Проєкт поста діагностики СТО «ТОВ СИЛА-ІНВЕСТ» м. Первомайськ

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ ВІДОКРЕМЛЕНИЙ СТРУКТУРНИЙ ПІДРОЗДІЛ «ПЕРВОМАЙСЬКИЙ ФАХОВИЙ КОЛЕДЖ НАЦІОНАЛЬНОГО УНІВЕРСИТЕТУ КОРАБЛЕБУДУВАННЯ ІМЕНІ АДМІРАЛА МАКАРОВА» Відділення: Двигунів та автомобілів Циклова комісія: Обслуговування автомобілів та виробництва двигунів Допущений до захисту Голова циклової комісії ______________ Алла НЕРУБАЩЕНКО « ________» _____________ 2024 р. Пояснювальна записка до кваліфікаційної роботи (дипломного проєкту) фаховий молодший бакалавр (освітньо-професійний ступінь) на тему: Проєкт поста діагностики СТО «ТОВ СИЛА-ІНВЕСТ» м. Первомайськ Виконав: здобувач освіти ІV курсу групи 441-АТ-20 Галузь знань: 27 Транспорт Спеціальність: 274 Автомобільний транспорт Освітньо-професійна програма: Автомобілі та автомобільне господарство Руслан ЧОРНЕНЬКИЙ (підпис) (ім’я, прізвище) Керівник Алла НЕРУБАЩЕНКО (підпис) (ім’я, прізвище) Нормоконтролер Павло МАЛЮТІН (підпис) (ім’я, прізвище) Рецензент Василь МАНЗЮК (підпис) Дата захисту ______________ (ім’я, прізвище) Оцінка за захист ____________________ Первомайськ – 2024 рік МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ ВІДОКРЕМЛЕНИЙ СТРУКТУРНИЙ ПІДРОЗДІЛ «ПЕРВОМАЙСЬКИЙ ФАХОВИЙ КОЛЕДЖ НАЦІОНАЛЬНОГО УНІВЕРСИТЕТУ КОРАБЛЕБУДУВАННЯ ІМЕНІ АДМІРАЛА МАКАРОВА» Відділення: Двигунів та автомобілів Циклова комісія: Обслуговування автомобілів та виробництва двигунів Освітньо-професійний ступінь: фаховий молодший бакалавр Галузь знань: 27 Транспорт Спеціальність: 274 Автомобільний транспорт Освітньо-професійна програма: Автомобілі та автомобільне господарство ЗАТВЕРДЖУЮ Голова циклової комісії Обслуговування автомобілів та виробництво двигунів _____________Алла НЕРУБАЩЕНКО « » 2024р. ЗАВДАННЯ НА КВАЛІФІКАЦІЙНУ РОБОТУ (ДИПЛОМНИЙ ПРОЄКТ) ЗДОБУВАЧЕВІ ОСВІТИ Чорненькому Руслану Сергійовичу (П.І.Б.) 1 Тема проєкту Проєкт поста діагностики СТО «ТОВ СИЛА-ІНВЕСТ» м. Первомайськ Керівник проєкту Алла НЕРУБАЩЕНКО затверджені наказом закладу освіти від « 03» березня 2024р. № 31-у 2 Строк подання здобувачем проєкту 01 червня 2024 р. 3 Вихідні дані до проєкту: Тип СТО: міська Категорія умов експлуатації: 2 Кількість днів роботи СТО на рік (305 чи 366) 305 Таблиця 1 Склад автомобілів, що обслуговуються чи ремонтуються на СТО Марка рухомого складу Клас автомобіля Загальна кількість автомобілів, Аі 210 170 140 90 100 Середньодобовий пробіг одного автомобіля, Lсд, км 30 35 32 35 31 Річний пробіг одного автомобіля, Lр, км 11 000 12 800 11 700 12 800 11 400 36 30 13 200 11 000 Volkswagen Вeetle Малий Daewoo Lanos 1,5 Малий Chery Elara Малий Mazda 5 III Малий Geely Emgrand 8 Середній (EC 8) Opel Omega 2,0 Середній 80 Mazda CX-5 Середній 110 Конструкторська розробка (реальна частина) проєкту 4 Зміст розрахунково-пояснювальної записки (перелік питань, які потрібно розробити) Вступ 1 Загальний розділ 1.1 Призначення та характеристика СТО та підрозділу, що проєктується чи реконструюється 1.2 Обґрунтування проєкту 2 Технологічний розділ 2.1 Визначення кількості технічних дій в СТО, необхідних для розрахунку підрозділу, що проєктується чи реконструюється 2.2 Визначення річної трудомісткості технічних дій в СТО, необхідних для розрахунку заданого підрозділу 2.3 Визначення трудомісткості підрозділу та розділ її за видами робіт, вузлами та агрегатами 2.4 Визначення необхідної кількості робочих 2.5 Визначення кількості робочих місць в підрозділі 2.6 Розробка схеми технологічного процесу підрозділу 2.7 Розподіл робочих згідно робочих місць та операцій 2.8 Вибір технологічного обладнання 2.9 Визначення площі підрозділу 2.10 Опис будівельно-планувального рішення 2.11 Розробка технологічного процесу (вузла, агрегату, деталі) _____________ _______________________________________________________________ (діагностика, ТО, ремонт) 2.11.1 2.11.2 2.11.3 Аналіз існуючих методів виявлення несправностей, відновлення працездатності (вузла, агрегату, деталі) Обґрунтування вибраних методів Схема та опис технологічного процесу (діагностики, ТО, ремонту) заданого 2.11.4 3.1 3.2 3.3 4.1 4.2 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 6.1 6.2 вузла, агрегату, деталі Розробка маршрутної карти (діагностики, ТО, ремонту) заданого вузла, агрегату, деталі. 3 Конструкторський розділ Призначення, будова та робота конструкції, що пропонується Порівняльна характеристика з аналогами, обґрунтування вибору Розрахунок деталі чи з’єднання конструкції 4 Організаційний розділ Технологічні зв’язки заданого підрозділу з іншими підрозділами СТО Заходи щодо покращення організації виробництва в заданому підрозділі 5 Організація охорони праці, протипожежного захисту та захисту навколишнього середовища щодо заданого підрозділу Організація техніки безпеки в підрозділі Електробезпека Розрахунок вентиляції та освітлення Протипожежний захист Заходи щодо охорони навколишнього середовища 6 Економічний розділ Розрахунок вартості основних виробничих фондів Розрахунок планового фонду заробітної плати ремонтних робітників Література Додатки 5 Перелік графічного матеріалу (з точним зазначенням обов’язкових креслень) Аркуш 1 Запропоноване планування поста діагностики СТО «ТОВ СИЛАІНВЕСТ» м. Первомайськ Аркуш 2 Аркуш 3 6 Консультанти розділів проєкту Розділ 6 Ім’я, прізвище, та посада консультанта Ірина КАПАЦИНА – викладач обліковоекономічних дисциплін відділення Економіки та права 7 Дата видачі завдання 22 квітня 2024р. Підпис, дата завдання завдання видав прийняв КАЛЕНДАРНИЙ ПЛАН № з/п Назва етапів дипломного проєктування Строк виконання етапів проєкту 1 2 3 4 5 Загальний розділ Технологічний розділ Конструкторський розділ Організаційний розділ Організація охорони праці, протипожежного захисту та захисту навколишнього середовища щодо заданого підрозділу Економічний розділ Аркуш 1 Аркуш 2 Аркуш 3 Термін здачі проєкту 22.04.2024 29.04.2024 - 6 Здобувач освіти ____________________ Примітка 13.05.2024 01.06.2024 Руслан ЧОРНЕНЬКИЙ (ім’я, ПРІЗВИЩЕ) Керівник проєкту ____________________ Алла НЕРУБАЩЕНКО (ім’я, ПРІЗВИЩЕ) ЗМІСТ Вступ 4 1 Загальний розділ 5 1.1 Призначення та характеристика СТО «ТОВ СИЛА-ІНВЕСТ» та поста діагностики 5 1.2 Обґрунтування проєкту 9 2 Технологічний розділ 11 2.1 Визначення кількості технічних дій в СТО, необхідних для розрахунку поста діагностики 2.2 11 Визначення річної трудомісткості технічних дій в СТО, необхідних для розрахунку поста діагностики 2.3 12 Визначення трудомісткості поста діагностики та розподіл її за видами робіт, вузлами та агрегатами 12 2.4 Визначення необхідної кількості робочих 14 2.5 Визначення кількості робочих місць на посту діагностики 15 2.6 Розробка схеми технологічного процесу на посту діагностики 16 2.7 Розподіл робочих згідно робочих місць та операцій 17 2.8 Вибір технологічного обладнання 19 2.9 Визначення площі поста діагностики 21 2.10 Опис будівельно-планувального рішення 22 2.11 Розробка технологічного процесу діагностики рульового керування 2.11.1 2.11.2 23 Аналіз існуючих методів виявлення несправностей, відновлення працездатності рульового керування 24 Обґрунтування вибраних методів 25 ВСП ПФК НУК 274.441.24.21 ПЗ Зм. Арк. № докум. Розроб. ЧОРНЕНЬКИЙ Перевір. НЕРУБАЩЕНКО Т.контр. НЕРУБАЩЕНКО Н.контр. МАЛЮТІН Затвер. НЕРУБАЩЕНКО Підпис Дата Пояснювальна записка Літ. Н 5 Аркуш 2 Аркушів 32 ВСП ПФК НУК гр. 441–АТ 2.11.3 Схема та опис технологічного процесу діагностики рульового керування 25 2.11.4 Розробка маршрутної карти діагностики рульового керування 28 3 Конструкторський розділ 29 3.1 Опис виконаної реальної частини проєкту 29 Висновок до дипломного проєкту 31 Література 32 ДОДАТКИ ДОДАТОК 1 Експлікація запропонованого планування поста діагностики СТО «ТОВ СИЛА-ІНВЕСТ» ДОДАТОК 2 Маршрутна технологія діагностики «Рульового керування» ДОДАТОК 3 Графічна частина проєкту Аркуш 1 Запропоноване планування поста діагностики СТО «ТОВ СИЛА-ІНВЕСТ» м. Первомайськ ВСП ПФК НУК 274.441.24.21 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 3 ВСТУП Комп’ютерна діагностика несправностей автомобіля є найбільш точним способом визначення проблем, які виникають при його експлуатації. Станції технічного обслуговування автомобілів (СТОА) постійно створюються, вдосконалюються, освоюють нові технології обслуговування і ремонту автомобілів, поточний ремонт нових вітчизняних і закордонних марок автомобілів. Наявні виробничі потужності існуючих СТОА за своєю структурою не задовольняють потреби у виконанні технологічних процесів відновлення автомобілів. Автомобілі стали значно складніші конструктивно, значно розширився технологічний процес діагностування, обслуговування і поточного ремонту двигунів, трансмісії, ходової частини, підвісок, рульового керування, електрообладнання, що потребує нового обладнання і оснащення. СТОА вже не може існувати без діагностичної комп’ютерної техніки, спроможної проводити відповідні тестування з метою виявлення несправностей двигунів і агрегатів. Будова механізмів і систем автомобілів, зокрема, легкових ускладнюється і відповідно потребує надійності в роботі відповідальних вузлів і агрегатів. В Україні достатньо великий сектор складають автомобілі Волжського автомобільного заводу (ВАЗ) та заводів України по складанню таких автомобілів. Всі ці автомобілі завоювали ринок України за рахунок пристосованості їх до умов експлуатації, надійності, достатньої комфортності, не потребують значних витрат на обслуговування і ремонт. Дані автомобілі займають левову частку автомобільного парку легкових автомобілів у місті Первомайську, тому робота над вдосконаленням системи діагностування на СТОА на сьогодні є нагальною. Згідно завдання до дипломного проєктування визначена мета розробки, яка полягає в розробці проєкту поста діагностики СТО «ТОВ СИЛА-ІНВЕСТ» у м. Первомайськ, де за зовнішніми параметрами здійснюватиметься діагностування технічного стану рухомого складу на предмет оцінки його експлуатаційних характеристик. ВСП ПФК НУК 274.441.24.21 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 4 1 ЗАГАЛЬНИЙ РОЗДІЛ 1.1 Призначення та характеристика СТО «ТОВ СИЛА-ІНВЕСТ» та поста діагностики СТО «ТОВ СИЛА-ІНВЕСТ» розташована в м. Первомайськ Миколаївської області. Поряд зі станцією знаходиться стоянка власників приватних автомобілів, що сприяє більшому її завантаженню. Дана СТОА є суб’єктом підприємницької діяльності, відноситься до міського типу і виконує роботи з якісного діагностування агрегатів і вузлів легкових автомобілів як вітчизняного так і закордонного виробництва. Діагностування дає змогу оцінити технічний стан автомобіля в цілому й окремих його агрегатів (складальних одиниць) без розбирання, виявити несправності, для усунення яких потрібні регулювальні або ремонтні роботи, а також прогнозувати ресурс автомобіля. Автомобілі на станції технічного обслуговування приймаються згідно встановлених правил і щодо них, відповідно, надаються послуги з таких видів робіт: - Шиномонтажні, шиноремонтні, рихтування та фарбування дисків коліс, динамічне балансування коліс у зібраному стані; - перевірка і відновлення розвалу-сходження коліс; - діагностування двигунів, агрегатів трансмісії, електрообладнання; - технічне обслуговування і ремонт автомобілів на посту, обладнаному оглядовою канавою і підйомником; - перевірка і ремонт вузлів і агрегатів електроустаткування, випробовування їх на спеціальних стендах. СТО має спеціалізовані бокси загальною площею 64 м2 розташовані в капітальній будові, є оглядові канави. Працює в однозмінному режимі (з 800 до 1900) з одногодинною перервою 305 днів на рік. Дана станція не має річного планування робіт і визначеної форми обслуговування, тому що виконує поточні замовлення автовласників. Як наслідок, є відсутність повного завантаження наявного обладнання з причини нестабільної роботи підприємства. ВСП ПФК НУК 274.441.24.21 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 5 Штат СТО укомплектований автослюсарями різних кваліфікаційних розрядів. Організовує роботу СТО власник – приватна особа. Він же несе відповідальність за охорону праці, пожежну безпеку та веде облік виконаних робіт. В наведеному дипломному проєкті визначений об’єкт проєктування – пост діагностики, який є основним підрозділом в організації ТО і ремонту та важливим елементом в своєчасному виявленні несправностей чи відхилень від нормативних значень у роботі вузлів і агрегатів автомобілів. За допомогою зовнішніх та вбудованих засобів діагностування здійснюються такі види діагностувань: - Перше (Д-1), здійснюється перед ТО-1 і під час якого визначають технічний стан агрегатів та вузлів, що забезпечують безпеку руху й придатність автомобіля до експлуатації; - друге (Д-2), переважно здійснюють перед ТО-2 і під час якого оцінюють технічний стан агрегатів, вузлів і систем автомобіля, уточнюють обсяги робіт з ТО-2 та визначають необхідність проведення ремонтних робіт. Аналізуючи завдання до дипломного проєктування СТО «ТОВ СИЛАІНВЕСТ» переважно спеціалізується на обслуговуванні автомобілей закордонного виробництва. Перелік автомобілів що обслуговуються і проходять ремонт на СТОА наведено у таблиці 1.1. Таблиця 1.1 Склад і річний пробіг парку автомобілів, що підлягають ТО і ПР Марка рухомого складу Клас Загальна Річний пробіг автомобіля кількість одного автомобілів, автомобіля, Аі Lр, км ВАЗ-2115 Малий 200 13 500 Fiat 500 1,4 Малий 170 12 800 Volkswagen Passat B6 Малий 140 11 000 ВСП ПФК НУК 274.441.24.21 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 6 Продовження таблиці 1.1 Марка рухомого складу Клас Загальна Річний пробіг автомобіля кількість одного автомобілів, автомобіля, (Аі) (Lр), км ЗАЗ Vida Малий 100 14 300 Chery Elara 2,0 МТ Base Середній 110 11 700 Audi A6 Quattro Середній 60 13 200 Mazda 6 III Середній 120 11 000 Середньодобові пробіги автомобілів кожної марки, що обслуговуються, категорія умов експлуатації, кількість днів роботи на рік (Дрр) зведені до таблиці 1.2. Таблиця 1.2 Вихідні дані по автомобільному парку для проведення розрахунків в дипломному проєкті Марка рухомого Середньодобовий Категорія умов Дні роботи на рік, складу пробіг, км експлуатації (Дрр) ВАЗ-2115 37 ІІ 305 Fiat 500 1,4 35 ІІ 305 Volkswagen Passat B6 30 ІІ 305 ЗАЗ Vida 39 ІІ 305 Chery Elara 2,0 МТ 32 ІІ 305 Audi A6 Quattro 36 ІІ 305 Mazda 6 III 30 ІІ 305 Base Система технічного обслуговування і ремонту СТО «ТОВ СИЛА-ІНВЕСТ» є сукупністю взаємопов’язаних засобів, документації технічного обслуговування і ремонту, а також виконавців, необхідних для підтримки і відновлення якості ви- ВСП ПФК НУК 274.441.24.21 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 7 робів, що входять до цієї системи. Метою якої є забезпечення відповідності стану автотранспортних засобів населення встановленим вимогам і підвищення ефективності їх використання власниками. Структура СТО «ТОВ СИЛА-ІНВЕСТ» наведена на рисунку 1. Директор СТО «ТОВ СИЛА-ІНВЕСТ» Менеджер Менеджер столу замовлень з постачання Старший майстер Механік ремонтної служби Бухгалтер-економіст Інженер з охорони праці Підрозділи Рисунок 1 Організаційна структура СТО «ТОВ СИЛА-ІНВЕСТ» Керує міським СТОА приватний підприємець, він наймає на роботу з трудової угоди працівників і встановлює систему оплати праці. До складу структури підлеглих йому входять: - Менеджер столу замовлень - координує супровід клієнта впродовж ремонту автомобіля; - старший майстер, здійснює приймання автомобілів і агрегатів у ремонт, погоджує з замовником час ремонту і вартість ремонту в повному обсязі; - механік є особою підпорядкованою майстру ремонтної служби, він розподіляє роботу по підрозділам, посадам і кожному робітнику. Після виконання робіт перевіряє якість виконуваної роботи і здає автомобіль замовнику (клієнту). Оформляє відповідну документацію. ВСП ПФК НУК 274.441.24.21 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 8 - бухгалтер-економіст несе персональну відповідальність за ведення бухгалтерського обліку і економічні показники СТОА, проводить всі необхідні розрахунки, формує звітну документацію у відповідні фінансові органи. - менеджер з постачання забезпечує складання і реалізацію заявок СТОА на матеріальні та енергетичні ресурси за узгодженням з замовниками. - інженер з охорони праці визначає основні положення по реалізації конституційного права громадян на охорону праці їх життя та здоров’я в процесі трудової діяльності, регулює при участі відповідних органів відношення між власником підприємства, робітником з питань безпеки, гігієни праці і виробничого середовища та встановлює порядок організації охорони праці в підрозділі, комплектує робочі місця засобами індивідуального захисту. Технологічні процеси на робочих місцях в СТОА забезпечують повну безпеку всіх виконуваних робіт. Біля кожного обладнання знаходяться інструкції і правила з техніки безпеки, таблички з попереджуючими написами. Всі працівники СТОА ознайомлені з правилами техніки безпеки. 1.2 Обґрунтування проєкту Дослідивши під час проходження переддипломної практики виробничу діяльність СТОА, зроблено висновок, що суттєвим недоліком при прийнятті автомобіля на обслуговування є те, що на ділянці приймання відсутнє необхідне контрольне-діагностичне обладнання, так як воно знаходиться у відділенні ТО-1 у відповідності із запропонованою схемою технологічного процесу. На основі зазначеного вище, на мою думку, є необхідним технічне переоснащення та удосконалення технологічного процесу на об’єкті проєктування з розробкою планування обладнання і робочих місць спеціалізованого поста діагностики, що сприятиме удосконаленню методу організації виробництва та дотриманню безпечних умов праці. Враховуюче вказане та з метою налагодження ефективної роботи підрозділів, що відповідають за своєчасне проведення ТО і якісне виконання ПР у проєкті пропонується проєкт поста діагностики на даній СТОА. ВСП ПФК НУК 274.441.24.21 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 9 Завданням новостворюваного посту будуть: - скорочення термінів та зменшення собівартості технічного обслуговування і поточного ремонту; - створення додаткових робочих місць шляхом доукомплектування штату об’єкту кваліфікованими фахівцями-діагностами, які здатні обслуговувати робочі посади поста та використовувати засоби діагностування, а саме, стенди, переносні прилади, пересувні станції та пристрої вимірювання. - покращення конкурентноздатності СТО «ТОВ СИЛА-ІНВЕСТ» серед інших СТОА м. Первомайська; Проєкт передбачає використання існуючого приміщення з ТО-1, відповідно не задіюючи додаткові капітальні вкладення на будівництво окремого приміщення, купівлю устаткування, оснащення, приладів з діагностування. Зазначенні заходи мають на меті значно активізувати роботу СТОА, знизити собівартість робіт з обслуговування та ремонту рухомого складу, отримати додатковий прибуток за рахунок надання послуг з діагностування автомобілів для сторонніх організацій і приватних осіб, що потребують таких послуг. ВСП ПФК НУК 274.441.24.21 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 10 2 ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗДІЛ 2.1 Визначення кількості технічних дій в СТО, необхідних для розрахунку поста діагностики Користуючись аспектами «Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту» [3], роботи з діагностування проводяться перед та після ТО, перед поточним ремонтом. Враховуючи специфіку роботи СТОА, а саме – роботи за окремими замовленнями, в проєкті не передбачено визначення кількості технічних дій. Зазначені в проекті марки автомобілів відносяться до різних класів, тому нормативна трудомісткість приймається для кожного класу окремо. Для автомобілів малого класу, до якого відносяться автомобілі ВАЗ-2115, Fiat 500 1,4, Volkswagen Passat B6, ЗАЗ Vida значення Тпр=2,8, а для автомобілів середнього класу Chery Elara 2,0 МТ Base, Audi A6 Quattro, Mazda 6 III Тпр=3,2 [1, додаток 10]. Коригування нормативів ПР представлено формулою: t пр  Т прі  К 1  К 2 , люд.год де (2.1) Тпрі – трудомісткість ПР по і-марки, люд.год./1000 км; К1 – коефіцієнт коригування відповідно з умовами експлуатації; К1 = 1,1; К2 – коефіцієнт коригування ПР відповідно до природно-кліматичної зони; К2 = 0,9; - для автомобілів малого класу становитиме: t пр  2,8  1,1  0,9  2,77 люд.год - для автомобілів середнього класу становитиме: t пр  3,2  1,1  0,9  3,17 люд.год ВСП ПФК НУК 274.441.24.21 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 11 2.2 Визначення річної трудомісткості технічних дій в СТО, необхідних для розрахунку поста діагностики Річну трудомісткість робіт розраховують за формулою: Т пр  де  N  L  t , люд.год i i пр 1000 (2.2) ƩNі – cумарна кількість автомобілів по і-марки, які обслуговуються на СТОА, відповідно до завдання, шт.; Li – річний пробіг автомобіля і-марки, відповідно до завдання, км; tпр – результати розрахунку взяті з пункту 2.1. - Трудомісткість ПР для автомобілів малого класу становить: Т пр  (200  13500)  (170  12800)  (140  11000)  (100  14300)  2,77  21733,4 люд.год 1000 - Трудомісткість ПР для автомобілів середнього класу становить: Т пр  (110  11700)  (60  13200)  (120  11000)  3,17  10774,8 люд.год 1000 - сумарна річна трудомісткість становить: Т пр  Т пр1  Т пр 2 , люд.год (2.3) Т пр  21733,4  10774,8  32508,2 люд.год 2.3 Визначення трудомісткості поста діагностики та розподіл її за видами робіт, вузлами та агрегатами Трудомісткість дільниці розраховуємо за формулою 2.3. Т пра  де Т пр  Вд 100 , люд.год (2.4) Тпр – трудомісткість поточного ремонту, люд. год.; Вд – відсоток робіт з діагностики в загальному обсязі поточного ре- монту. Прийнято в розрахунках Ве = 6%. Т пра  32508,2  6  1951люд.год 100 ВСП ПФК НУК 274.441.24.21 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 12 Проєктований пост діагностики СТО «ТОВ СИЛА-ІНВЕСТ» призначений для виконання робіт з діагностування автомобілів комбінованим методом. Проєктом передбачено виконання таких видів робіт: - Перевірка і регулювання кутів встановлення керованих коліс автомобіля (розвал, сходження, кут повздовжнього нахилу осі повороту колеса); - перевірка не співвісність мостів автомобіля; - перевірка стану амортизаторів шляхом зняття їх характеристик; - діагностика стану тормозної системи автомобіля; - контроль стану передньої підвіски і рульового керування; - визначення токсичності відпрацьованих газів бензинових двигунів; - діагностика стану системи освітлення і світлової сигналізації; - перевірка стану електрообладнання і системи запалювання автомобіля; - діагностика стану циліндро-поршньової групи і газорозподільчого механізму; - візуальний огляд автомобіля; - діагностування автомобіля за тягово-економічними показниками; - визначення (прогнозування) остаточного ресурсу окремих вузлів і всього автомобіля в цілому. Обсяги та зміст робіт, які виконуватимуться на посту діагностики зведено до таблиці 2.1. Таблиця 2.1 Обсяги та зміст робіт, які виконуються на посту діагностики Вузли Види робіт Відсоток (%) від Трудомісткість, загальної люд.год. трудомісткості відділення Підвіска Перевірка гальмівної системи. 14,1 275 Контроль стану рульового 11,5 225 Перевірка кута нахилу коліс. 5,9 115 Разом 31,5 615 керування. ВСП ПФК НУК 274.441.24.21 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 13 Продовження таблиці 2.1 Вузли Види робіт Відсоток (%) від Трудомісткість, загальної люд.год. трудомісткості відділення Двигун Визначення токсичності 5,3 103 Перевірка стану ЦПГ. 11,3 220 Перевірка стану газорозпо- 11,7 228 8,2 160 Випробовування. 7 137 Разом 43,5 848 Діагностика освітлення 4,3 84 5,1 99 6,7 131 Коригування кута нахилу фар. 4,8 94 Випробовування. 4,1 80 Разом 25 488 Всього 100 1951 та димності відпрацьованих газів. дільчого механізму. Діагностування тягово- динамічної характеристики. Електро- обладнання світлової сигналізації. Зчитування кодів несправностей з бортового комп’ютера. Заміна деталей, що вийшли з ладу. 2.4 Визначення необхідної кількості робочих Розрахунок загальної кількості робочих по видам робіт на посту діагностики розраховуємо за формулою: ВСП ПФК НУК 274.441.24.21 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 14 Ршт  де Тр Фв . р .  К н . в . , чол (2.5) Тр – річний обсяг робіт на посту діагностики; Кн.в. – коефіцієнт перевиконання норм виробітку за рахунок підви- щення продуктивності праці. Прийнято Кн.в. = 1,0; Фв.р. – річний ефективний фонд часу робітника, год., Фр.ч. = 1840 год. [1, додаток 18]. Ршт  1951  1,0чол 1840  1,0 Прийнято на посту діагностики до розрахунків 1 виробничий працівник. 2.5 Визначення кількості робочих місць на посту діагностики Розрахунок загальної кількості явочних робочих на посту діагностики розраховуємо за формулою: Р яв  де Тр Ф р . м.  С , чол (2.6) Тр – річний обсяг робіт на посту діагностики; С – кількість змін роботи дільниці. Прийнято С = 1,0; Фр.м. – річний фонд часу робочого місця виробничих робітників, Фр.м. = 2070 год. Р яв  1951  0,94чол 2070  1,0 Прийнято в розрахунках явочних виробничих працівників – 1 особа. Враховуючи специфіку робіт що виконуються у наведеному відділенні, в проєкті передбачений розподіл працівників за розрядами, а саме: Розряд V – 1 працівник. Визначення кількості робочих місць на дільниці виконується за формулою: Р р. м.  де Тр Ф р . м.  С , роб. місць С – кількість змін роботи дільниці. Прийнято С = 1,0; ВСП ПФК НУК 274.441.24.21 ПЗ Зм. Арк. (2.7) № докум. Підпис Дата Арк. 15 Р р. м.  1951  0,94 роб. місць 2070  1,0 Прийнято до розрахунків 1 робоче місце. 2.6 Розробка схеми технологічного процесу на посту діагностики Для нормального функціонування СТО важливе значення має також ефективна система управління виробництвом. Діагностика в технологічному процесі технічного обслуговування автомобіля виконує функцію вимірювального органу (датчика), регульованим об’єктом якого є автомобіль. Запропонована в проєкті схема технологічного процесу на посту діагностики є типовою для станцій технічного обслуговування такого рівня і базується на сучасних типових схемах технологічного процесу робіт з обслуговування автомобілів, що використовується на передових за технологією СТОА міста Первомайська. Окрім того, враховані можливості наявного сучасного устаткування, його геометричні параметри, споживані енергетичні ресурси співставлені з можливостями даної СТОА. Запропонована схема технологічного процесу поста діагностики наведена на рисунку 2. ВСП ПФК НУК 274.441.24.21 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 16 Стіл замовлень Пости ТО і ПР Перевірка техніко-експлуатаційних якостей автомобіля Перевірка двигуна Перевірка трансмісії Перевірка гальмівної системи Перевірка ходової частини Перевірка рульового керування Перевірка електрообладнання Рисунок 2 Запропонована схема технологічного процесу поста діагностики СТО «ТОВ СИЛА-ІНВЕСТ» 2.7 Розподіл робочих згідно робочих місць та операцій Щоб досягти високої продуктивності праці, необхідно створити не тільки загальні сприятливі умови праці, але й раціонально організувати робоче місце. Згідно розрахунків стосовно чисельності персоналу, на посту діагностики працює 1 робітник. ВСП ПФК НУК 274.441.24.21 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 17 Перелік робіт, який виконується на посту, майже 100%-во забезпечує виконання робіт перерахованих в таблиці 2.1. Розподіл згідно робочих місць та операцій зведено до таблиці 2.2. Таблиця 2.2 Розподіл робочих згідно робочих місць та операцій Об’єкт, найменування Відсоток (%) робіт від Трудомісткість, Кількість Розряд люд. год. робочих 14,1 275 0,14 5 11,5 225 0,12 5 5,9 115 0,06 5 31,5 615 0,32 - 5,3 103 0,05 5 Перевірка стану ЦПГ. 11,3 220 0,11 5 Перевірка стану газороз- 11,7 228 0,11 5 8,2 160 0,09 5 Випробовування. 7 137 0,07 5 Разом 43,5 848 0,43 - загальної трудомісткості відділення Підвіска Перевірка гальмівної системи. Контроль стану рульового керування. Перевірка кута нахилу коліс. Разом Двигун Визначення токсичності та димності відпрацьованих газів. подільчого механізму. Діагностування тягово-динамічної характеристики. ВСП ПФК НУК 274.441.24.21 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 18 Продовження таблиці 2.2 Види робіт Відсоток (%) від Трудомісткість, Кількість люд. год. Розряд робочих загальної трудомісткості відділення Електрообладнання Діагностика освітлення 4,3 84 0,04 5 5,1 99 0,05 5 6,7 131 0,07 5 4,8 94 0,05 5 Випробовування. 4,1 80 0,04 5 Разом 25 488 0,25 - Всього 100 1951 1 5 світлової сигналізації. Зчитування кодів несправностей з бортового комп’ютера. Заміна деталей, що вийшли з ладу. Коригування кута нахилу фар. 2.8 Вибір технологічного обладнання Спеціалізований пост діагностики СТО «ТОВ СИЛА-ІНВЕСТ» оснащений необхідним обладнанням, виходячи з характеру та обсягу робіт, прийнятих і визначених в проекті і має на меті забезпечити перевірку технічного стану автомобіля. Найменування та технічні характеристики устаткування обрані у відповідності з рекомендаціями [6] та наведені в таблиці 2.3. ВСП ПФК НУК 274.441.24.21 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 19 Таблиця 2.3 Найменування обладнання, що використовується на посту діагностики № Найменування Кіль- Габаритні Тип, Площа, Вартість, з/п обладнання кість розміри, марка що грн. мм займає обладнання 1 Діагностичний 1 890×700 АМ1-М 0,62 96400 1 1050×1690 М-108 1,77 26800 1 2380×680 VTEQ3000 - 107000 1 2320×800 VTEQ3000 - 105000 1 1020×460 VTEQ3000 0,47 108000 1 825×700 Novator 0,58 3800 1 560×380 Infra - 3600 1 385×410 CNC602 0,16 13570 1 1570×780 Ф527СБ 1,22 2500 комплекс. 2 Діагностичний стенд для форсунок. 3 Роликовий гальмівний стенд. 4 Стенд перевірки амортизаторів і підвіски. 5 Стенд експрес перевірки сходження коліс. 6 Прилад для перевірки і регулювання світла фар. 7 Газоаналізатор відпрацьованих газів. 8 Стенд для перевірки очищення форсунки. 9 Верстак слюсар- ний з лещатами. ВСП ПФК НУК 274.441.24.21 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 20 Продовження таблиці 2.3 № Найменування Кіль- Габаритні Тип, Площа, Вартість, з/п обладнання кість розміри, марка що грн. мм займає обладнання 10 Шафа для 1 1800×800 ШИ-15 1,44 2100 інструментів. 11 Ларь для відходів. 1 500×500 Вл. вигот. 0,25 - 12 Ящик з піском. 1 600×500 Вл. вигот. 0,30 - 13 Вогнегасник 2 Ø150 ВП-1 0,18 450 14 - - 7,0 469220 порошковий. Всього 2.9 Визначення площі поста діагностики Площа поста діагностики визначається з урахуванням площі устаткування, робочих постів, його розташування, при цьому враховуються відстані між елементами будівлі і контуром кожного виду обладнання. Площа дільниці розрахована за формулою: Aз  ( Аа  Х П  Аоб )  К щп , м 2 де (2.8) Аа – площа одного автомобіля найбільшого за габаритами, м2, Прийнято Аа = 8,9 м2; ХП – розрахункове число постів; ƩАоб – сумарна площа виробничого обладнання, розташована поза площею, зайнятою автомобілями, м2; Кщп – коефіцієнт щільності розташування постів (приймається рівним 4,0-6,0). Прийнято Кщп = 4,0. Aз  (8,9  1  7,0)  4  63,6 м 2 Розрахована площа – 63,6 м2 відповідає приміщенню розмірами 8×8 м, тобто прийнята площа – 64 м2. ВСП ПФК НУК 274.441.24.21 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 21 Відхилення площі розраховуємо за формулою: % відх  де Аз  Апр Аз  100% (2.9) Апр – прийнята площа приміщення, м2; Апр = 64 м2; % відх  63,6  64  100%  0,6% 63,6 Відхилення від розрахункової площі становить 0,6%, що не перевищує встановлене нормативне значення для промислових об’єктів 10%. 2.10 Опис будівельно-планувального рішення Раціональна технологія і організація виробництва є основою проєктування. Якість вибраних планувальних рішень в значній мірі впливає на ефективність виробничої діяльності СТОА. Основні планувальні та будівельні рішення, прийнятих в проєкті наведені нище. Пост діагностики автомобілів передбачено розташувати в боксі будівлі, яка раніше використовувалася під гаражне приміщення, габаритними розмірами 8×8, що складає загальну площу усіх виробничих споруд 64 м2. Фундамент – стрічковий, глибина закладення 1,2 м. Для захисту фундаменту від вологи передбачена асфальтобетонна відмостка шириною 1 м. Споруда пофарбована на фундаменті монтажного типу шириною 0,8 мм, глибиною 800 мм. Стіни побудовані з силікатної цегли, ширина стін 510 мм. Будівля перекрита плитами 4000×4000. Гідроізоляція в стінах установлюється з двох прошарків рубероїду. поверх яких укладений шар утеплювача, цементна стяжка, всередині має висоту стелі 4 м. Стіни приміщенні вогнестійкі, оштукатурені і побілені, до висоти 2,5 м пофарбовані в світло-зелений колір. В приміщенні дерев’яні ворота на залізній основі розмірами 3000×2500 мм. Вікно, яке розташоване навпроти оглядової канави, має розміри 3020×2480 мм. Електропостачання здійснюється від місцевих електромереж з напругою 220 В і 380 В. Для технологічного устаткування, розрахованого на 12 В і 36 В, зниження напруги проводиться за допомогою трансформаторів. ВСП ПФК НУК 274.441.24.21 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 22 Пост обладнаний виробничою каналізацією, має підведення водопроводу, опалення – водяне, освітлення – природне і штучне, вентиляція – приточновитяжна. Виокремлення поста діагностики сприятиме: - підвищенню надійності автомобілів за рахунок своєчасного визначення та попередження виникнення відмов та несправностей; - підвищення довговічності агрегатів, вузлів за рахунок скорочення кількості часткових розбирань; - зменшення витрат запасних частин, а також – економії матеріальних і трудових ресурсів, що значно подовжує строк експлуатації рухомого складу. 2.11 Розробка технологічного процесу діагностики рульового керування Згідно з рекомендаціями розроблено послідовність проведення технологічного процесу діагностування рульового керування (таблиця 2.4) за допомогою підібраного технологічного устаткування, на підставі якої складена докладна маршрутна технологічна карта процесу Таблиця 2.4 Технологічний процес ремонту деталі Номер Зміст операції операції 005 Контроль технічного стану, пошук дефектів рульового керування. 010 Встановлення діагнозу по стану рульового керування. 015 Визначення діагностичних параметрів люфта рульового колеса. 020 Діагностування рульового приводу і рульових шарнірів, поперечних, повздовжніх тяг. 025 Висновок про дефектний компонент і місце дефекту. 030 Прогнозування про можливість подальшої експлуатації рульового керування. 035 Висновок про стан рульового керування: непрацездатне, несправне, не функціонує – працездатне, справне, функціонує. ВСП ПФК НУК 274.441.24.21 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 23 2.11.1 Аналіз існуючих методів діагностики, виявлення несправностей, відновлення працездатності рульового керування При збільшенні люфтів рульового керування, збільшуються витрати палива або мастила, утруднюється обертання рульового колеса, з’являється поява сторонніх шумів, стуків, хрусту, в таких випадках є необхідним проведення діагностування рульового керування, в процесі якого визначається причина несправності і виникає потреба в регулювальних роботах або ремонті. Методи діагностування рульового керування поділяються на дві групи: суб’єктивні і інструментальні. Суб’єктивні методи діагностування засновані на аналізі та систематизації зовнішніх ознак роботи рульового керування. Так, за збільшеним люфтом, підтіканням палива, мастила, появою шуму, можна визначити причину появи тієї або іншої несправності. Позитивним фактором суб’єктивних методів є низька трудомісткість діагностування без застосування засобів вимірювальної техніки. Результати діагностування багато в чому залежать від кваліфікації обслуговуючого персоналу: чим більш досвідчений діагност, тим швидше він зможе відшукати причину і запропонувати усунути несправність. На жаль, до сих пір у багатьох експлуатуючих організаціях не вистачає фахівців з належним досвідом роботи і це призводить до необґрунтованих замін складових рульового керування або повного їх розбирання. Інструментальні методи діагностування є найбільш об’єктивними методами, так як при діагностуванні застосовують вимірювальні прилади, що дозволяють вимірювати діагностичні параметри, а за їх значенням оцінювати технічний стан рульового керування. Основним методом інструментального діагностування є діагностування за допомогою зовнішніх приладів, що не входять в інструкцію автомобіля. Цей метод діагностування застосовується для визначення дійсних значень діагностичних параметрів автомобіля. Залежно від пристрою і технологічного призначення ВСП ПФК НУК 274.441.24.21 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 24 зовнішні прилади можуть бути стаціонарними (встановлюються на спеціалізованих ділянках діагностики) або переносними. 2.11.2 Обґрунтування вибраних методів Працездатність рульового керування визначається параметрами показників в якості яких виступають зазори, мащення, регулювання, при недотриманні цих вимог вважається, що рульове керування знаходиться в непрацездатному стані, так як зазори порушені і це може призвести до аварійного стану автомобіля. Рульовий привід до рульового механізму. На його долю припадає 25% усіх відмов рульового керування. Ознаки несправностей рульового приводу – шат у рульовій колонці, сторонні шуми при обертанні рульового колеса. Рульовий механізм в залежності від конструктивної будови (редуктор черв’ячний, рейковий) діагностується його стан за підтіканням мастила, значним люфтом у рульовому колесі, нагріванням під час роботи, тріщинами. Рульовий привід від сошки рульового механізму до поворотних кулаків. Параметри стану цієї частини рульового керування напряму залежить від протиаварійного стану рульового керування. 2.11.3 Схема та опис технологічного процесу діагностування рульового керування Технологічний процес розробляється у визначеній послідовності і оформляється відповідно до встановлених вимог. Схема технологічного процесу наведена на рисунку 3. ВСП ПФК НУК 274.441.24.21 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 25 Діагностування рульового керування Контроль Пошук Розробка Встанов- Прогнозу- технічного дефектного теорії лення вання стану компоненту методів діагнозу технічного рульового і дефекту та керування стану засобів Визначення на режимах Висновок про Майбутній діагностування значення технічний стан ресурс пра- діагностичних параметрів рульового цездатного керування стану Розпізнання виду технічного Висновок про де- Технічний стану рульового керування фектний компо- стан на нент і дефект; мі- майбутній сце, вид, причина ресурс Визначення виду технічного Висновок про Вірогід- стану рульового керування прогнозування і ність пра- технічний стан цездатного стану на заданий ресурс Рульове керування не функціонує Рульове керування непрацездатне Рульове керування несправне Рульове керування функціонує Рульове керування працездатне Рульове керування справне Рисунок 3 Схема технологічного процесу діагностування рульового керування ВСП ПФК НУК 274.441.24.21 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 26 Діагностика починається з контролю технічного стану рульового керування під час якого діагност спочатку визначає на діагностованих режимах рульового керування, значення його діагностичних параметрів і інших діагностичних ознак. В першу чергу визначаються діагностичні параметри і ознаки тих складових, які підлягають в блоки першочергової діагностики: підтікання мастила, люфти, скрегіт, шум. При визначенні черговості діагностики цих компонентів враховується контекстністність параметрів, а також таких діагностичних ознак, як симптоми засновані на підставах відчуттів, як власника автомобіля, так і самого діагноста. Далі діагност з сукупністю знайдених діагностичних параметрів і ознак виділяє контекстні параметри чи ознаки і, починаючи з найбільш діагностично цінних, здійснює розпізнання виду технічного стану рульового керування шляхом зіставлення їх значень до вимог НТД і еталонних ознак, в результаті чого робить висновок про найбільш правдоподібність їх відповідності і віднесення технічного стану рульового керування. Якщо вид технічного стану рульового керування визначний діагностом, як справний, працездатний або як функціонує на діагностичних режимах, то діагност здійснює постановку діагнозу, який включає в себе висновок про відповідний технічний стан на даний момент часу, а також висновок про прогнозований технічний стан, і на цьому процес діагностики завершується. Якщо вид технічного стану рульового керування визначений діагностом, як несправний, непрацездатний або як не функціонуючий, то діагност переходить до пошуку дефектного компоненту і дефекту. Щоб цей перехід був ефективний, важливо визначити конкретний стан, що сприяє виділенню параметрів контекстних компонентів із загального ряду діагностичних параметрів рульового керування. Далі діагност на їх основі знаходить на діагностованих режимах значення контекстних параметрів і ознак компонентів, починаючи з першочергових і які мають найбільшу діагностичну цінність. Потім діагност здійснює розпізнання класу кожного компоненту шляхом зіставлення знайдених значень параметрів або ознак до вимог НТД, еталонних ознак, в результаті чого робить висновок про найбільш правдоподібну їх відповідність та віднесення компоненту до складу дефектних або працездатних. Якщо компонент віднесений до класу дефектних, здійснюється розпізнанням ВСП ПФК НУК 274.441.24.21 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 27 дефекту шляхом зіставлення конкретного параметру або ознаки компоненту з відповідною вимогою НТД або еталонною ознакою, в результаті чого робиться висновок про найбільшу правдоподібність їх відповідності та віднесення параметру чи ознаки дефекту або відсутності дефекту. Якщо дефектний компонент або дефект не розпізнані, процес діагностики поновлюється з більшою повнотою діагностики і глибиною пошуку. Якщо процес діагностики став нескінченним або зайшов в глухий кут, діагностика завершується невдачею. 2.11.4 Розробка маршрутної карти діагностування рульового керування Маршрутна технологія визначає найбільш раціональний перелік і послідовність виконання операцій, які входять у даний технологічний процес. Маршрутна технологія уточнюється на основі розробленої структури технологічного процесу і подається у вигляді маршрутної технологічної карти. Розроблені маршрутні карти діагностування «Рульового керування» наводяться в ДОДАТКУ 2 до дипломного проєкту. ВСП ПФК НУК 274.441.24.21 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 28 3 КОНСТРУКТОРСЬКИЙ РОЗДІЛ 3.1 Опис виконаної реальної частини проєкту Під час роботи над реальною частиною проєкту мною була надана допомога в облаштуванні лабораторії №134 «Будови автомобілів» з метою вдосконалення матеріального забезпечення під час проведення навчальних занять з дисциплін професійного спрямування за освітньо-професійною програмою Автомобілі та автомобільне господарство, спеціальності 274 – Автомобільний транспорт, а саме: технічна експлуатація автомобілів; обладнання для ТО і ПР автомобілів; діагностика технічного стану автомобілів; автомобілі. З цією метою розроблено макет механічної КПП автомобіля Nissan. Механічна коробка перемикання передач (МКПП) призначена для передачі та перетворення крутного моменту з двигуна на колеса. Вона дозволяє створити оптимальну силу тяги, швидкість руху авто, рух заднім ходом. За допомогою неї процедура перемикання передач здійснюється в ручному режимі. Механічні коробки надійні, економічні, невибагливі в роботі та добре піддаються ремонту. Вони не вимагають спеціального охолодження, яке є в АКПП. Крім того, вони більш економні у споживанні палива. Термін експлуатації МКПП дорівнює терміну служби самого автомобіля. МКПП Nissan складається з таких елементів:  картера;  валів з шестернями (первинного, вторинного, проміжного);  синхронізаторів;  механізму перемикання передач;  важеля перемикання;  додаткового вала і шестерні заднього ходу. ВСП ПФК НУК 274.441.24.21 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 29 Макет механічної КПП автомобіля Nissan в лабораторії №134 «Будови автомобілів» Проведена робота дає можливість покращити якість проведення навчальних занять і сприятиме більш якісній підготовці висококваліфікованих фахівців зі спеціальності – Автомобільний транспорт. Виконана робота прийнята відділенням «Двигунів та автомобілів». ВСП ПФК НУК 274.441.24.21 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 30 ВИСНОВОК ДО ДИПЛОМНОГО ПРОЄКТУ При розробці дипломного проєкту за спеціальністю «Автомобільний транспорту» мною були використані теоретичні знання, вміння і практичний досвід з напрямку проєктування. Досягнення професійних компетенції підтверджується в дипломному проєкті такими розрахунками: - визначення трудомісткості технічних дій в СТОА та чисельності виробничих працівників; - розробкою схеми технологічного процесу підрозділу з розподілом робочих згідно робочих місць та операцій; - вибором методів організації та технології проведення діагностики рульового керування; - підбором технологічного обладнання для організації робіт на посту діагностики; - визначенням площі підрозділу з описом будівельно-планувальних рішень; - визначенням вартості основних виробничих фондів. За результатами виконання дипломного проєкту, я досяг поставленої мети, а саме спроєктував спеціалізований пост діагностики з розробкою технологічного процесу діагностики рульового керування та вибрав метод організації виробництва на СТО «ТОВ СИЛА-ІНВЕСТ» і описав його організаційні принципи. ВСП ПФК НУК 274.441.24.21 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 31 ЛІТЕРАТУРА 1 Дипломне проектування виробничих підрозділів підприємств автомобільного транспорту.: навчальний посібник / Ю.Ю. Кукурудзяк, О.В. Рудь, Л.В. Кукурудзяк – Вінниця: ПП «Едельвейс і К», 2010. – 336 с. 2 Якубенко Ю.В., Гиль О.О., Сопунов В.Г. Особливості проектування станцій технічного обслуговування.: Методичні рекомендації до виконання курсових та дипломних проектів – Первомайськ, 2014. 3 Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту. – К.: Мінтранс України, 1998. – 16 с. – (Нормативний документ Мінтрансу України). 4 Андрусенко С.І. Технологічне проектування автотранспортних підприємств: навчальний посібник / Андрусенко С.І., Білецький В.О., Бортницький П.І.; за ред. проф. С.І. Андрусенка. – К.: Каравела, 2009. – 368 с. 5 Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта: ОНТП-01-91. – М: Гипроавтотранс, 1991. – 184 с. – (Нормативные директивные правовые документы). 6 Гиль О.О. Каталог обладнання для ТО і ремонту автомобілів – Первомайськ. 2017. 7 Натальчишина В.П., Брендуля М.Ф., Гиль О.О. Вимоги до оформлення курсових та дипломних проектів і робіт. Первомайськ. 2007. 8 Методичні вказівки до оформлення та виконання кваліфікаційних робіт (дипломних проєктів) для здобувачів освіти спеціальності 274 «Автомобільний транспорт». Віталій КИЗИМА, Алла НЕРУБАЩЕНКО, Первомайськ, 2024. ВСП ПФК НУК 274.441.24.21 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 32