Проєкт дільниці з ремонту агрегатів ФОП «Обертун А.В.»

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ ВІДОКРЕМЛЕНИЙ СТРУКТУРНИЙ ПІДРОЗДІЛ «ПЕРВОМАЙСЬКИЙ ФАХОВИЙ КОЛЕДЖ НАЦІОНАЛЬНОГО УНІВЕРСИТЕТУ КОРАБЛЕБУДУВАННЯ ІМЕНІ АДМІРАЛА МАКАРОВА» Відділення: Двигунів та автомобілів Циклова комісія: Обслуговування автомобілів та виробництва двигунів Допущений до захисту Голова циклової комісії ______________ Алла НЕРУБАЩЕНКО « ________» _____________ 2024 р. Пояснювальна записка до кваліфікаційної роботи (дипломного проєкту) фаховий молодший бакалавр (освітньо-професійний ступінь) на тему: Проєкт дільниці з ремонту агрегатів ФОП «Обертун А.В.» Виконав: здобувач освіти ІV курсу групи 441-АТ-20 Галузь знань: 27 Транспорт Спеціальність: 274 Автомобільний транспорт Освітньо-професійна програма: Автомобілі та автомобільне господарство Максим РИБАЧОК (підпис) (ім’я, прізвище) Керівник Алла НЕРУБАЩЕНКО (підпис) (ім’я, прізвище) Нормоконтролер Павло МАЛЮТІН (підпис) (ім’я, прізвище) Рецензент Василь МАНЗЮК (підпис) Дата захисту ______________ (ім’я, прізвище) Оцінка за захист ____________________ Первомайськ – 2024 рік МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ ВІДОКРЕМЛЕНИЙ СТРУКТУРНИЙ ПІДРОЗДІЛ «ПЕРВОМАЙСЬКИЙ ФАХОВИЙ КОЛЕДЖ НАЦІОНАЛЬНОГО УНІВЕРСИТЕТУ КОРАБЛЕБУДУВАННЯ ІМЕНІ АДМІРАЛА МАКАРОВА» Відділення: Двигунів та автомобілів Циклова комісія: Обслуговування автомобілів та виробництва двигунів Освітньо-професійний ступінь: фаховий молодший бакалавр Галузь знань: 27 Транспорт Спеціальність: 274 Автомобільний транспорт Освітньо-професійна програма: Автомобілі та автомобільне господарство ЗАТВЕРДЖУЮ Голова циклової комісії Обслуговування автомобілів та виробництво двигунів _____________Алла НЕРУБАЩЕНКО « » 2024р. ЗАВДАННЯ НА КВАЛІФІКАЦІЙНУ РОБОТУ (ДИПЛОМНИЙ ПРОЄКТ) ЗДОБУВАЧЕВІ ОСВІТИ Рибачку Максиму Володимировичу (П.І.Б.) 1 Тема проєкту Проєкт дільниці з ремонту агрегатів ФОП «Обертун А.В.» Керівник проєкту Алла НЕРУБАЩЕНКО затверджені наказом закладу освіти від « 03» березня 2024р. № 31-у 2 Строк подання здобувачем проєкту 01 червня 2024 р. 3 Вихідні дані до проєкту: Тип СТО: міська Категорія умов експлуатації: 2 Кількість днів роботи СТО на рік (305 чи 366) 366 Таблиця 1 Склад автомобілів, що обслуговуються чи ремонтуються на СТО Марка рухомого складу Клас автомобіля Загальна кількість автомобілів, Аі 210 170 140 90 100 Середньодобовий пробіг одного автомобіля, Lсд, км 30 35 32 35 31 Річний пробіг одного автомобіля, Lр, км 11 000 12 800 11 700 12 800 11 400 36 30 13 200 11 000 Volkswagen Вeetle Малий Daewoo Lanos 1,5 Малий Chery Elara Малий Mazda 5 III Малий Geely Emgrand 8 Середній (EC 8) Opel Omega 2,0 Середній 80 Mazda CX-5 Середній 110 Конструкторська розробка (реальна частина) проєкту 4 Зміст розрахунково-пояснювальної записки (перелік питань, які потрібно розробити) Вступ 1 Загальний розділ 1.1 Призначення та характеристика СТО та підрозділу, що проєктується чи реконструюється 1.2 Обґрунтування проєкту 2 Технологічний розділ 2.1 Визначення кількості технічних дій в СТО, необхідних для розрахунку підрозділу, що проєктується чи реконструюється 2.2 Визначення річної трудомісткості технічних дій в СТО, необхідних для розрахунку заданого підрозділу 2.3 Визначення трудомісткості підрозділу та розділ її за видами робіт, вузлами та агрегатами 2.4 Визначення необхідної кількості робочих 2.5 Визначення кількості робочих місць в підрозділі 2.6 Розробка схеми технологічного процесу підрозділу 2.7 Розподіл робочих згідно робочих місць та операцій 2.8 Вибір технологічного обладнання 2.9 Визначення площі підрозділу 2.10 Опис будівельно-планувального рішення 2.11 Розробка технологічного процесу (вузла, агрегату, деталі) _____________ _______________________________________________________________ (діагностика, ТО, ремонт) 2.11.1 2.11.2 2.11.3 Аналіз існуючих методів виявлення несправностей, відновлення працездатності (вузла, агрегату, деталі) Обґрунтування вибраних методів Схема та опис технологічного процесу (діагностики, ТО, ремонту) заданого вузла, агрегату, деталі 2.11.4 3.1 3.2 3.3 4.1 4.2 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 6.1 6.2 Розробка маршрутної карти (діагностики, ТО, ремонту) заданого вузла, агрегату, деталі. 3 Конструкторський розділ Призначення, будова та робота конструкції, що пропонується Порівняльна характеристика з аналогами, обґрунтування вибору Розрахунок деталі чи з’єднання конструкції 4 Організаційний розділ Технологічні зв’язки заданого підрозділу з іншими підрозділами СТО Заходи щодо покращення організації виробництва в заданому підрозділі 5 Організація охорони праці, протипожежного захисту та захисту навколишнього середовища щодо заданого підрозділу Організація техніки безпеки в підрозділі Електробезпека Розрахунок вентиляції та освітлення Протипожежний захист Заходи щодо охорони навколишнього середовища 6 Економічний розділ Розрахунок вартості основних виробничих фондів Розрахунок планового фонду заробітної плати ремонтних робітників Література Додатки 5 Перелік графічного матеріалу (з точним зазначенням обов’язкових креслень) Аркуш 1 Запропоноване планування дільниці з ремонту агрегатів ФОП «Обертун А.В.» Аркуш 2 Аркуш 3 6 Консультанти розділів проєкту Розділ 6 Ім’я, прізвище, та посада консультанта Ірина КАПАЦИНА – викладач обліковоекономічних дисциплін відділення Економіки та права 7 Дата видачі завдання 22 квітня 2024р. Підпис, дата завдання завдання видав прийняв КАЛЕНДАРНИЙ ПЛАН № з/п Назва етапів дипломного проєктування Строк виконання етапів проєкту 1 2 3 4 5 Загальний розділ Технологічний розділ Конструкторський розділ Організаційний розділ Організація охорони праці, протипожежного захисту та захисту навколишнього середовища щодо заданого підрозділу Економічний розділ Аркуш 1 Аркуш 2 Аркуш 3 Термін здачі проєкту 22.04.2024 29.04.2024 - 6 Здобувач освіти ____________________ Примітка 13.05.2024 01.06.2024 Максим РИБАЧОК (ім’я, ПРІЗВИЩЕ) Керівник проєкту ____________________ Алла НЕРУБАЩЕНКО (ім’я, ПРІЗВИЩЕ) ЗМІСТ Вступ 4 1 Загальний розділ 5 1.1 Призначення та характеристика ФОП «Обертун А.В.» та дільниці з ремонту агрегатів 5 1.2 Обґрунтування проєкту 10 2 Технологічний розділ 12 2.1 Визначення кількості технічних дій в СТО, необхідних для розрахунку дільниці з ремонту агрегатів 2.2 12 Визначення річної трудомісткості технічних дій в СТО, необхідних для розрахунку дільниці з ремонту агрегатів 2.3 13 Визначення трудомісткості дільниці з ремонту агрегатів та розподіл її за видами робіт, вузлами та агрегатами 13 2.4 Визначення необхідної кількості робочих 18 2.5 Визначення кількості робочих місць на дільниці з ремонту 18 агрегатів 2.6 Розробка схеми технологічного процесу на дільниці з ремонту агрегатів 19 2.7 Розподіл робочих згідно робочих місць та операцій 20 2.8 Вибір технологічного обладнання 23 2.9 Визначення площі дільниці з ремонту агрегатів 25 2.10 Опис будівельно-планувального рішення 26 2.11 Розробка технологічного процесу ремонту картеру КПП 27 ВСП ПФК НУК 274.441.24.18 ПЗ Зм. Арк. № докум. Розроб. РИБАЧОК Перевір. НЕРУБАЩЕНКО Т.контр. НЕРУБАЩЕНКО Н.контр. МАЛЮТІН Затвер. НЕРУБАЩЕНКО Підпис Дата Пояснювальна записка Літ. Н 5 Аркуш 2 Аркушів 34 ВСП ПФК НУК гр. 441–АТ 2.11.1 Аналіз існуючих методів виявлення несправностей, відновлення працездатності картеру КПП 28 2.11.2 Обґрунтування вибраних методів 28 2.11.3 Схема та опис технологічного процесу ремонту картеру КПП 29 2.11.4 Розробка маршрутної карти ремонту картеру КПП 30 3 Конструкторський розділ 31 3.1 Опис виконаної реальної частини проєкту 31 Висновок до дипломного проєкту 33 Література 34 ДОДАТКИ ДОДАТОК 1 Експлікація запропонованого планування дільниці з ремонту агрегатів ФОП «Обертун А.В.» ДОДАТОК 2 Маршрутна технологія ремонту деталі «Картер КПП» ДОДАТОК 3 Графічна частина проєкту Аркуш 1 Запропоноване планування дільниці з ремонту агрегатів ФОП «Обертун А.В.» м. Первомайськ ВСП ПФК НУК 274.441.24.18 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 3 ВСТУП Забезпечення надійності та безпеки засобів технічного транспорту, економічної ефективності їх застосування є важливими завданнями, як на стадії виготовлення, так і в умовах експлуатації технічних засобів. Велике місце у виробничій діяльності промислового транспорту займають роботи пов’язані з підтримкою і відновленням працездатності техніки. Витрати праці на ремонт і утримання промислового транспорту досить значні. Роль ремонтної індустрії і залежність від неї основної діяльності транспорту збільшується в зв’язку зі зростанням цін на новий рухомий склад. Велике значення в економічній ефективності ремонту автомобілів має використання залишкового ресурсу деталей. Близько 70...75% деталей автомобілів та їх агрегатів, що пройшли термін служби до першого капітального ремонту, мають залишковий ресурс і можуть експлуатуватися надалі або без ремонту, або після проведення ремонтних робіт невеликого об’єму. Основну частину деталей автомобіля (40 ... 45%) можна використовувати повторно тільки після відновлення. Вартість відновлення цих деталей не перевищує 10 ... 50% вартості їх виготовлення. Система технічного обслуговування і ремонту покликана забезпечити надійність, безвідмовність, довговічність промислового транспорту. Передбачати виконання з встановленою періодичністю різних видів обслуговування та планових ремонтів, таких як поточний, капітальний, ТО-1, ТО-2. Підвищення ефективності заходів з обслуговування сприяє підвищенню продуктивності, забезпечення надійності і стійкості експлуатаційної роботи промислового транспорту. Тому метою поданого дипломного проєкту є проєкт дільниці з ремонту агрегатів ФОП «Обертун А.В.», так як більша частина робіт з ТО покладається на СТО, які не потребують значних капітальних вкладень, широко організовуються і практично повністю забезпечують якісне обслуговування і ремонт парку легкових і вантажних автомобілів, що значно перевищує по кількості парк вантажних автомобілів. ВСП ПФК НУК 274.441.24.18 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 4 1 ЗАГАЛЬНИЙ РОЗДІЛ 1.1 Призначення та характеристика ФОП «Обертун А.В.» та дільниці з ремонту агрегатів СТОА ФОП «Обертун А.В.» є суб’єктом підприємницької діяльності, відноситься до СТО міського типу і виконує роботи з поточного ремонту агрегатів і вузлів легкових автомобілів як вітчизняного так і закордонного виробництва, несправність яких не можна усунути шляхом регулювальних робіт з метою відновлення їхніх параметрів працездатності. СТОА розташована в м. Первомайськ Миколаївської області за адресою вул. Турунова. В районі розташування станції знаходяться міські автостоянки, що сприяє більшому її завантаженню. Автомобілі на станції технічного обслуговування приймаються згідно встановлених правил і щодо них, відповідно, надаються послуги з наступних видів робіт: - Шиномонтажні, шиноремонтні, рихтування та фарбування дисків коліс, динамічне балансування коліс у зібраному стані; - перевірка і відновлення розвалу-сходження коліс; - діагностування двигунів, агрегатів трансмісії, електрообладнання; - технічне обслуговування і ремонт автомобілів на посту, обладнаному оглядовою канавою і підйомником; - перевірка і ремонт вузлів і агрегатів електроустаткування, випробовування їх на спеціальних стендах. СТОА має два спеціалізовані бокси загальною площею 48 м2 розташовані в капітальній будові, є оглядові канави. Працює в однозмінному режимі (з 800 до 1900) з одногодинною перервою 366 днів на рік, без вихідних і свят. Дана станція не має річного планування робіт і визначеної форми обслуговування, тому що виконує поточні замовлення автовласників. Передбачена до проєктування дільниця з ремонту агрегатів призначена для виконання комплексу робіт з перевірки та ремонту агрегатів і вузлів автомобіля ВСП ПФК НУК 274.441.24.18 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 5 (двигун: його вузли, зчеплення, коробка передач, карданна передача, задній та передній мости, рульове керування). Агрегати, які потребують ремонту розбирають на вузли і деталі, промивають, просушують, дефектують і в залежності від технічного стану замінюють або ремонтують чи перевіряють на відповідному стенді. Робочі посади дільниці оснащені необхідним устаткуванням, підйомними пристроями, пристосуваннями й інструментом. При необхідності ручного обслуговування транспортних засобів роботи виконують за допомогою найпростіших знарядь праці, а також пристосувань і пристроїв, знімачів, домкратів, кранів і іншого устаткування, що не має приводу від спеціального джерела енергії. Розбірно-складальні роботи на цій дільниці, проводяться на спеціальних стендах, що забезпечує можливість підходу до агрегату з різних боків, а також поворот і нахил агрегату для зручності роботи. До штату СТО входять автослюсарі різних кваліфікаційних розрядів. Організовує роботу СТО власник – приватна особа. Він же несе відповідальність за охорону праці, пожежну безпеку та веде облік виконаних робіт. На підприємстві практикується агрегатно-постовий метод організації виробничого процесу, який є більш прогресивним і полягає в заміні несправних агрегатів, чи вузлів деталей справними, узятими з оборотного фонду, чи новими, що дозволяє зберегти час простою автомобілів на СТОА. Рівень механізації виробничих процесів на СТОА визначається ступенем охоплення робітників механізованою працею і часткою механізованого праці в загальних працезатратах. Відділення з ремонту агрегатів СТОА ФОП «Обертун А.В.» в організації своєї діяльності має наступні недоліки: - Приймання автомобіля знаходиться на відкритій площадці – що істотно впливає на продуктивність та умови праці в зимовий період і під час дощу. - Відсутність підрозділу з поточного ремонту агрегатів, тому такі види робіт доводиться виконувати на постах ПР. - Відсутність планування та системного аналізу з находження рухомого складу на ТО і ПР і, як наслідок, неритмічне завантаження робітників. ВСП ПФК НУК 274.441.24.18 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 6 - При ремонті транспортних засобів порушуються правила техніки безпеки, відсутні противідкатні упори, що є наслідком недостатньої кількості обладнання і низької його продуктивності. Аналізуючи завдання до дипломного проєктування СТОА ФОП «Обертун А.В.» переважно спеціалізується на обслуговуванні автомобілей закордонного виробництва. Перелік автомобілів що обслуговуються і проходять ремонт на СТОА наведено у таблиці 1.1. Таблиця 1.1 Склад і річний пробіг парку автомобілів, що підлягають ТО і ПР Марка рухомого Клас Загальна Річний пробіг одного складу автомобіля кількість автомобіля, автомобілів, Lр, км Аі Volkswagen Вeetle Малий 210 11 000 Daewoo Lanos 1,5 Малий 170 12 800 Chery Elara Малий 140 11 700 Mazda 5 III Малий 90 12 800 Geely Emgrand 8 Середній 100 11 400 Opel Omega 2,0 Середній 80 13 200 Mazda CX-5 Середній 110 11 000 (EC 8) Середньодобові пробіги автомобілів кожної марки, що обслуговуються, категорія умов експлуатації, кількість днів роботи на рік (Дрр) зведені до таблиці 1.2. Таблиця 1.2 Вихідні дані по автомобільному парку для проведення розрахунків в проєкті Марка рухомого Середньодобовий Категорія умов Дні роботи на рік, складу пробіг експлуатації Дрр Renault LOGAN II 34 ІІ 305 ВСП ПФК НУК 274.441.24.18 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 7 Продовження таблиці 1.2 Марка рухомого Середньодобовий Категорія умов Дні роботи на рік, складу пробіг експлуатації Дрр LADA Largus 38 ІІ 305 Volkswagen Passat 33 ІІ 305 Daewoo Lanos 1,5 35 ІІ 305 Opel Omega 2,0 29 ІІ 305 Ford Focus SE 36 ІІ 305 32 ІІ 305 B6 2015 Audi A6 Quattro 2009 Система технічного обслуговування і ремонту СТОА ФОП «Обертун А.В.» є сукупністю взаємопов’язаних засобів, документації технічного обслуговування і ремонту, а також виконавців, необхідних для підтримки і відновлення якості виробів, що входять до цієї системи. Метою якої є забезпечення відповідності стану автотранспортних засобів населення встановленим вимогам і підвищення ефективності їх використання власниками. Структура СТОА ФОП «Обертун А.В.» наведена на рисунку 1. ВСП ПФК НУК 274.441.24.18 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 8 Директор СТОА ФОП «Обертун А.В.» Менеджер Менеджер столу замовлень з постачання Старший майстер Механік ремонтної служби Бухгалтер-економіст Інженер з охорони праці Підрозділи Рисунок 1 Організаційна структура СТОА ФОП «Обертун А.В.» Керує міським СТОА приватний підприємець, він наймає на роботу з трудової угоди працівників і встановлює систему оплати праці. До складу структури підлеглих йому входять: - Менеджер столу замовлень – координує супровід клієнта впродовж ремонту автомобіля; - старший майстер, який здійснює приймання автомобілів і агрегатів у ремонт, погоджує з замовником час ремонту і вартість ремонту в повному обсязі; - механік є особою підпорядкованою майстру ремонтної служби, він розподіляє роботу по підрозділам, посадам і кожному робітнику. Після виконання робіт перевіряє якість виконуваної роботи і здає автомобіль замовнику (клієнту). Оформляє відповідну документацію; - бухгалтер-економіст несе персональну відповідальність за ведення бухгалтерського обліку і економічні показники СТОА, проводить всі необхідні розрахунки, формує звітну документацію у відповідні фінансові органи; - менеджер з постачання забезпечує складання і реалізацію заявок СТОА на матеріальні та енергетичні ресурси за узгодженням з замовниками; ВСП ПФК НУК 274.441.24.18 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 9 - інженер з охорони праці визначає основні положення по реалізації конституційного права громадян на охорону праці їх життя та здоров’я в процесі трудової діяльності, регулює при участі відповідних органів відношення між власником підприємства, робітником з питань безпеки, гігієни праці і виробничого середовища та встановлює порядок організації охорони праці в підрозділі, комплектує робочі місця засобами індивідуального захисту. Технологічні процеси на робочих місцях в СТОА забезпечують повну безпеку всіх виконуваних робіт. Біля кожного обладнання знаходяться інструкції і правила з техніки безпеки, таблички з попереджуючими написами. Всі працівники СТОА ознайомлені з правилами техніки безпеки. Метод організації робіт на посадах передбачає виконання всіх робіт даного виду ТО однією бригадою робітників усіх спеціальностей чи робітникамиуніверсалами високої кваліфікації. 1.2 Обґрунтування проєкту Дослідивши під час проходження переддипломної практики виробничу і фінансову діяльність СТОА, зроблено висновок, що підприємство має ряд недоліків зазначених у пункті 1.1. На основі зазначеного вище необхідно зробити технічне переоснащення та удосконалення технологічного процесу відділення поточного ремонту агрегатів трансмісії СТОА. Для виконання цих задач необхідно втілити засоби технічної оснащення, максимально механізувати виробничу дільницю шляхом забезпечення сучасним досконалим обладнанням, підйомно-транспортними засобами, контрольнорегулювальними стендами і приладами. Виходячи з вказаних вище недоліків та з метою створення агрегатної дльниці, як окремого підрозділу, в проєкті запропоновано виділити агрегатне відділення, що дасть змогу значно покращити основні показники робіт з поточного ремонту агрегатів. Зокрема в рамках розробки проєкту передбачається: - Розрахунок обсягів робіт на дільниці з ремонту агрегатів при заданих нормативах зі встановленням необхідного устаткування. ВСП ПФК НУК 274.441.24.18 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 10 - Розрахунок штатного складу робітників відділення з умовою застосування високопродуктивної праці за сучасними технологіями з метою удосконалення технологічного процесу. - Підбір і розміщення нового продуктивного обладнання і оснащення. - Розрахунок площі і вибір приміщення під дільницю з ремонту агрегатів, визначення її розмірів. - Поліпшення умов праці і заходів техніки безпеки та протипожежної безпеки. Зазначені заходи мають на меті значно активізувати роботу СТОА, знизити собівартість робіт з ремонту агрегатів, отримати додатковий прибуток за рахунок надання послуг з ремонту і обслуговування агрегатів крім автомобілів для сторонніх організацій і приватних осіб, що потребують таких послуг. ВСП ПФК НУК 274.441.24.18 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 11 2 ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗДІЛ 2.1 Визначення кількості технічних дій в СТО, необхідних для розрахунку дільниці з ремонту агрегатів Користуючись аспектами «Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту» [3], роботи з обслуговування і ремонту двигунів проводяться при ТО-1, ТО-2 та поточному ремонті. Враховуючи специфіку роботи СТОА, а саме – роботи за окремими замовленнями і виконання робіт з обслуговування двигунів під час ТО в проєкті передбачено виконання робіт з ремонту агрегатів, несправність яких не може бути усунута при ТО безпосередньо на автомобілі. Задані в проєкті автомобілі відносяться до різних класів, тому нормативна трудомісткість приймається для кожного класу окремо. Для автомобілів малого класу, до якого відносяться автомобілі Volkswagen Вeetle, Daewoo Lanos 1,5, Chery Elara, Mazda 5 III значення Тпр=2,8, а для автомобілів середнього класу Тпр=3,2 [1, додаток 10]. Коригування нормативів ПР представлено формулою: t пр  Т прі  К 1  К 2 , люд.год де (2.1) Тпрі – трудомісткість ПР по і-марки, люд.год./1000 км; К1 – коефіцієнт коригування відповідно з умовами експлуатації; К1 = 1,1; К2 – коефіцієнт коригування ПР відповідно до природно-кліматичної зони; К2 = 0,9; - для автомобілів малого класу становитиме: t пр  2,8  1,1  0,9  2,77 люд.год - для автомобілів середнього класу становитиме: t пр  3,2  1,1  0,9  3,17 люд.год ВСП ПФК НУК 274.441.24.18 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 12 2.2 Визначення річної трудомісткості технічних дій в СТО, необхідних для розрахунку дільниці з ремонту агрегатів Річну трудомісткість робіт з технічного ремонту розраховують за формулою: Т пр  де  N  L  t , люд.год i i пр (2.2) 1000 ƩNі – cумарна кількість автомобілів по і-марки, які обслуговуються на СТОА, відповідно до завдання, шт.; Li – річний пробіг автомобіля і-марки, відповідно до завдання, км; tпр – результати розрахунку взяті з пункту 2.1. - Трудомісткість ПР для автомобілів малого класу становить: Т пр  (210  11000)  (170  12800)  (140  11700)  (90  12800)  2,77  20154,5 люд.год 1000 - Трудомісткість ПР для автомобілів середнього класу становить: Т пр  (100  11400)  (80  13200)  (110  11000)  3,17  10797 люд.год 1000 - сумарна річна трудомісткість становить: Т пр  Т пр1  Т пр 2 , люд.год Т пр  20154,5  10797,02  30951,5 люд.год 2.3 Визначення трудомісткості дільниці з ремонту агрегатів та розподіл її за видами робіт, вузлами та агрегатами Трудомісткість дільниці розраховуємо за формулою 2.3. Т пра  де Т пр  Вд 100 , люд.год (2.3) Тпр – трудомісткість поточного ремонту, люд. год.; Вд – відсоток робіт з ремонту агрегатів в загальному обсязі поточного ремонту. Прийнято Ве = 15%. Т пра  30951,5  15  4642,73 люд.год 100 ВСП ПФК НУК 274.441.24.18 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 13 Згідно рекомендацій [1], у відділенні виконується 70% робіт пов’язаних з ремонтом агрегатів. Визначення трудомісткості робіт агрегатного відділення Тв  Т пра  Вв 100 , люд.год (2.4) де Вв – відсоток робіт, що виконуються безпосередньо у відділені. Тв  4642,73  70  3250 люд.год 100 Дільниця з ремонту агрегатів СТОА ФОП «Обертун А.В.» призначена для виконання робіт з ремонту агрегатів легкових автомобілів комбінованим методом, при якому агрегат чи вузол змінюють на новий або взятий з оборотного фонду, а потім при повторному заїзді змінюють на раніше знятий з цього же автомобіля і відремонтований у встановлені терміни, тобто метод прокату за узгодження з власником автомобіля. Проєктом передбачається ремонт таких вузлів і агрегатів автомобіля: а) Зчеплення та його привід. Дефектами, що підлягають усуненню є: - спрацювання і пошкодження функцій накладок ведених дисків (заміна); - втрата пружності натискних пружин, послаблення кріплення ведених дисків до маточини, спрацювання шліців маточини веденого диску (заміна); - задирки чи короблення ведучого диску (заміна); - спрацювання підшипників муфти включення зчеплення; - спрацювання переднього підшипника ведучого валу коробки передач (заміна). б) Коробка передач. Дефектами, що підлягають усуненню є: - спрацювання і викришування зубів шестерень (заміна шестерень); - спрацювання шліців валів і шестерень (заміна деталей); - спрацювання шийок валів під підшипники (заміна валів); - спрацювання місць посадки підшипників в картері, погнутість вилок, спрацювання повзунів (заміна); ВСП ПФК НУК 274.441.24.18 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 14 - тріщини і зломи картера (заміна картера). в) Карданна передача. Дефектами, що підлягають усуненню є: - спрацювання шийок хрестовини (заміна хрестовин); - спрацювання підшипників і сальників хрестовин (заміна); - спрацювання шліцьових з’єднань, спрацювання отворів в вилках, згин чи скручування валів (заміна); - спрацювання підшипника проміжної опори (заміна). г) Ведучий міст. Дефектами, що підлягають усуненню є: - спрацювання підшипників і місць їх посадки, збільшений вістовий зазор в підшипниках (заміна); - спрацювання зубів чи неправильне регулювання зачеплення шестерень, злом зубів шестерень (заміна шестерень); - спрацювання шийок хрестовин і торцевих поверхонь сателітів (заміна); - спрацювання шліців напіввісей (заміна); - спрацювання сальників і місць їх посадки (заміна); - нещільності, що спричиняють протікання масла; дефекти маточин коліс (заміна маточин). д) Рульове управління. Дефектами, що підлягають усуненню є: - спрацювання і пошкодження черв’яків, роликів і осей роликів, втулок, пошкодження картерів, рульових валів і колонок (заміна деталей), рейкових механізмів (заміна). е) Гальмівні системи. Дефектами, що підлягають усуненню є: - спрацювання фрикційних накладок гальм і внутрішніх поверхонь гальмівних барабанів чи поверхонь гальмівних дисків (заміна); - опорних шийок кріплення гальмівних циліндрів, спрацювання внутрішніх поверхонь колісних і головного гальмівного циліндру, ущільнюючих манжет, пружин, штуцерів та ін. ВСП ПФК НУК 274.441.24.18 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 15 ж) Передня підвіска. Дефектами, що підлягають усуненню є: - ремонт рульових тяг та шарнірних з’єднань, дефекти в нижній та верхній шарових опорах, дефекти маточин коліс. Обсяги та зміст робіт, які виконуються у відділенні зведено до таблиці 2.1. Таблиця 2.1 Обсяги та зміст робіт, які виконуються в агрегатному відділенні Вузли Види робіт Відсоток (%) Трудомісткість, від люд.год. загальної трудомісткості відділення Зчеплення Очищення, випробування, розбирання, складання. 1,7 55 дефектів. 2,7 88 Заміна деталей. 2,5 81 Разом 6,9 224 1,3 42 дефектів. 1,3 42 Заміна деталей. 1,2 39 Разом 3,8 123 Контроль та виявлення Карданна Очищення, випробування, передача розбирання, складання. Контроль та виявлення Ведучий і Підрозбирання, виявлення ведений дефектів. 7,3 237 міст Заміна деталей, складання. 5,6 182 Регулювальні роботи. 6,8 221 заправка. 2,5 82 Разом 22,2 722 Очищення, зливання мастила, ВСП ПФК НУК 274.441.24.18 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 16 Продовження таблиці 2.1 Вузли Види робіт Відсоток (%) Трудомісткість, від люд.год. загальної трудомісткості відділення КПП Перевірка працездатності, розбирання, складання. 15,3 497 Заміна пошкоджених деталей. 5,8 189 Випробування. 3,5 114 Разом 24,6 800 керування, розбирання, складання. 10,6 344 передня Заміна пошкоджених деталей. 6,2 202 підвіска Випробування. 2,4 78 Разом 19,2 624 Гальмівні Очищення, розбирання. 5,1 165 системи Дефектація. 8,9 289 Видалення гальмівних 2,3 75 3,1 101 випробування. 3,9 127 Разом 23,3 757 Всього 100 3250 Рульове Перевірка працездатності, накладок. Кріплення гальмівних накладок проточування гальмівних барабанів, дисків. Заміна деталей гальмівних циліндрів, складання, ВСП ПФК НУК 274.441.24.18 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 17 2.4 Визначення необхідної кількості робочих Розрахунок загальної кількості робочих по видам робіт на дільниці з ремонту агрегатів розраховуємо за формулою: Ршт  де Тр Фв . р .  К н . в . , чол (2.5) Тр – річний обсяг робіт на дільниці з ремонту агрегатів; Кнв – коефіцієнт перевиконання норм виробітку за рахунок підви- щення продуктивності праці. Прийнято Кн.в. = 1,0; Фв.р. – річний ефективний фонд часу робітника, год., Фр.ч. = 1840 год. [1, додаток 18]. Ршт  3250  1,8чол 1840  1,0 Прийнято на дільниці з ремонту агрегатів до розрахунків 2 особи виробничих працівників. 2.5 Визначення кількості робочих місць на дільниці з ремонту агрегатів Розрахунок загальної кількості явочних робочих на дільниці з ремонту агрегатів розраховуємо за формулою: Р яв  де Тр Ф р . м.  С , чол (2.6) Тр – річний обсяг робіт на дільниці з ремонту агрегатів; С – кількість змін роботи дільниці. Прийнято С = 1,0; Фр.м. – річний фонд часу робочого місця виробничих робітників, Фр.м. = 2070 год. Р яв  3250  1,6чол 2070  1,0 Прийнято в розрахунках виробничих працівників – 2 особи. ВСП ПФК НУК 274.441.24.18 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 18 Враховуючи специфіку робіт що виконуються у наведеному відділенні, в проєкті передбачений розподіл працівників за розрядами, а саме: Розряд ІІІ – 2 працівники, розряд ІV – 1 працівник, розряд V – 1 працівник. Визначення кількості робочих місць на дільниці виконується за формулою: Р р. м.  де Тв , роб. місць Ф р . м.  С (2.7) С – кількість змін роботи дільниці. Прийнято С = 1,0; Р р. м.  4035,4  1,95 роб.місць 2070  1,0 Прийнято до розрахунків 2 робочих місця. 2.6 Розробка схеми технологічного процесу на дільниці з ремонту агрегатів Запропонована в проєкті схема технологічного процесу на дільниці з ремонту агрегатів базується на сучасних типових схемах та схемах технологічного процесу робіт з поточного ремонту автомобілів, що використовується на передових за технологією станціях технічного обслуговування автомобільних транспортних засобів. Запропонована схема технологічного процесу на дільниці з ремонту агрегатів приведена на рисунку 2. ВСП ПФК НУК 274.441.24.18 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 19 Пости ПР СТОА Агрегати, що надійшли Зовнішнє очищення Замовник Розбирання Деталі, що Миття, очищення знятими підлягають ремонту Дефектація Непридатні деталі в утиль Складання, Нові деталі, регулювання відновленні деталі Випробовування, контроль Склад оборотних агрегатів Рисунок 2 Запропонована схема технологічного процесу СТОА ФОП «Обертун А.В.» 2.7 Розподіл робочих згідно робочих місць та операцій Згідно розрахунків стосовно чисельності персоналу, на дільниці з ремонту агрегатів працює 4 робітника. Перелік робіт, який виконується на дільниці, май- ВСП ПФК НУК 274.441.24.18 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 20 же 100%-во забезпечує усунення дефектів агрегатів і вузлів. Розподіл робочих згідно робочих місць та операцій зведено до таблиці 2.2. Таблиця 2.2 Розподіл робочих згідно робочих місць та операцій Об’єкт, найменування Відсоток (%) робіт від Трудомісткість, Кількість Розряд люд. год. робочих 1,7 55 0,03 3 дефектів. 2,7 88 0,05 5 Заміна деталей. 2,5 81 0,05 4 6,9 224 0,13 - 1,3 42 0,026 3 дефектів. 1,3 42 0,026 4 Заміна деталей. 1,2 39 0,024 3 3,8 123 0,08 - загальної трудомісткості відділення Зчеплення Очищення, випробування, розбирання, складання. Контроль та виявлення Карданна передача Очищення, випробування, розбирання, складання. Контроль та виявлення Ведучий і ведений міст Підрозбирання, виявлення дефектів. 7,3 237 0,15 4 Заміна деталей, складання. 5,6 182 0,1 3 Регулювальні роботи. 6,8 221 0,14 5 2,5 82 0,05 3 22,2 722 0,44 - Очищення, зливання мастила, заправка. ВСП ПФК НУК 274.441.24.18 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 21 Продовження таблиці 2.2 Види робіт Відсоток (%) від Трудомісткість, Кількість люд. год. робочих Розряд загальної трудомісткості відділення КПП Перевірка працездатності, розбирання, складання. 15,3 497 0,3 3 Заміна пошкоджених 5,8 189 0,1 2 3,5 114 0,1 4 24,6 800 0,5 - деталей. Випробування. Рульове керування, передня підвіска Перевірка працездатності, розбирання, складання. 5 10,6 344 0,2 Заміна пошкоджених 3 деталей. 6,2 202 0,13 Випробування. 2,4 78 0,05 5 19,2 624 0,38 - Гальмівні системи Очищення, розбирання. 5,1 165 0,1 3 Дефектація. 8,9 289 0,18 4 2,3 75 0,046 3 3,1 101 0,06 4 Видалення гальмівних накладок. Кріплення гальмівних накладок проточування барабанів, дисків. ВСП ПФК НУК 274.441.24.18 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 22 Продовження таблиці 2.2 Види робіт Відсоток (%) від Трудомісткість, Кількість Розряд люд. год. робочих 3,9 127 0,08 4 23,3 757 0,47 - 100 3250 2 3,7 загальної трудомісткості відділення Заміна деталей гальмівних циліндрів, складання, випробування. Всього 2.8 Вибір технологічного обладнання Міська СТОА ФОП «Обертун А.В.» оснащена устаткуванням, виходячи з характеру та обсягу робіт, прийнятих і визначених в проєкті, а також за відповідними рекомендаціями [6]. Найменування та технічні характеристики якого приведено в таблиці 2.3. Таблиця 2.3 Найменування обладнання, що використовується на дільниці з ремонту агрегатів № Найменування Кіль- Габаритні Тип, Площа, Вартість, з/п обладнання кість розміри, марка що грн. мм займає обладнання 1 Верстак слюсар- 4 1200×800 - 3,84 1200 3 1000×540 - 1,62 - ний з лещатами. 2 Шафа для інструменту. ВСП ПФК НУК 274.441.24.18 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 23 Продовження таблиці 2.3 № Найменування Кіль- Габаритні Тип, Площа, Вартість, з/п обладнання кість розміри, марка що грн. мм займає обладнання 3 4 Стенд для зрізання 1 880×720 Власного гальмівних виготов- накладок. лення Стенд ремонту 0,63 2400 1 1200×800 974 с. 0,96 3220 1 850×720 Р-117 0,612 2500 1 960×540 3Б634 0,52 - 1 565×565 Аурас 0,32 - 1 1060×440 3022 0,466 - 1 600×600 - 0,36 - ведучих мостів. 5 Верстат для обробки гальмівних барабанів і накладок легкових автомо- білів. 6 Верстат обдирно- шліфувальний. 7 Установка для збирання відпра- цьованого мастила. 8 Стенд для ремонту, розбирання та складання редук- торів. 9 Ванна для мийки деталей. 10 Пожежний щит. 1 - - - - 11 Модернізований 1 1208×708 - 0,86 2200 стенд для ремонту КПП і мостів авто. ВСП ПФК НУК 274.441.24.18 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 24 Продовження таблиці 2.3 № Найменування Кіль- Габаритні Тип, Площа, Вартість, з/п обладнання кість розміри, марка що грн. мм займає обладнання 12 Стелаж для 1 1500×600 - 0,9 - 1 Ø480 Р=207 0,18 - 1 214×350 UП 3130 - 980 1 310×480 С-417 - 160 1 380×450 Ки 1233 - 220 Електрокранбалка 1 - 1,5/380 - 1400 Всього 22 - - 11,3 14280 деталей. 13 Стенд для розбирання і регулювання зчеплень. 14 Гайковерт пневматичний. 15 Пістолет для обдуву деталей стиснутим повітрям. 16 Прилад для контролю радіального зазору в кулькових та роликових підшипниках. 17 2.9 Визначення площі дільниці з ремонту агрегатів Площа дільниці з ремонту агрегатів визначається з урахуванням площі устаткування, робочих постів, його розташування, при цьому враховуються відстані між елементами будівлі і контуром кожного виду обладнання. ВСП ПФК НУК 274.441.24.18 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 25 Площа дільниці розрахована за формулою: Aз  К щп  Аоб , м 2 де (2.8) Кщп – коефіцієнт щільності розташування постів (приймається рівним 4,0-6,0). Прийнято Кщп = 4,0. ƩАоб – сумарна площа виробничого обладнання, розташована поза площею, зайнятою автомобілями, м2; Aз  4  11,3  45,2 м 2 Розрахована площа – 45,2 м2 відповідає приміщенню розмірами 8×6 м, тобто прийнята площа – 48 м2. Відхилення площі розраховуємо за формулою: % відх  де Аз  Апр Аз  100% (2.9) Апр – прийнята площа приміщення, м2; Апр = 48 м2; % відх  45,2  48  100%  6,2% 45,2 Відхилення від розрахункової площі становить 6,2%, що не перевищує встановлене нормативне значення для промислових об’єктів 10%. 2.10 Опис будівельно-планувального рішення Раціональна технологія і організація виробництва є основою проєктування. Якість вибраних планувальних рішень в значній мірі впливає на ефективність виробничої діяльності СТОА. Основні планувальні та будівельні рішення, прийнятих в проєкті наведені нище. Дільниця з ремонту агрегатів відповідно до переліку виконуваних робіт, та обраного обладнання при площі дільниці 48м2 (8×6м) має фундамент із збірних залізобетонних конструкцій. Стіни виконані з червоної цегли та відштукатурені. Перекриття безбалкові, із залізобетонних плит, які жорстко зв’язані із несучими стінами. Товщина стін складає 0,51м. Поверх штукатурки нанесений вапняний розчин. Підлога приміщення виконана з бетону. Висота приміщення складає 3,5 м. Для заїзду на дільницю передбачені ворота шириною 1,5 м та висотою 2,5 м. ВСП ПФК НУК 274.441.24.18 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 26 Для природного освітлення в приміщенні передбачені 2 вікна розмірами 2,42×2,5м. Опалення в приміщенні водяне. Устаткування пофарбоване заводом виготовлювачем. 2.11 Розробка технологічного процесу ремонту картеру КПП Розроблено послідовність проведення технологічного процесу ремонту картеру КПП за допомогою підібраного технологічного устаткування, на підставі якої складена докладна маршрутна технологічна карта процесу (таблиця 2.4). Таблиця 2.4 Технологічний процес ремонту деталі Номер Найменування і зміст операції операції 005 Слюсарна. Очищення, обезжирення. 010 Зварювальна. Наплавити тріщини, сколи, відломи. 015 Токарна. Розточити отвори під підшипники. 020 Металізація. Провести сталювання отворів під підшипники. 025 Внутрішньошліфувальна. Шліфувати отвори під підшипники. 030 Фрезерна. Фрезерувати площу прилягання. 035 Контрольна. Контролювати якість виконаних робіт. ВСП ПФК НУК 274.441.24.18 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 27 2.11.1 Аналіз існуючих методів виявлення несправностей, відновлення працездатності картеру КПП Деталь «Картер коробки перемінних передач» в процесі роботи сприймає вібраційні навантаження, вплив довкілля, корозії, знакозмінні навантаження, а так само теплові навантаження. В процесі експлуатації деталь сприймає також ударні навантаження. Для роботи деталі в певних умовах і захисту від навколишнього середовища на картер коробки передач з зовнішнього боку наноситься лакофарбове покриття. В процесі експлуатації можливі зміни структури чавуну, зміна твердості та пружності матеріалу в результаті постійної зміни температури. Можливими дефектами картеру КПП є обломи і тріщини; зношення отвору під задній підшипник проміжного валу; зношення отворів під підшипники ведучого і веденого валів; зношення отвору під передній підшипник проміжного валу; зношення переднього отвору під шийку вісі блоку шестерен заднього ходу; зношення внутрішньої торцьової поверхні бобишок під блок шестерен заднього ходу; зношення заднього отвору під шийку вісі блоку шестерен заднього ходу. 2.11.2 Обґрунтування вибраних методів Зношення отвору під задній підшипник проміжного валу усувається сталюванням або постановкою ДРД з буртиком (додаткова ремонтна деталь). При цьому отвори попередньо розточують борштангою, щоб зберегти співвісність, потім одним з перерахованих вище способів нарощують і знову розточують борштангою під розмір робочого креслення. ВСП ПФК НУК 274.441.24.18 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 28 2.11.3 Схема та опис технологічного процесу ремонту картеру КПП Технологічний процес розробляється у визначеній послідовності і оформляється відповідно до встановлених вимог. Схема технологічного процесу наведена на рисунку 3. Оп. № 005 Слюсарна Очищення, знежирення Заплавити тріщини, ско- Оп. № 010 Зварювальна Зварювальний трансформатор ПС-300 ли, відломи Розточити Оп. № 015 Провести Токарна отвори під Токарний верстат 1К62 підшипники сталювання Оп. № 020 отворів під Металізація Розточний верстат Р-135 підшипники Шліфувати Оп. № 025 Внутрішньоліфувальна Шліфувальний мод. 3А227 Фрезерування плоші отвори під підшипни- Оп. № 030 Фрезерна ки Фрезерний верстат 6М83Г прилягання Оп. № 035 Контрольна Рисунок 3 Схема технологічного процесу ремонту картеру КПП ВСП ПФК НУК 274.441.24.18 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 29 2.11.4 Розробка маршрутної карти ремонту картеру КПП Маршрутна технологія визначає найбільш раціональний перелік і послідовність виконання операцій, які входять у даний технологічний процес. Маршрутна технологія уточнюється на основі розробленої структури технологічного процесу і подається у вигляді маршрутної технологічної карти. Розроблені маршрутні карти ремонту деталі «Карданний вал» наводяться в ДОДАТКУ 2 до ДП. ВСП ПФК НУК 274.441.24.18 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 30 3 КОНСТРУКТОРСЬКИЙ РОЗДІЛ 3.1 Опис виконаної реальної частини проєкту Під час проєктування реальної частини проєкту мною була надана допомога в облаштуванні лабораторії №134 «Будови автомобілів» з метою вдосконалення матеріального забезпечення під час проведення навчальних занять з дисциплін професійного спрямування за освітньо-професійною програмою Автомобілі та автомобільне господарство, спеціальності 274 – Автомобільний транспорт, а саме: технічна експлуатація автомобілів; обладнання для ТО і ПР автомобілів; діагностика технічного стану автомобілів; автомобілі. З цією метою розроблено макет автоматичної КПП автомобіля Mercedes – пристрій і механіка роботи якої дозволяють їй у процесі руху транспортного засобу самостійно визначати найбільш підходяще доступне передатнє відношення, переходити (перемикатися) з одного передатнього відношення на інше, забезпечувати спрощену для водія процедуру торкання з місця автоматично, найбільш оптимально підлаштовуючи зовнішню швидкісну характеристику двигуна під задану водієм швидкість руху у поточних дорожніх умовах. АКП є однією із двох (нарівні з механічною коробкою) широко поширених типів коробок передач, що застосовуються на різнопланових колісних транспортних засобах. Проведена робота дає можливість покращити якість проведення навчальних занять і сприятиме більш якісній підготовці висококваліфікованих фахівців зі спеціальності – Автомобільний транспорт. Виконана робота прийнята відділенням «Двигунів та автомобілів». ВСП ПФК НУК 274.441.24.18 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 31 ВСП ПФК НУК 274.441.24.18 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 32 ВИСНОВОК ДО ДИПЛОМНОГО ПРОЄКТУ Запроваджені заходи з технологічного проєктування дільниці з ремонту агрегатів, які полягають в переоснащенні та вдосконаленні технологічного процесу ремонту агрегатів на базі СТОА ФОП «Обертун А.В.» дають змогу зробити такі висновки про розробки та розрахунки: - Розроблена раціональна схема технологічного процесу на дільниці ремонту агрегатів. - розрахована трудомісткість робіт на дільниці; - визначена чисельність виробничих працівників, які будуть обслуговувати дільницю; - розроблена маршрутна карта ремонту картеру КПП, що дозволить значно знизити трудомісткість ремонту агрегатів в цілому. Проєктування загального технологічного процесу робіт. а також технологічного процесу на дільниці з ремонту агрегатів дозволило провести планування з раціональним використанням площі, також підібрати та визначити кількість основного та допоміжного обладнання, що в свою чергу призвело до підвищення якості проведення ремонтних робіт, а також зменшити собівартість ремонту та покращити умови праці працюючих. ВСП ПФК НУК 274.441.24.18 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 33 ЛІТЕРАТУРА 1 Дипломне проектування виробничих підрозділів підприємств автомобільного транспорту.: навчальний посібник / Ю.Ю. Кукурудзяк, О.В. Рудь, Л.В. Кукурудзяк – Вінниця: ПП «Едельвейс і К», 2010. – 336 с. 2 Якубенко Ю.В., Гиль О.О., Сопунов В.Г. Особливості проектування станцій технічного обслуговування.: Методичні рекомендації до виконання курсових та дипломних проектів – Первомайськ, 2014. 3 Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту. – К.: Мінтранс України, 1998. – 16 с. – (Нормативний документ Мінтрансу України). 4 Андрусенко С.І. Технологічне проектування автотранспортних підприємств: навчальний посібник / Андрусенко С.І., Білецький В.О., Бортницький П.І.; за ред. проф. С.І. Андрусенка. – К.: Каравела, 2009. – 368 с. 5 Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта: ОНТП-01-91. – М: Гипроавтотранс, 1991. – 184 с. – (Нормативные директивные правовые документы). 6 Гиль О.О. Каталог обладнання для ТО і ремонту автомобілів – Первомайськ. 2017. 7 Натальчишина В.П., Брендуля М.Ф., Гиль О.О. Вимоги до оформлення курсових та дипломних проектів і робіт. Первомайськ. 2007. 8 Методичні вказівки до оформлення та виконання кваліфікаційних робіт (дипломних проєктів) для здобувачів освіти спеціальності 274 «Автомобільний транспорт». Віталій КИЗИМА, Алла НЕРУБАЩЕНКО, Первомайськ, 2024. ВСП ПФК НУК 274.441.24.18 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 34