Реконструкція моторного відділення ТДВ «Первомайськавтотранс»

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ ВІДОКРЕМЛЕНИЙ СТРУКТУРНИЙ ПІДРОЗДІЛ «ПЕРВОМАЙСЬКИЙ ФАХОВИЙ КОЛЕДЖ НАЦІОНАЛЬНОГО УНІВЕРСИТЕТУ КОРАБЛЕБУДУВАННЯ ІМЕНІ АДМІРАЛА МАКАРОВА» Відділення: Двигунів та автомобілів Циклова комісія: Обслуговування автомобілів та виробництва двигунів Допущений до захисту Голова циклової комісії ______________ Алла НЕРУБАЩЕНКО « ________» _____________ 2024 р. Пояснювальна записка до кваліфікаційної роботи (дипломного проєкту) фаховий молодший бакалавр (освітньо-кваліфікаційний ступінь) на тему: Реконструкція моторного відділення ТДВ «Первомайськавтотранс» Виконав: здобувач освіти ІV курсу групи 441-АТ-20 Галузь знань: 27 Транспорт Спеціальність: 274 Автомобільний транспорт Освітньо-професійна програма: Автомобілі та автомобільне господарство Микола ФАРФУРЕЙ (підпис) (ім’я, прізвище) Керівник Василь МАНЗЮК (підпис) (ім’я, прізвище) Нормоконтролер Павло МАЛЮТІН (підпис) (ім’я, прізвище) Рецензент Алла НЕРУБАЩЕНКО (підпис) Дата захисту ______________ (ім’я, прізвище) Оцінка за захист ____________________ Первомайськ – 2024 рік МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ ВІДОКРЕМЛЕНИЙ СТРУКТУРНИЙ ПІДРОЗДІЛ «ПЕРВОМАЙСЬКИЙ ФАХОВИЙ КОЛЕДЖ НАЦІОНАЛЬНОГО УНІВЕРСИТЕТУ КОРАБЛЕБУДУВАННЯ ІМЕНІ АДМІРАЛА МАКАРОВА» Відділення: Двигуни та автомобілі Циклова комісія: Обслуговування автомобілів та виробництво двигунів Освітньо-професійний ступінь: фаховий молодший бакалавр Галузь знань: 27 Транспорт Спеціальність: 274 Автомобільний транспорт Освітньо-професійна програма: Автомобілі та автомобільне господарство ЗАТВЕРДЖУЮ Голова циклової комісії Обслуговування автомобілів та виробництво двигунів _____________ Алла НЕРУБАЩЕНКО « » 2024 р. ЗАВДАННЯ НА КВАЛІФІКАЦІЙНУ РОБОТУ (ДИПЛОМНИЙ ПРОЄКТ) ЗДОБУВАЧЕВІ ОСВІТИ Фарфурею Миколі Вікторовичу (П.І.Б.) 1 Тема проєкту Реконструкція моторного відділення ТДВ «Первомайськавтотранс» Керівник проєкту Василь МАНЗЮК затверджені наказом закладу освіти від « 03» березня 2024 р. № 31-у 2 Строк подання здобувачем проєкту 01 червня 2024 р. 3 Вихідні дані до проєкту: Тип підприємства: Комплексне АТП Категорія умов експлуатації: 2 Кількість днів роботи автомобілів на рік: 253 Кількість змін роботи автомобілів на лінії 1 Таблиця 1 Склад парку та пробіги автомобілів з них Більше 2 Lкр (Aіпр2) 0175-2,0 Lкр 1,5-1,75 Lкр 1,25-1,5 Lкр 1,0-1,25 Lкр від 1 Lкр до 2 Lкр (Aіпр1) 0,75-1,0 Lкр 0,5-0,75 Lкр 0,25-0,5 Lкр До 0,25 Lкр до 1 Lкр (Aіо) Пройшли КР Не пройшли КР Мають пробіг з початку експлуатації Загальна Марка автомобілів Середньодобовий пробіг Інвентарна кількість автомобілів Lсд Ai A Aiпр Aіо Aіо Aіо Aіо Aiпр1 Aiпр1 Aiпр1 Aiпр1 Aiпр2 160 12 4 8 - 2 2 - 4 - 4 - - 150 10 5 5 1 2 2 - - 1 2 2 - 240 16 6 10 1 2 2 1 2 4 2 2 - 200 15 7 8 - 2 5 - 1 3 4 - - 250 8 2 6 - - 2 - - - 3 3 - іо ЗиЛ 433110 ЗиЛ-СААЗ454510 DAF XF 106.460 SSC Mercedes-Benz Arocs 3342 МАЗ-6312139 Конструкторська розробка (реальна частина) проєкту участь у пошуку інформації та виконанні рисунків для методичних вказівок до виконання курсового проєкту та курсової роботи з дисципліни Технічна механіка. 4 Зміст розрахунково-пояснювальної записки (перелік питань, які потрібно розробити) 1.1 1.2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 Вступ 1 Загальний розділ Призначення та характеристика АТП і підрозділу, що проєктується (реконструюється) Обґрунтування проєкту 2 Технологічний розділ Приведення різномарочного рухомого складу до основних марок Визначення загального річного пробігу парку Визначення кількості технічних дій в парку, необхідних для розрахунку підрозділу, що проєктується (реконструюється) Вибір та обґрунтування методу організації технологічного процесу в заданому підрозділу Визначення річної трудомісткості технічних дій в парку, необхідних для 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 2.12 3.1 3.2 3.3 4.1 4.2 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 6.1 6.2 розрахунку заданого підрозділу Визначення трудомісткості заданого підрозділу та розділ її за видами технічних дій, роботами, агрегатами та вузлами Визначення необхідної кількості робочих Визначення кількості постів, ліній та робочих місць Розробка схеми технологічного процесу підрозділу Розподіл виконавців згідно робочих місць та операцій Вибір (розрахунок) технологічного обладнання Визначення площі підрозділу 3 Конструкторський розділ Призначення, будова та робота конструкції, що пропонується Порівняльна характеристика з аналогами, обґрунтування вибору Розрахунок деталі чи з’єднання конструкції 4 Організаційний розділ Технологічні зв’язки заданого підрозділу з іншими підрозділами АТП Заходи щодо покращення організації виробництва в заданому підрозділі 5 Організація охорони праці, протипожежного захисту та захисту навколишнього середовища щодо заданого підрозділу Організація техніки безпеки в підрозділі Електробезпека Розрахунок вентиляції та освітлення Протипожежний захист Заходи щодо охорони навколишнього середовища 6 Економічний розділ Розрахунок вартості основних виробничих фондів Розрахунок планового фонду заробітної плати ремонтних робітників Література Додатки 5 Перелік графічного матеріалу (з точним зазначенням обов’язкових креслень) Аркуш 1 Запропоноване планування моторного відділення ТДВ «Первомайськавтотранс» Аркуш 2 ____________________________________________________________ Аркуш 3 6 Консультанти розділів проєкту Розділ 6 Ім’я, прізвище, та посада консультанта Ірина КАПАЦИНА – викладач обліковоекономічних дисциплін відділення Економіки та права 7 Дата видачі завдання 22 квітня 2024 р. Підпис, дата завдання завдання видав прийняв КАЛЕНДАРНИЙ ПЛАН № з/п Назва етапів дипломного проєктування Строк виконання етапів проєкту 1 2 3 4 5 Загальний розділ Технологічний розділ Конструкторський розділ Організаційний розділ Організація охорони праці, протипожежного захисту та захисту навколишнього середовища щодо заданого підрозділу Економічний розділ Аркуш 1 Аркуш 2 Аркуш 3 Термін здачі проєкту 22.04.2024 29.04.2024 - 6 Здобувач освіти _____________________ Примітка 13.05.2024 01.06.2024 Микола ФАРФУРЕЙ (ім’я, ПРІЗВИЩЕ) Керівник проєкту _____________________ Василь МАНЗЮК (ім’я, ПРІЗВИЩЕ)  ЗМІСТ Вступ 4 1 Загальний розділ 5 1.1 Призначення та характеристика ТДВ «Первомайськавтотранс» і моторного відділення 5 1.2 Обґрунтування проєкту 10 2 Технологічний розділ 11 2.1 Приведення різномарочного рухомого складу до основних марок 11 2.2 Визначення загального річного пробігу парку 16 2.3 Визначення кількості технічних дій в парку, необхідних для розрахунку підрозділу, що проєктується (реконструюється) 2.4 22 Вибір та обґрунтування методу організації технологічного процесу в заданому підрозділу 2.5 22 Визначення річної трудомісткості технічних дій в парку, необхідних для розрахунку заданого підрозділу 2.6 22 Визначення трудомісткості заданого підрозділу та розділ її за видами технічних дій, роботами, агрегатами та вузлами 23 2.7 Визначення необхідної кількості робочих 25 2.8 Визначення кількості постів, ліній та робочих місць 26 2.9 Розробка схеми технологічного процесу підрозділу 26 2.10 Розподіл виконавців згідно робочих місць та операцій 28 2.11 Вибір (розрахунок) технологічного обладнання 29 2.12 Визначення площі підрозділу 31 3 Конструкторський розділ 32 3.1 Опис реальної частини проєкту 32        Розроб. ФАРФУРЕЙ Перевір. МАНЗЮК В.М. Зм. Арк. № докум.   Підпис    ВСП ПФК НУК 274.441.24.20 ПЗ Дата   Пояснювальна Т.контр. Н.контр. МАЛЮТІН Затвер. НЕРУБАЩЕНКО записка  Літ. Аркуш  2  Аркушів 33 ВСП ПФК НУК гр. 441–АТАТ–20   Література 33 ДОДАТКИ ДОДАТОК 1 Експлікація запропонованого планування ТДВ «Первомайськавтотранс» ДОДАТОК 2 Графічна частина проєкту Аркуш 1 Запропоноване планування ТДВ «Первомайськавтотранс»   Зм. Арк.  ВСП ПФК НУК 274.441.24.20 ПЗ № докум. Підпис Дата  Арк. 3  ВСТУП За останні роки будова автомобіля принципово не змінилася. Він, як і раніше має колеса, кузов, чотиритактний двигун внутрішнього згорання, трансмісію, механізми керування тощо. Проте всі вузли, агрегати, механізми і системи автомобіля дістали колосальний розвиток і неймовірно вдосконалились. Завдяки цьому різко зросли швидкості, підвищилась потужність, економічність, комфортабельність автомобілів, неймовірно вдосконалився їх дизайн. Сучасні автомобілі оснащують автоматизованими системами, встановлюють комп’ютери які керують більшістю систем автомобіля. Основне призначення транспорту своєчасне і якісне задоволення потреб народного господарства і населення. У перевезеннях автомобільний транспорт є найбільш мобільний і універсальним засобом комунікації і посідає важливе місце у транспортному комплексі України. поповнюється автомобілями нової Тепер автомобільний конструкції , що парк держави використовують альтернативні види палива, збільшується чисельність дизельного парку, зростає кількість транспортних засобів великої пасажире місткості. Однак на утримання автотранспортних засобів у технічно справному стані, що робить ефективний транспортний процес, галузь витрачає великі ресурси. Так, ускладнення конструкції призводить як правило до збільшення обсягу робіт ТО і ремонту до зростання на забезпечення робото здатності. Із зростанням швидкості та інтенсивності руху підвищуються вимоги до надійності автотранспортних засобів. Економія паливних, енергетичних, матеріальних і сировинних ресурсів у процесі експлуатації істотно залежить від їх технічного стану, рівнем організації матеріально технічного постачання і процесів перевезення, зберігання і нормування витрат експлуатаційних матеріалів та запасних частин.   Зм. Арк.  ВСП ПФК НУК 274.441.24.20 ПЗ № докум. Підпис Дата  Арк. 4  1 ЗАГАЛЬНИЙ РОЗДІЛ 1.1 Призначення та характеристика ТДВ «Первомайськавтотранс» і моторного відділення ТДВ «Первомайськавтотранс» – призначене для перевезення вантажів, забезпечення технічної експлуатації, технічного обслуговування, ремонту автомобілів та інших видів комерційної діяльності. За призначенням і видом рухомого складу ТДВ – АТП міських, приміських та міжміських перевезень, підприємство знаходиться в м. Первомайську Миколаївської обл. Основна виробнича функція перевезення промислових, сільськогосподарських, будівельних, а також інших видів вантажів і надання послуг населенню. ТДВ «Первомайськавтотранс» здійснює перевезення господарських вантажів, обслуговує підприємства міста і району. Під час збирання врожаю ТДВ обслуговує сільські господарства, елеватори, а також здійснює разові замовлення фізичних та юридичних осіб щодо перевезень. За відомчою приналежністю – АТП залежного використання, входить до Мінтрансу України. На підприємстві здійснюється: ЩО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2 та деякі види ПР рухомого складу. Для цього в АТП є ремонтна майстерня, що включає в себе виробничі відділення: зварювальне, акумуляторне, електротехнічне, мідницьке, ковальське, слюсарно-механічне. За організаційною структурою АТП визначають такі підрозділи: - служба експлуатації (замісник директора з експлуатації, інженер з експлуатації, начальники автоколони, диспетчерська служба); - технічна служба (головний інженер, інженер ПТО і ремонтна майстерня); - старший інженер з БР, ОП і ТБ, медпункт;   Зм. Арк.  ВСП ПФК НУК 274.441.24.20 ПЗ № докум. Підпис Дата  Арк. 5  - бухгалтерія, плановий відділ, відділ кадрів; - основний, проміжний склади; - служба постачання; - головний механік. Загальна структура схема інженерної служби приведена на рисунку 1 Директор ТДВ «Первомайськавтотранс» Бухгалтерія Відділ кадрів  Головний інженер Служба Механік Технічна Інженер з БР і експлуатації колони служба ТБ Пости Допоміжні (відділення) діагностування ЩО, ТОЕлектрот Моторне Ковальсь Слюсарно ке механічне ехнічне Агрегатне Шиноремон тне  Рисунок 1 Організаційна структура ТДВ “Первомайськавтотранс” На постах і у відділеннях технічне обслуговування та поточний ремонт вантажних автомобілів, їх складових проводиться не на достатньому рівні, кваліфікація виконавців робіт низька по причині заниженої заробітної плати наявності автомобілів закордонного виробництва, техобслуговування і поточний   Зм. Арк.  ВСП ПФК НУК 274.441.24.20 ПЗ № докум. Підпис Дата  Арк. 6  ремонт яких не регламентований по причині відсутності нормативів і відповідної технічної документації. Охорона праці в ремонтній службі. Ввідний інструктаж при прийомі на роботу приводиться директором ТДВ, інструктажі на робочих місцях проводить майстер з ремонту. Позачергові інструктажі з ТБ проводить інженер з БР і ТБ ТДВ «Первомайськавтотранс». Менеджер постачання забезпечує засоби особистого захисту на робочі місця. За створення достатніх умов праці і промсанітарії відповідає директор АТП, всі необхідні заходи здійснює інженер з БР і ТБ. Моторне відділення. Відділення призначене для поточного ремонту автомобільних двигунів. Загальні операції технологічного процесу ремонту двигунів та послідовність їх виконання аналогічні тим, що виконуються у агрегатному відділенні. Характерними роботами при поточному ремонті двигунів є: заміна поршневих кілець, поршнів, поршневих пальців, штовхачів і їх втулок, вкладишів шатунних і корінних підшипників, ущільнюючих прокладок, деталей привода газорозподільних механізмів, клапанів, клапанних гнізд, пружин різноманітного призначення, а також ремонтні і контрольні роботи. Крім того у моторному відділенні можна виконувати розточування, шліфування та хонінгування циліндрів двигунів, шліфування колінчастих валів, шліфування клапанів і клапанних гнізд, відновлення різьбових отворів. Завершальним етапом технологічного процесу ремонту автомобільних двигунів є їх обкатка (холодна або гаряча) та контроль основних показників роботи після виконання ремонтних операцій. З цією метою поруч із моторним відділенням необхідно передбачити ізольоване приміщення для обкатки і випробовування двигунів після ремонту. Згідно завдання на дипломне проектування, автомобільне підприємство має склад представлений в таблиці 1.2. Структура наявного рухомого складу забезпечує вимоги як до зовнішніх, так і до внутрішніх перевезень.   Зм. Арк.  ВСП ПФК НУК 274.441.24.20 ПЗ № докум. Підпис Дата  Арк. 7  Таблиця 1.2 Склад парку та режим його експлуатації Марка Інвентар- Середньо- Категорія Днів Робота на лінії рухомого на добовий умов роботи складу кількість пробіг експлуата автомобілів ції на рік, Дрга 1 зміна Початок Закінчення 12 160 2 253 800 1700 10 150 2 253 800 1700 XF 16 240 2 253 800 1700 Mercedes- 15 200 2 253 800 1700 8 250 2 253 800 1700 ЗИЛ433110 ЗИЛСААЗ454510 DAF 106.460 SSC Benz Arocs 3342 МАЗ6312139 Для виконання ТО і ремонту автомобільного рухомого складу ТДВ має відповідні зони ЩО, ТО1 та ТО-2, склади для зберігання запасних частин та агрегатів. Режим роботи даних підрозділів однозмінний з 8.00 до 17.00. Такий режим роботи не в повній мірі забезпечує своєчасне та якісне виконання обслуговування та ремонту рухомого складу. Згідно завдання, об’єктом проектування є моторне відділення, а саме його реконструкція. Існуюче моторне відділення ТДВ «Первомайськавтотранс» є структурним підрозділом зони поточного ремонту рухомого складу. До його функцій входить виконання поточного ремонту двигунів автомобілів, що знаходяться на балансі, а саме заміна шатунно-поршневої групи, ремонт масляних насосів двигунів, ремонт газорозподільного механізму, заміна окремих деталей двигуна (з частковим та повним відновлювальним ремонтом).   Зм. Арк.  ВСП ПФК НУК 274.441.24.20 ПЗ № докум. Підпис Дата  Арк. 8  Наявне обладнання та його розташування в відділенні представлено в графічній частині проекту. Враховуючи, що наявне обладнання було встановлено в відділенні давно і майже не оновлювалось, то його технічний стан та можливості застосування не задовольняють сучасні вимоги до такого обладнання. Тому ремонтні роботи виконуються вибірково, в залежності від наявного обладнання. Дане обладнання обмежує обсяги та глибину ремонтних робіт з ремонту агрегатів. В основному, обладнання має значний ступінь спрацювання (в середньому 75%) що знижує якість виконання ремонтних операцій та знижує продуктивність праці. Розташування обладнання безсистемне (не відповідає технологічному процесу організації виробництва в даному підрозділі), що викликано багаторічним нарощуванням потужності відділення, без вивільнення спрацьованого. Також проблемою є відсутність технологічної документації з виконання ремонтних робіт, відсутність технологічних процесів ремонту нових марок автомобілів. Істотним недоліком в роботі моторного відділення є відсутність системи постійного підвищення кваліфікації робітників, що значно знижує продуктивність праці, веде до перевищення встановлених норм часу на виконання ремонтних робіт. В перспективі підприємство ТДВ «Первомайськавтотранс» планує значно збільшити обсяги надання послуг з перевезення, а значить зростуть і потреби в надійному, технічно справному автотранспорті. Тому недоліки в роботі підрозділів обслуговування і ремонту автотранспорту повинні бути усунуті якомога швидше. Окрім того, можна розглядати питання розширення номенклатури рухомого складу, що обслуговується і ремонтується, що дасть можливість заробляти додаткові кошти на придбання обладнання, оснащення та інструменту для підрозділу.   Зм. Арк.  ВСП ПФК НУК 274.441.24.20 ПЗ № докум. Підпис Дата  Арк. 9  1.2 Обґрунтування проекту. Зважаючи на виявлені недоліки в роботі моторного відділення ТДВ «Первомайськавтотранс», а також тенденції оновлення парку рухомого складу, зростаючі вимоги до якості виконання ремонтних робіт проєктом передбачається провести реконструкцію існуючого моторного відділення і покращити його роботу за рахунок: -заміни морально застарілого, зношеного обладнання на більш сучасне і більш продуктивне; - оптимізації і раціонального розташування обладнання в відповідності до технологічних процесів ремонту; - створення нормативних умов праці в відділенні, що дасть змогу підвищити продуктивність праці; - застосування додаткового обладнання та оснащення для зручності та прискорення виконання ремонтних робіт. Дані заходи дадуть можливість значно покращити роботу моторного відділення, знизити собівартість робіт, що в свою чергу сприятиме підвищенню доходу, який буде отримувати підприємство.   Зм. Арк.  ВСП ПФК НУК 274.441.24.20 ПЗ № докум. Підпис Дата  Арк. 10  2 ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗДІЛ 2.1 Приведення різномарочного рухомого складу до основних марок. Виходячи з заданого парку автомобілів (див табл.1.2) в проекті виконано групування автомобілів за типом двигуна (карбюраторні, дизельні) в дві групи. Прийняті основні марки автомобілів: для групи карбюраторних – Зил-433110 (базова модель), для дизельних DAF XF 106.460 SSC (найбільша кількість в групі). Приведення різномарочного рухомого складу до основних марок та подальші розрахунки технологічного розділу виконано за методикою [2]. Результати приведення представлені в таблиці 2.1. 2.1.1 Визначення сумарної добової трудомісткості окремої марки автомобіля t пр t t t д  t що  1 Lсд  2 Lсд  Lсд , люд.год L1 L2 1000 (2.1) де tщо, t1, t2 – трудомісткість відповідно одного ЩО, ТО-1, ТО-2, люд.год. tпр- трудомісткість ПР на 1000 км пробігу, люд.год; Lсд , L1, L2 – відповідно середньодобовий пробіг, пробіг до ТО-1, пробіг до ТО-2, км. Вихідні дані для розрахунку прийняті за [1,2] і представлені в таблиці 2.1 Таблиця 2.1 Вихідні дані Марка tщо t1 t2 tпр ЗИЛ-433110 0,45 2,5 16,25 3,45 4000 16000 160 ЗИЛ-СААЗ- 0,52 2,9 12,3 4,1 4000 16000 150 1,05 4,64 12,5 6,6 2500 12500 240 0,75 2,19 8,73 6,7 4000 12000 200 0,33 3,5 13,2 6,9 8000 24000 250 L1 L2 lcд 454510 DAF XF 106.460 SSC Mercedes-Benz Arocs 3342 МАЗ-6312139   Зм. Арк.  ВСП ПФК НУК 274.441.24.20 ПЗ № докум. Підпис Дата  Арк. 11    Зм. Арк.  ВСП ПФК НУК 274.441.24.20 ПЗ № докум. Підпис Дата  Арк. 12    Зм. Арк.  ВСП ПФК НУК 274.441.24.20 ПЗ № докум. Підпис Дата  Арк. 13  В якості прикладу: Для автомобілів ЗИЛ-43310 t д  0,45  2,5 16,25 3,45 160  160  160  1,26 люд.год 4000 16000 1000 Для автомобілів DAF XF 106.460 SSC t д  1,05  4,64 12,5 6,6 240  240  240  3,32 люд.год 2500 12500 1000 Для автомобілів МАЗ-6312139 t д  0,33  3,5 12,0 6,9 250  250  250  2,31 люд.год 8000 24000 1000 Для автомобілів Mercedes-Benz Arocs 3342 t д  0,75  2,9 8,73 6,7 130  130  130  2,35 люд.год 4000 16000 1000 Для автомобілів ЗИЛ-СААЗ-454510 t д  0,52  2,9 12,3 4,1 150  150  150  1,37 люд.год 4000 16000 1000 Дані для розрахунку прийняті за таблицею Додатку 1[2]. Визначення коефіцієнту приведення. К пр  tд (2.2) t дос де tдос – сумарна добова трудомісткість ТО та ПР основної моделі автомобілів даної групи, люд.год. - для автомобілів ЗИЛ-43310 К пр  1,26  1,00 1,26 - для автомобілів DAF XF 106.460 SSC К пр  3,32  1,00 3,32 - для автомобілів МАЗ-6312139 К пр  2,31  0,69 3,32 - для автомобілів Mercedes-Benz Arocs 3342   Зм. Арк.  ВСП ПФК НУК 274.441.24.20 ПЗ № докум. Підпис Дата  Арк. 14  К пр  2,35  0,7 3,32 - для автомобілів ЗИЛ-СААЗ-454510 К пр  1,37  1,09 1,26 Результати розрахунків занесені в таблицю 2.2 Визначення кількості приведених автомобілів. Кількість приведених автомобілів основної марки в кожній групі не змінюється так як для них Кпр=1. Кількість приведених автомобілів визначається за даними граф 4-9 та 11 таблиці 2.2, і заноситься відповідно в графи 12-17. Загальна кількість приведених автомобілів. Апр  А  К пр (2.3) де А- кількість автомобілів відповідної вікової групи. Кількість приведених автомобілів за віковими групами. - Що не пройшли капітального ремонту: (2.4) Апрн  Аін  К пр - Що пройшли капітальний ремонт: (2.5) Апрн  Аін  К пр - Що мають пробіг менший як Lкр : (2.6) Апро  Аіо  К пр - Що мають пробіг більший як Lкр , але менший як 2 Lкр : (2.7) Апр 1  Аі1  К пр - Що мають пробіг більший як 2 Lкр : (2.8) Апр 2  Аі 2  К пр За підсумками розрахунків таблиці 2.1 отримана кількість автомобілів така: - Для автомобілів першої групи, ЗИЛ-433360: загальна 55, нових 25,що пройшли капітальний ремонт 30.   Зм. Арк.  ВСП ПФК НУК 274.441.24.20 ПЗ № докум. Підпис Дата  Арк. 15  - Для автомобілів другої групи, DAF XF 106.460 SSC: загальна 61, нових 31 тих що пройшли капітальний ремонт 30. 2.2 Визначення загального річного пробігу парку. Прийняті коефіцієнти корегування початкових нормативів по ТО і ПР. Для застосування в розрахунках початкових нормативів ТО і ПР які дано таблиці 2.2 здійснюється їх корегування, за методикою (1, с.25…29), зміною чисельного значення нормативу. Коефіцієнти К4 встановлюється за середньозваженими для парку значеннями коефіцієнту віку автомобілів Вср, яке визначається за формулою: Вср  В0  Аіо  В1  Аі1  В2  Аі 2 , Аі (2.9) де В0, В1, - середні коефіцієнти віку автомобілів для їхніх вікових груп, що вказано у початкових даних завдання на проектування та які прийнято середньозваженими значеннями відповідно до завдання. Для першої групи автомобілів: В 1 ср  0,75  9  1,78  13  2,5  0 = 1,36 22 В 2 ср  0,75  15  1,75  24  2,5  0 = 1,36 39 Значенню Вср=1,36 відповідають коефіцієнти К4=1,4; К41=1,3. Розрахунок періодичності ТО-1. - визначення нормативної періодичності ТО-1. L 1н  L1в  К 1  К 3 , км (2.10) де L1в- вихідний норматив пробігу до ТО-1. Прийнято за даними [2] Додаток 2 (Див.таблицю 2.1).   Зм. Арк.  ВСП ПФК НУК 274.441.24.20 ПЗ № докум. Підпис Дата  Арк. 16  К1 – коефіцієнт врахування категорії експлуатації. Прийнято К1=0,9 за даними [2] Додаток 2, для основних марок автомобілів, прийнятих до розрахунку. К3 – коефіцієнт врахування природно-кліматичних умов. К3=1для заданих в завданні умов експлуатації К3 = 1. Прийнято за [2] Додаток 2. Для спрощення в проекті прийнято індекси: для першої групи (/ ), для другої (// ). Для першої групи L/ 1н  4000  0,9  1  3600 км Для другої групи L/ 1н  2500  0,9  1  2250 км - визначення розрахункової кратності L1н середньодобовому пробігу п1/  L1н Lcд (2.11) для першої групи п1/  3600 =22,5 Прийнято 22 160 п1/  2250 =9,37 Прийнято 9 240 для другої групи - визначення прийнятої періодичності ТО-1 L1  Lсд  п1 , км (2.12) для першої групи L/ 1  160  22  3520 км для другої групи L// 1  240  9 =2160 км   Зм. Арк.  ВСП ПФК НУК 274.441.24.20 ПЗ № докум. Підпис Дата  Арк. 17  Розрахунок періодичності ТО-2. - визначення нормативної періодичності ТО-2. L 2 н  L 2в  К 1  К 3 , км (2.13) де L2в- вихідний норматив пробігу до ТО-2. Прийнято за даними [2] для першої групи L/ 2 н  16000  0,9  1,0  14400 км для другої групи L/ 2 н  12500  0,9  1,0  11250 км - визначення розрахункової кратності періодичності ТО-2 періодичності ТО-1 п 2/  L2н L1 (2.14) для першої групи п 2/  14400 = 4,09 Прийнято 4 3520 для другої групи п 2//  11250 =5,2 Прийнято 5 2160 - визначення прийнятої періодичності ТО-2 L 2  L1  п 2 (2.15) для першої групи L/ 2  3520  4  14080 км для другої групи   Зм. Арк.  ВСП ПФК НУК 274.441.24.20 ПЗ № докум. Підпис Дата  Арк. 18  L// 2  2160  5 =10800 км Розрахунок пробігу до КР. - визначення норми пробігу до КР для нових автомобілів Lкрнн  Lкрн  К 1  К 2  К 3 , км (2.16) де К2 – коефіцієнт врахування модифікації автомобіля. Прийнято за [2], додаток 2. К/2 = 0,85, К//2 = 1,0 L/ крнн  350000  0,9  0,85  1,1  294525 км L// крнн  137000  0,9  1,0  1,1  135630 км - визначення норми пробігу до КР для автомобілів, що пройшли КР В кр , км (2.17) Lкрнп  L крн 100 де Вкр – відсоток пробігу автомобілів, що пройшли КР від пробігу для нових автомобілів. Вкр= 80%. Прийнято за [1]. L/ крнп  294525 80  235620 км 100 L// крнп  135630 80  108504 км 100 - визначення середньої норми пробігу до КР Lкрн  Lкрнн  Аін  L крнп  Аіп Аі ,км L/ крн  294525  9,45  235620  13,45  259928 км 22,9 L// крн  135630  12,28  108504  19,74  118908 км 32,02   Зм. Арк.  ВСП ПФК НУК 274.441.24.20 ПЗ № докум. Підпис Дата  (2.18) Арк. 19  - визначення розрахункової кратності пробігу до КР прийнятій періодичності ТО-2 Lкрн п кр  L2 п / кр  (2.19) 259928  18,4 Прийнято 18 14080 п // кр  118908  11 Прийнято 11 10800 - визначення прийнятого пробігу до КР. Lкр  L2  п кр (2.20) , км L/ кр  14080  18  253440 км L// кр  10800  11  118800 км Розрахунок кількості днів експлуатації автомобіля за експлуатаційний цикл. Д ец  Д ец/  L кр Lcд , днів (2.21) 253440  1584 днів 160 Д // ец  118800  495 днів 240 Розрахунок простою автомобіля в ТО і ремонтах за експлуатаційний цикл. Д пц  Lкр 1000  d тор  К в  Д кр , днів (2.22) де dтор- нормативний простій автомобіля в ТО і ПР на 1000 км пробігу d тор  d торн  К 4 , днів/1000км (2.23)  d тор  0,5  1,4  0,7 днів/1000км   Зм. Арк.  ВСП ПФК НУК 274.441.24.20 ПЗ № докум. Підпис Дата  Арк. 20   d тор  0,55  1,4  0,77 днів/1000км де dторн- норматив простою автомобіля в ТО і ПР на 1000 км пробігу. Прийнято за [2]. d/ торн= 0,5 , d// торн= 0,55 днів/1000км. К4 –коефіцієнт врахування пробігу автомобіля з початку експлуатації. К4 прийнято за визначеним коефіцієнтом віку автомобілів Вср. Кв – коефіцієнт виконання ТО і ПР в експлуатаційний час. Прийнято Кв=0,8 [2]. Дкр- дні простою автомобіля в КР. Прийнято Д /кр-=Д //кр-=22 дні [2]. Д / пц  Д пц//  253440 0,7  0,8  22  164 днів 1000 118800 0,77  0,8  22  95 днів 1000 Розрахунок коефіцієнта технічної готовності автомобілів. Т  Т  Д ец Д ец  Д пц (2.24) 1584  0,906 1584  164 Т  465  0,833 465  95 Розрахунок загального річного пробігу автомобілів. L рп  Lcд  Д рга   Т  Аі , км (2.25) L/рп  160  253  0,906  22 =806847 км L//рп  240  253  0,833  39  1972611 км   Зм. Арк.  ВСП ПФК НУК 274.441.24.20 ПЗ № докум. Підпис Дата  Арк. 21  2.3 Визначення кількості технічних дій в парку, необхідних для розрахунку підрозділу, що проєктується (реконструюється). Проектом передбачається участь моторного відділення лише в роботах з поточного ремонту автомобілів, тому розрахунок технічних дій парку в даному проекті не проводиться. 2.4 Вибір та обґрунтування методу організації технологічного процесу в заданому підрозділу. Для моторного відділення найбільш доцільним є організація роботи методом робочих місць з частковою спеціалізацією, що враховує позитив спеціалізованих робочих місць та розміри парку та різномарочність рухомого складу. Такий метод вимагає достатньо високої кваліфікації робочих та знання особливостей будови та ремонту багатьох марок автомобілів, їх регулювальних даних. Виходячи з прийнятого методу організації роботи відділення виконано подальші розрахунки. 2.5 Визначення річної трудомісткості технічних дій в парку, необхідних для розрахунку заданого підрозділу. Як зазначено в підпункті 2.3, моторне відділення що реконструюється, приймає участь лише в поточному ремонті двигунів, тому в проекті визначається трудомісткість поточного ремонту. Визначення нормативу трудомісткості ПР. t прн  t прв  К1  К 2  К 3  К 4  К 5 ,люд.год (2.26) де tпрв – трудомісткість ПР на 1000 км за нормативом. t/ прв = 3,45 люд.год.; t//прв = 6,6 люд.год. Прийнято за [2]; К5 – коефіцієнт врахування розмірів підприємства за кількістю автомобілів. Прийнято за [2]; / t прн  3,45  1,1  1,15  0,9  1,4  1,15  6,3 люд.год // t пр  6,6  1,1  1,0  0,9  1,4  1,15  10,5 люд.год   Зм. Арк.  ВСП ПФК НУК 274.441.24.20 ПЗ № докум. Підпис Дата  Арк. 22  Визначення трудомісткості поточного ремонту. Т пр  L рп 1000 t прн  В пр 100 , люд.год (2.27) де Впр- відсоток трудомісткості ПР, що виконується на підприємстві. Враховуючи, що за завданням підприємство комплексне, в проекті прийнято Впр=100% [2]. Т пр/  Т пр//  806847 100 6,3  = 5083 люд.год 1000 100 1972611 100 10,5   20713 люд.год 1000 100 2.6 Визначення трудомісткості моторного відділення та розподіл її за видами робіт, агрегатами та вузлами. Визначення трудомісткості робіт з поточного ремонту агрегатів Т рпр  Т пр Ва люд.год 100 (2.28) де Ва – відсоток робіт пов’язаних з ремонтом двигунів в загальному обсязі ПР. Ва /= 9 % , Ва //= 9% .Прийнято за рекомендаціями [2]. / Т рпр  5083 9  457,47 люд.год; 100 // Т рпр  20713 9  1864,17 люд.год; 100 Визначення трудомісткості, що виконується в відділенні. / // Т в  Т впр  Т впр (2.29) Тв=457,47+1864,17 =2321,6 люд.год Розподіл трудомісткості моторного відділення. До основних робіт, які передбачається виконувати в моторному відділенні відносяться: заміна гільз, поршнів, поршневих кілець, поршневих пальців, вкладишів шатунних і корінних підшипників, ущільнюючих прокладок, шестерень газорозподілу, клапанів, клапанних гнізд (якщо передбачено   Зм. Арк.  ВСП ПФК НУК 274.441.24.20 ПЗ № докум. Підпис Дата  Арк. 23  конструкцією), штовхачів, пружин. Окрім заміни деталей передбачається виконання підгінних, ремонтних, контрольних та розбирально – складальних та випробувальних робіт. Розподіл трудомісткості робіт, які передбачається виконувати в моторному відділенні представлено в таблиці 2.3. Таблиця 2.3 Розподіл трудомісткості робіт моторного відділення Види робіт Розбирання, складання двигуна Розподіл трудомісткості, % Розподіл трудомісткості, люд.год за вузлами за видами робіт за вузлами 8 - (за вузлами) за видами робіт - 185,6 Мийка вузлів і деталей 8 - Кривошипно-шатунний механізм 21 - розбирання - дефектація 185,6 - 487,2 - 3 - 69,6 - 3 - 69,6 ремонт деталей - 5 - 116 складання - 5 - 116 регулювання - 5 - 116 13 - 301,6 - розбирання - 3 - 69,6 дефектація - 4 - 93,6 складання - 3 - 69,6 регулювання - 3 - 69,6 Головка блоку 12 - 278,4 - розбирання - 4 - 93,6 дефектація - 2 - 46,4 складання - 3 - 69,6 регулювання - 1 - 23,2 притирання клапанів - 2 - 46,4 6 - 139,2 - розбирання - 2 - 46,4 дефектація - 1 - 23,2 Газорозподільний механізм: Водяний насос Продовження таблиці 2.3   Зм. Арк.  ВСП ПФК НУК 274.441.24.20 ПЗ № докум. Підпис Дата  Арк. 24  Розподіл трудомісткості, % Види робіт Розподіл трудомісткості, люд.год За вузлами За видами робіт За вузлами За видами робіт 8 - 185,6 - розбирання - 2 - 46,4 дефектація - 2 - 46,4 складання - 3 - 69,6 випробування - 1 - 23,2 Масляні насоси і фільтри 8 - 185,6 - розбирання - 2 -- 46,4 дефектація - 2 - 46,4 складання - 3 - 69,6 випробування - 1 - 23,2 Випробовування двигуна. регулювання 16 - - Всього 100 - 371,4 2321,6 Компресор 1463,2 2.7 Визначення необхідної кількості робочих. Визначення штатної кількості робочих. РШв  Тв Ф р  Кв (2.30) де Фр- фонд робочого часу одного робочого. Прийнято Фр=1840 год [3] Кв- коефіцієнт перевиконання норм виробітку за рахунок підвищення продуктивності праці. Прийнято Кв=1,0 [3], так як умови ринкової економіки не передбачають планове заниження продуктивності праці. Р Шв  2321,6  1,2 чол. 1840  1,0 В проекті приймається 1 чол. Визначення кількості явочних робочих.   Зм. Арк.  ВСП ПФК НУК 274.441.24.20 ПЗ № докум. Підпис Дата  Арк. 25  Р Яв  Тв , чол. Ф рм С (2.31) де Фрм- фонд робочого часу робочого місця. Прийнято за [3]. С- кількість змін роботи дільниці. В проекті прийнято С=1(за завданням). Р Яв  2321,6 = 1,1 чол. 2070  1 В проекті приймається РЯв= 1. Дозавантаження робочих відділення передбачається за рахунок виконання робіт зі зняття і постановки двигунів на автомобіль. Виходячи зі специфіки та складності робіт які проводяться в моторному відділенні, в проекті передбачається, 1 чоловік 4-го розряду. 2.8 Визначення кількості постів, ліній та робочих місць. РРМ  Р РМ  Тв робочих місць Ф рм С (2.32) 2321.6  1,1 Прийнято РРМ=1 робоче місце. 2070  1 2.9 Розробка схеми технологічного процесу підрозділу. Запропонована в проекті схема технологічного процесу моторного відділення базується на типових схемах, та схемах технологічного процесу. (ТП) робіт з ремонту агрегатів. Схематично технологічний процес моторного відділення, що реконструюється представлено на рис.2.1   Зм. Арк.  ВСП ПФК НУК 274.441.24.20 ПЗ № докум. Підпис Дата  Арк. 26  Рисунок 2.1 Схема технологічного процесу в відділенні Така організація технолоічного процесу дає можливість найбільш повно виконати ремонт двигунів і раціонально використовувати робочий час. Такий технологічний процес є узагальнюючим.   Зм. Арк.  ВСП ПФК НУК 274.441.24.20 ПЗ № докум. Підпис Дата  Арк. 27  2.10 Розподіл робочих згідно робочих місць та операцій. Розподіл робочих згідно робочих місць наведено в таблиці 2.4 з врахуванням кваліфікації робітників. 326,05 2 0,16 1 Мийка вузлів і деталей 125,05 1 0,01 1 розбирання 78,27 3 0,01 1 дефектація 80,27 4 0,01 1 ремонт деталей 83,78 3 0,02 1 складання 43,78 4 0,03 1 регулювання 23,78 4 0,02 1 розбирання 22,27 2 0,03 1 дефектація 63,03 4 0,02 1 складання 22,27 3 0,04 1 регулювання 22,27 4 0,03 1 розбирання 63,03 3 0,03 1 дефектація 21,51 4 0,04 1 складання 22,27 3 0,03 1 регулювання 40,76 4 0,02 1 притирання клапанів 41,51 2 0,03 1 розбирання 31,51 2 0,03 1 дефектація 20,76 3 0,02 1 складання 22,27 2 0,02 1 розбирання 31,51 2 0,04 1 дефектація 21,51 4 0,03 1 складання 22,27 3 0,03 1 випробування 40,76 3 0,02 1 дільний механізм: Компресор Водяний насос Головка блоку Газорозпо Кривошипношатунний механізм Розбирання, складання двигуна   Зм. Арк.  Робоче місце Необхідна кількість виконавців Види робіт Розряд робіт Трудомі сткість, люд.год Таблиця 2.4 Розподіл робочих згідно робочих місць та операцій ВСП ПФК НУК 274.441.24.20 ПЗ № докум. Підпис Дата  Арк. 28  Необхідна кількість виконавців Робоче місце 46,4 2 0,04 1 дефектація 46,4 3 0,03 1 складання 69,6 3 0,03 1 випробування 3 0,02 1 Випробовування двигуна. Регулювання 23,2 371,4 4 1 Всього 2321,6 0,17 1,00 Масляні насоси і фільтри Види робіт сткість, люд.год розбирання Трудомі Розряд робіт Продовження таблиці 2.4 2.11 Вибір (розрахунок) технологічного обладнання Технологічне обладнання для моторного відділення підібрано виходячи з характеру та обсягу робіт прийнятих і визначених в проекті, а також за рекомендаціями [4,5] і представлено в таблиці 2.5. Кількість Площа в плані, м2 Вартість, грн Тип, марка Назва Габаритн і розміри в плані, мм Таблиця 2.5 Обладнання та оснащення для моторного відділення 880х710 1 0,63 35000 Обладнання Стенд для обкатки і АКТБ- випробовування компресорів 133 Стенд для складання шатунно- СР-65 800х600 1 0,48 20500 3833 М 1300х1470 1 1,9 57000 278Н 1200х1170 1 1,4 111000 поршневої групи Верстат для шліфування циліндрів двигунів Стенд для розточування циліндрів двигунів   Зм. Арк.  ВСП ПФК НУК 274.441.24.20 ПЗ № докум. Підпис Дата  Арк. 29  Тип, марка Габарит ні розміри в плані, мм Кількіст ь Площа в плані, м2 Вартість , грн Продовження таблиці 2.5 Верстат для шліфування клапанів Р -108 870х870 1 0,76 18690 Стенд для ремонту двигунів 2154 1300х840 1 1,09 14800 Стенд для ремонту головок ОПР - 1060х520 1 0,55 39900 циліндрів 1071 Монорейка з електротельфером ПН-054 - 1 - 63600 Стенд для холодної обкатки КС-276- 3400х1000 1 2,1 90000 1 - 18700 Назва двигунів 03 Стенд для випробування масляних АКТБ-55 800х480 насосів і фільтрів двигунів Оснащення Верстак слюсарний СД-3701 1250х800 1 1,0 9450 Шафа для інструменту - 800х460 1 0,37 5110 Ванна для мийки деталей - 1250х620 1 0,68 6200 Ящик для відходів - 500х500 1 0,25 820 1 1,72 11600 Стелаж для двигунів ПИ-033П 1600х1200 Стелаж для насосів, компресорів, - 500х500 1 0,25 9300 Ящик для обтирних матеріалів - 500х500 1 0,25 820 Ящик з піском - 500х500 1 0,25 660 - - 11,95 513150 фільтрів, вентиляторів Всього   Зм. Арк.  ВСП ПФК НУК 274.441.24.20 ПЗ № докум. Підпис Дата  Арк. 30  2.12 Визначення площі підрозділу. А Д  К щ  Аоб , м 2 (2.32) де Кщ- коефіцієнт щільності обладнання. В проекті прийнято Кщ=4,0 [3]. ∑ Аоб – сумарна площа підібраного обладнання, м2( див табл.2.5) АД  4,0  11,95  47,8 м2 Прийнята площа – 48,8 м2, що відповідає реконструйованому приміщенню моторного відділення по осях 6 х 9 м. Відхилення від розрахункової площі становить 2 %, що не перевищує встановлене нормативом 20 %. [2]. Опис будівельно - планувального рішення. Проектом передбачається розташувати реконструйоване моторне відділення в тому ж приміщенні, виконавши зміну двох дверей шириною 1200 мм на одні шириною 1500 мм. Роботи з випробовування двигунів виконує робітник моторного відділення. Будівля, в якій розташоване моторне відділення, побудована з червоної цегли, внутрішні стіни приміщення штукатурені і пофарбовані водоемульсійною фарбою. Висота приміщення складає 4,5 м. Стеля перекрита бетонними плитами розмірами 6 х1,5 м. з виконанням м’якої крівлі. Підлога бетонна, виконана з нахилом в бік дверей 20 для зручності вологого прибирання. Опалення пропонується встановити водяне. Вентиляція пропонується як природна через кватирки в вікні, так і механічна приточно-витяжна. Для забезпечення нормативного природного освітлення в відділенні встановлено три вікна. Штучне освітлення забезпечується світлодіодними лампами. Розташування обладнання забезпечує найбільш зручне виконання технологічного процесу ремонту двигунів. Основні планувальні рішення представлені на аркуші 1 графічної частини проекту.   Зм. Арк.  ВСП ПФК НУК 274.441.24.20 ПЗ № докум. Підпис Дата  Арк. 31  3 КОНСТРУКТОРСЬКИЙ РОЗДІЛ 3.1 Опис реальної частини проєкту В якості виконання реальної частини проєкту я займався пошуком інформації та виконанням рисунків для методичних вказівок до виконання курсового проєкту та курсової роботи з дисципліни Технічна механіка. Методичні вказівки до виконання курсової роботи та курсового проєкту з дисципліни «Технічна спеціальностей 274 механіка» призначені «Автомобільний для транспорт» здобувачів та освіти 133 «Галузеве вибору матеріалів, машинобудування». У методичному посібнику наведено методику визначення допустимих напружень, виконання проєктувальних та перевірочних розрахунків зубчастих циліндричних передач. Також наведено методику проєктувальних та перевірочних розрахунків валів, підшипників кочення, шпонкових з’єднань, вибору посадок окремих деталей.   Зм. Арк.  ВСП ПФК НУК 274.441.24.20 ПЗ № докум. Підпис Дата  Арк. 32  ЛІТЕРАТУРА 1 Дипломне проектування виробничих підрозділів підприємств автомобільного транспорту.: навчальний посібник / Ю.Ю. Кукурудзяк, О.В. Рудь, Л.В. Кукурудзяк – Вінниця: ПП «Едельвейс і К», 2010. – 336 с. 2 Якубенко Ю.В., Гиль О.О., Сопунов В.Г. Особливості проектування станцій технічного обслуговування.: Методичні рекомендації до виконання курсових та дипломних проектів – Первомайськ, 2014. 3 Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту. – К.: Мінтранс України, 1998. – 16 с. – (Нормативний документ Мінтрансу України). 4 Андрусенко підприємств: С.І. навчальний Технологічне посібник / проектування Андрусенко автотранспортних С.І., Білецький В.О., Бортницький П.І.; за ред. проф. С.І. Андрусенка. – К.: Каравела, 2009. – 368 с. 5 Гиль О.О. Каталог обладнання для ТО і ремонту автомобілів – Первомайськ. 2017. 6 Якубенко Ю.В. Методичні вказівки для виконання дипломного проекту для студентів денної та заочної форми навчання спеціальності 5.07010602 «Обслуговування та ремонт автомобілів і двигунів. - ППК ППІ.:2013.-172с. 7 Натальчишина В.П., Брендуля М.Ф., Гиль О.О. Вимоги до оформлення курсових та дипломних проектів і робіт. Первомайськ. 2007. 8 Методичні вказівки до оформлення та виконання кваліфікаційних робіт (дипломних проєктів) для здобувачів освіти спеціальності 274 «Автомобільний транспорт». Віталій КИЗИМА, Алла НЕРУБАЩЕНКО, Первомайськ, 2024.   Зм. Арк.  ВСП ПФК НУК 274.441.24.20 ПЗ № докум. Підпис Дата  Арк. 33