900Х540 0,49 - - М-107-CR 1 960Х540 0,52 - 32000 СДТА-2 1 1100Х660 0,72 1,0 - 1 480Х360 0,17 0,4 1559 Прес гідравлічний ВТ-ВGt-200 Т6121 ОМ 1 750Х500 0,38 - 4415 Свердлильний верстат Р-175 1 710х390 0,28 0,75 30800 Прилад для перевірки карбюраторів Ларь для обтирних матеріалів Стіл для контролю деталей Ларь для відходів КАРАТ 4М - 1 580Х450 0,26 - 2560 1 585Х555 0,32 - - - 1 960Х800 0,77 - - - 1 800Х500 0,4 - - Стенд для виробування та регулювання ПНТВ Заточний верстат 16131 ВСП ПФК НУК 274.441.24.15 ПЗ Змн. Вартість доповненного обладнання, грн Потужність обладнання кВт Тип, марка Габаритні розміри, мм Площа, м2 Найменування Кількість апаратури Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 29 Стелаж для деталей - 1 Всього: 1125Х800 12 1,0 - 340 5,7 - 87805 2.12 Визначення площі підрозділу Площа відділення ремонту паливної апаратури розраховується за формулою: Ав = Кщ · Аоб, м2 (2.43) де Кщ – коефіцієнт щільності обладнання, в проекті прийнято Кщ = 4; ∑ Аоб – загальна площа встановленого обладнання, м2 ; ∑ Аоб = 5,7 м2 Ав = 4· 5,7 = 22,8 м2 Приймаємо відділення паливної апаратури розмірами 6х4м. Відхилення від розрахункових розмірів відділення щодо фактичного приміщення: %= %= Аф  А р Аф ·100 (2.44) 24  22,8 ·100 = 5 % 24 Що практично менше допустимого значення відхилення - 10 %. ВСП ПФК НУК 274.441.24.15 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 30 3 КОНСТРУКТОРСЬКИЙ РОЗДІЛ 3.1 Опис виконаної реальної частини проєкту Під час проєктування реальної частини проєкту мною була надана допомога в облаштуванні лабораторії №134 «Будови автомобілів» з метою вдосконалення матеріального забезпечення під час проведення навчальних занять з дисциплін професійного спрямування за освітньо-професійною програмою Автомобілі та автомобільне господарство, спеціальності 274 – Автомобільний транспорт, а саме: технічна експлуатація автомобілів; обладнання для ТО і ПР автомобілів; діагностика технічного стану автомобілів; автомобілі. З цією метою розроблено макет автоматичної КПП автомобіля Mercedes – пристрій і механіка роботи якої дозволяють їй у процесі руху транспортного засобу самостійно визначати найбільш підходяще доступне передатнє відношення, переходити (перемикатися) з одного передатнього відношення на інше, забезпечувати спрощену для водія процедуру торкання з місця автоматично, найбільш оптимально підлаштовуючи зовнішню швидкісну характеристику двигуна під задану водієм швидкість руху у поточних дорожніх умовах. АКП є однією із двох (нарівні з механічною коробкою) широко поширених типів коробок передач, що застосовуються на різнопланових колісних транспортних засобах. Проведена робота дає можливість покращити якість проведення навчальних занять висококваліфікованих і сприятиме фахівців зі більш якісній спеціальності – підготовці Автомобільний транспорт. Виконана робота прийнята відділенням «Двигунів та автомобілів». ВСП ПФК НУК 274.441.24.15 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 31