Реконструкція шиномонтажної дільниці ФОП «Попов О.С.» м. Первомайськ

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ ВІДОКРЕМЛЕНИЙ СТРУКТУРНИЙ ПІДРОЗДІЛ «ПЕРВОМАЙСЬКИЙ ФАХОВИЙ КОЛЕДЖ НАЦІОНАЛЬНОГО УНІВЕРСИТЕТУ КОРАБЛЕБУДУВАННЯ ІМЕНІ АДМІРАЛА МАКАРОВА» Відділення: Двигунів та автомобілів Циклова комісія: Обслуговування автомобілів та виробництва двигунів Допущений до захисту Голова циклової комісії ______________ Алла НЕРУБАЩЕНКО « ________» _____________ 2024 р. Пояснювальна записка до кваліфікаційної роботи (дипломного проєкту) фаховий молодший бакалавр (освітньо-кваліфікаційний ступінь) на тему: Реконструкція шиномонтажної дільниці ФОП «Попов О.С.» м. Первомайськ Виконав: здобувач освіти ІV курсу групи 441-АТ-20 Галузь знань: 27 Транспорт Спеціальність: 274 Автомобільний транспорт Освітньо-професійна програма: Автомобілі та автомобільне господарство Владислав ШЕВЧЕНКО (підпис) (ім’я, прізвище) Керівник Василь МАНЗЮК (підпис) (ім’я, прізвище) Нормоконтролер Павло МАЛЮТІН (підпис) (ім’я, прізвище) Рецензент Алла НЕРУБАЩЕНКО (підпис) Дата захисту ______________ (ім’я, прізвище) Оцінка за захист ____________________ Первомайськ – 2024 рік МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ ВІДОКРЕМЛЕНИЙ СТРУКТУРНИЙ ПІДРОЗДІЛ «ПЕРВОМАЙСЬКИЙ ФАХОВИЙ КОЛЕДЖ НАЦІОНАЛЬНОГО УНІВЕРСИТЕТУ КОРАБЛЕБУДУВАННЯ ІМЕНІ АДМІРАЛА МАКАРОВА» Відділення: Двигуни та автомобілі Циклова комісія: Обслуговування автомобілів та виробництво двигунів Освітньо-професійний ступінь: фаховий молодший бакалавр Галузь знань: 27 Транспорт Спеціальність: 274 Автомобільний транспорт Освітньо-професійна програма: Автомобілі та автомобільне господарство ЗАТВЕРДЖУЮ Голова циклової комісії Обслуговування автомобілів та виробництво двигунів _____________Алла НЕРУБАЩЕНКО « » 2024р. ЗАВДАННЯ НА КВАЛІФІКАЦІЙНУ РОБОТУ (ДИПЛОМНИЙ ПРОЄКТ) ЗДОБУВАЧЕВІ ОСВІТИ Шевченку Владиславу Євгенійовичу (П.І.Б.) 1 Тема проєкту Реконструкція шиномонтажної дільниці ФОП «Попов О.С.» м. Первомайськ Керівник проєкту Василь МАНЗЮК затверджені наказом закладу освіти від « 15 » березня 2024р. № 36-у 2 Строк подання здобувачем проєкту 01 червня 2024 р. 3 Вихідні дані до проєкту: Тип СТО: міська Категорія умов експлуатації: 2 Кількість днів роботи СТО на рік (305 чи 365) 305 Таблиця 1 Склад автомобілів, що обслуговуються чи ремонтуються на СТО Марка рухомого складу Клас автомобіля Загальна Середньодобовий Річний пробіг кількість пробіг одного одного автомобілів, автомобіля, автомобіля, Аі Lсд, км Lр, км Volkswagen Golf 6 Малий 119 54 16470 Volkswagen Golf 5 Малий 67 66 20130 ZAZ Forza Малий 67 86 26230 ZAZ Vida Малий 84 75 22875 Volkswagen Tiguan Середній 64 89,94 27431,7 Ford Kuga Середній 76 112,4 34282 Nissan X-Trail Т32 Середній 42 83 25315 Конструкторська розробка (реальна частина) проєкту Участь у доповненні навчально-методичного комплексу з дисципліни Технічна механіка 4 Зміст розрахунково-пояснювальної записки (перелік питань, які потрібно розробити) Вступ 1 Загальний розділ 1.1 Призначення та характеристика СТО та підрозділу, що проєктується чи реконструюється 1.2 Обґрунтування проєкту 2 Технологічний розділ 2.1 Визначення кількості технічних дій в СТО, необхідних для розрахунку підрозділу, що проєктується чи реконструюється 2.2 Визначення річної трудомісткості технічних дій в СТО, необхідних для розрахунку заданого підрозділу 2.3 Визначення трудомісткості підрозділу та розділ її за видами робіт, вузлами та агрегатами 2.4 Визначення необхідної кількості робочих 2.5 Визначення кількості робочих місць в підрозділі 2.6 Розробка схеми технологічного процесу підрозділу 2.7 Розподіл робочих згідно робочих місць та операцій 2.8 Вибір технологічного обладнання 2.9 Визначення площі підрозділу 2.10 Опис будівельно-планувального рішення 2.11 Розробка технологічного процесу (вузла, агрегату, деталі) ремонту шини________________________________________ (діагностика, ТО, ремонт) 2.11.1 2.11.2 2.11.3 2.11.4 3.1 Аналіз існуючих методів виявлення несправностей, відновлення працездатності (вузла, агрегату, деталі) Обґрунтування вибраних методів Схема та опис технологічного процесу (діагностики, ТО, ремонту) заданого вузла, агрегату, деталі Розробка маршрутної карти (діагностики, ТО, ремонту) заданого вузла, агрегату, деталі. 3 Конструкторський розділ Призначення, будова та робота конструкції, що пропонується 3.2 3.3 4.1 4.2 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 6.1 6.2 Порівняльна характеристика з аналогами, обґрунтування вибору Розрахунок деталі чи з’єднання конструкції 4 Організаційний розділ Технологічні зв’язки заданого підрозділу з іншими підрозділами СТО Заходи щодо покращення організації виробництва в заданому підрозділі 5 Організація охорони праці, протипожежного захисту та захисту навколишнього середовища щодо заданого підрозділу Організація техніки безпеки в підрозділі Електробезпека Розрахунок вентиляції та освітлення Протипожежний захист Заходи щодо охорони навколишнього середовища 6 Економічний розділ Розрахунок вартості основних виробничих фондів Розрахунок планового фонду заробітної плати ремонтних робітників Література Додатки 5 Перелік графічного матеріалу (з точним зазначенням обов’язкових креслень) Аркуш 1 Запропоноване планування ФОП «Попов О.С.» м. Первомайськ Аркуш 2 Аркуш 3 шиномонтажної дільниці 6 Консультанти розділів проєкту Розділ 6 Ім’я, прізвище, та посада консультанта Ірина КАПАЦИНА – викладач обліковоекономічних дисциплін відділення Економіки та права 7 Дата видачі завдання 22 квітня 2024р. Підпис, дата завдання завдання видав прийняв КАЛЕНДАРНИЙ ПЛАН № з/п Назва етапів дипломного проєктування Строк виконання етапів проєкту 1 2 3 4 5 Загальний розділ Технологічний розділ Конструкторський розділ Організаційний розділ Організація охорони праці, протипожежного захисту та захисту навколишнього середовища щодо заданого підрозділу Економічний розділ Аркуш 1 Аркуш 2 Аркуш 3 Термін здачі проєкту 22.04.2024 29.04.2024 - 6 Здобувач освіти _____________________ Примітка 13.05.2024 01.06.2024 Владислав ШЕВЧЕНКО (ім’я, ПРІЗВИЩЕ) Керівник проєкту _____________________ Василь МАНЗЮК (ім’я, ПРІЗВИЩЕ) ЗМІСТ Вступ 4 1 Загальний розділ 5 1.1 Призначення та характеристика ФОП «Попов О.С.» та шиномонтажної дільниці 5 1.2 Обґрунтування проєкту 8 2 Технологічний розділ 10 2.1 Визначення кількості технічних дій в СТО, необхідних для розрахунку шиномонтажного відділення 2.2 Визначення річної трудомісткості технічних дій в СТО, необхідних для розрахунку шиномонтажного відділення 2.3 10 10 Визначення трудомісткості шиномонтажного відділення, та розподіл її за видами робіт, агрегатами та вузлами 11 2.4 Визначення необхідної кількості робочих 17 2.5 Визначення кількості робочих місць в шиномонтажній дільниці 18 2.6 Розробка схеми технологічного процесу шиномонтажної дільниці 18 2.7 Розподіл робочих згідно робочих місць та операцій 20 2.8 Вибір технологічного обладнання 21 2.9 Визначення площі шиномонтажної дільниці 24 2.10 Опис будівельно-планувального рішення 24 2.11 Розробка технологічного процесу ремонту шини 25 2.11.1 Аналіз існуючих методів виявлення несправностей, відновлення працездатності 2.11.2 Обґрунтування вибраних методів 25 26 ВСП ПФК НУК 274.441.24.22 ПЗ Зм. Арк. № докум. Розроб. ШЕВЧЕНКО Перевір. МАНЗЮК Т.контр. Н.контр. МАЛЮТІН Затвер. НЕРУБАЩЕНКО Підпис Дата Пояснювальна записка Літ. Н 5 Аркуш 2 Аркушів 50 ВСП ПФК НУК гр. 441–АТ–20 2.11.3 Схема та опис технологічного процесу ремонту шини 27 2.11.4 Розробка маршрутної карти (діагностики, ТО, ремонту) заданого вузла, агрегату, деталі 28 3 Конструкторський розділ 29 3.1 Опис виконаної реальної частини проєкту 29 Література 30 Додаток А. Запропоноване планування шиномонтажної дільниці Додаток Б. Експлікація запропонованого планування шиномонтажної дільниці Додаток В. Техпроцес ремонту шини ВСП ПФК НУК 274.441.24.22 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 3 ВСТУП Перехід України до ринкових умов господарювання, інтеграція країни з Європейським союзом, значне розширення світового авторинку привели в Україну нові тенденції з обслуговування і ремонту автомобілів. Станції технічного обслуговування змушені освоювати нові методи і підходи в обслуговуванні і ремонті, освоювати велику кількість нових марок автомобілів. Наявні виробничі потужності СТО, в більшості випадків, за своєю структурою не задовольняють потреби при виконанні обслуговування і ремонту автомобілів. В автомобілях значно збільшилась кількість електронної і мікропроцесорної техніки, що потребує особливої уваги саме в цьому напряму. На сьогоднішній день жодне СТО вже не може працювати без комп’ютерної техніки, спроможної проводити тестування автомобільних електронних блоків з метою виявлення несправностей чи збоїв. Будова систем автомобілів, зокрема легкових, ускладнюється і одночасно підвищується надійність роботи вузлів і агрегатів. В проєкті запропонована реконструкція шиномонтажної дільниці однієї зі станцій технічного обслуговування, а саме ФОП «Попов О.С.» з метою розширення її можливостей з технічного обслуговування і ремонту дисків, покришок, автомобілів сімейства Volkswagen, ZAZ, Ford, Nissan. ВСП ПФК НУК 274.441.24.22 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 4 1 ЗАГАЛЬНИЙ РОЗДІЛ 1.1 Призначення та характеристика ФОП «Попов О.С.» та шиномонтажної дільниці ФОП «Попов О.С.», як суб’єкт підприємницької діяльності відноситься до міських СТО і виконує комплекс робіт з технічного обслуговування та ремонту легкових автомобілів. СТО розташована по вулиці Гагаріна, м. Первомайськ Миколаївської області,. Поряд з СТО проходять автомобільні шляхи, що сполучають автомобільні дороги державного та національного значення, міжобласні автомобільні сполучення. Окрім того, в районі розташування СТО знаходяться міські парковки, центральний ринок, автокооперативи, автомагазини. Ці умови сприяють завантаженню СТО. На сьогодні до ФОП «Попов О.С.» входять: шиномонтажна дільниця, дільниця з ТО і ремонту легкових автомобілів. За характером робіт вказане підприємство є міською комплексною СТО. Серед основних робіт, що виконує дана СТО необхідно виділити такі роботи: - шиномонтажна дільниця виконує заміну безкамерних покришок, камер, балансування шин, ремонт автомобільних камер та безкамерних шин; - дільниця з ТО і ремонту легкових автомобілів дозволяє виконувати роботи з ТО, регулювальні роботи, заміну агрегатів, виконання обсягу робіт з технічного огляду. - роботи з ремонту електрообладнання виконуються в обсягах, що не потребують зняття об’єктів ремонту чи обслуговування з автомобіля. Приміщення, в якому розташовані підрозділи СТО представляє собою одноповерхову будівлю, де приміщення розташовані одне за одним в один ряд. Режим роботи СТО однозмінний та шестиденний робочий тиждень. ВСП ПФК НУК 274.441.24.22 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 5 Керівництво СТО здійснюється призначеним майстром, який приймає замовлення від клієнтів, виконує розрахунки з клієнтами, несе відповідальність за терміни і якість виконання замовлень. Майстру підпорядковані робітники СТО, що сформовані в невеличкі колективи за спеціалізацією (шиномонтажники, ремонтники агрегатів та ходової частини, автоелектрик). До основних недоліків в організації роботи СТО, за результатами проходження переддипломної практики слід віднести: - недостатня кількість технологічних процесів на виконання робіт з ТО і ремонту - роботи виконуються на основі знань і досвіду робітників та майстра; - СТО відноситься до комплексних, але змушене виконувати ТО і ремонт різних марок автомобілів, що вносить незручності та неможливість повного використання наявного обладнання за специфіки конструкції окремих марок. - відсутність маркетингових досліджень, договорів з власниками автотранспорту що приводить до стихійності в завантаженні роботою підрозділів СТО. В цілому в перспективах СТО є можливість подальшого розширення як номенклатури робіт, що виконуються СТО, так і збільшення її потужності. Шиномонтажна дільниця на вказаній СТО організована порівняно нещодавно. На сьогодні дільниця виконує такі роботи: 1) зняття коліс з автомобіля; 2) мийку та очищення коліс; 3) сушіння покришок; 4) очищення внутрішніх поверхонь шин; 5) огляд шин та дисків з метою виявлення пошкоджень; 6) демонтаж шин; 7) усунення виявленої проблеми, або заміна шини; ВСП ПФК НУК 274.441.24.22 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 6 8) очистка ободів колісних дисків від корозії; 9) монтаж шин; 10) балансування коліс; 11) вулканізацію; 12) правку стальних дисків; 13) накачування шин повітрям з наступною перевіркою тиску; 14) встановлення коліс на автомобіль Колеса з шинами, зняті з автомобіля, подаються на стенд для демонтажу. Розібрані шини дефектують: покришки – зовнішнім оглядом, а камери на герметичність – зануренням у ванну з водою. Шини, що потребують відновлення протектора, за згодою власника автомобіля направляють на склад оборотного фонду для відправки на шиноремонтні заводи. Вибракувані шини після відповідного оформлення документації здаються в утилізацію. Дільниця займає приміщення розмірами 6х12м, одноповерхової будівлі СТО. До основного наявного обладнання слід віднести : шиномонтажний станок, балансувальний станок, стенд для правки стальних дисків, ванна для перевірки камер, стелажі для зберігання камер, покришок, дисків. У відділенні працює 2 слюсаря шиноремонтника 2 та 4 розряду. Проєктом передбачається розширення обсягу та оптимізації робіт шиномонтажного відділення, в зв'язку з тим, що пропонується реконструкція вказаного відділення. Парк автомобілів, що підлягають обслуговуванню на СТО ФОП «Попов О.С.» за завданням представлено в таблиці 1.1. ВСП ПФК НУК 274.441.24.22 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 7 Таблиця 1.1 Склад парку та пробіги автомобілів згідно завдання Марка Загальна Клас рухомого автомобіля складу Volkswagen кількість автомобілів, Аі Середньодо Річний бовий пробіг пробіг одного одного автомобіля, автомобіля, Lр, lсд, км км малий 119 54 16470 малий 67 66 20130 ZAZ Forza малий 67 86 26230 ZAZ Vida малий 84 75 22875 середній 64 89,94 27431,7 середній 76 112,4 34282 середній 42 83 25315 Golf 6 Volkswagen Golf 5 Volkswagen Tiguan Ford Kuga Nissan XTrail Т32 1.2 Обґрунтування проекту Під час проходження переддипломної практики на даній СТО було вивчено, зокрема, організацію робіт щодо обслуговування та ремонту коліс автомобілів, а також попит на дані роботи. Проведені дослідження дають можливість зробити висновок, що дана дільниця, з метою розширення обсягів робіт, потребує реконструкції як з точки зору перегляду доцільності використання уже наявного обладнання з подальшою його заміною на більш сучасне, так і збільшення його кількості для виконання заданого обсягу робіт, ВСП ПФК НУК 274.441.24.22 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 8 застосування більш прогресивних технологічних процесів в ремонті коліс автомобілів. Реконструкція не потребує дуже значних матеріальних і трудових витрат, проте вимагає ретельного підбору обладнання, устаткування, інструменту, створення належних умов для виконання робіт, так і підбору кваліфікованих кадрів з відповідною спеціалізованою підготовкою. ВСП ПФК НУК 274.441.24.22 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 9 2 ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗДІЛ 2.1 Визначення кількості технічних дій в СТО, необхідних для розрахунку шиномонтажного відділення Згідно “Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту” роботи з ремонту коліс проводяться при поточному ремонті. Тому даним проєктом визначення кількості технічних дій в СТО не передбачається. Для подальших розрахунків технологічного розділу проєкту використано методику розрахунку обсягу робіт СТО, що представлена в літературі [3]. 2.2 Визначення річної трудомісткості технічних дій в СТО, необхідних для розрахунку шиномонтажного відділення Визначення річного об’єму робіт СТО Т ПР  АСТО  Lа  t СТО , люд.год 1000 (2.1) де tСТО- питома трудомісткість ТО і ремонту автомобіля. Додаток Д [1]. Задані в проекті автомобілі мають різний рік випуску, тому нормативна трудомісткість приймається за даними [2] для кожної вікової групи окремо. Для автомобілів малого класу tпрн=2,3люд.год, середнього класу tпрн=2,7 люд.год.. - Визначення питомої трудомісткості скорегованої на умови експлуатації t ПР  t прн  К 1  К 3 , люд.год (2.2) де К1- коефіцієнт корегування трудомісткості ПР в залежності від категорії умов експлуатації. Прийнято К1=1,1 [3, с.19]; К3- коефіцієнт корегування трудомісткості ПР в залежності від природнокліматичного району. Прийнято К3=0,9 [3]; Для автомобілів малого класу ВСП ПФК НУК 274.441.24.22 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 10 t ПР  2,3  1,1  0,9 = 2,27 люд.год Для автомобілів середнього класу t ПР  2,7  1,1  0,9 =2,67 люд.год Визначення трудомісткості ПР Т ПР1  Ai  L p  t ПР 1000 , люд.год (2.3) Визначення трудомісткості ПР для автомобілів малого класу =15861,7 люд.год Визначення трудомісткості ПР для автомобілів малого класу = 14482,85 люд.год Визначення сумарної трудомісткості поточного ремонту для СТО ТПР= ТПР1+ ТПР2, , люд.год (2.4) ТПР=15861,7 + 14482,9 =30345 люд.год 2.3 Визначення трудомісткості шиномонтажного відділення, та розподіл її за видами робіт, агрегатами та вузлами ВСП ПФК НУК 274.441.24.22 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 11 Визначення трудомісткості ПР Т ПРА  Т ПР  В А , люд.год 100 (2.5) де ВА- відсоток робіт з ремонту агрегатів в загальному об’ємі поточного ремонту . Прийнято ВА= 18 % [3] = 5462,1 люд.год Згідно рекомендацій [1], в відділенні виконується 75 % робіт пов’язаних з ремонтом коліс. Визначення трудомісткості робіт шиномонтажного відділення ТВ  Т ПРА  В В , люд.год 100 (2.6) де ВВ відсоток робіт у відділенні пов'язаний з ремонтом коліс. Прийнято ВВ =75 % [1] =4096,57 люд.год Розподіл трудомісткості шиномонтажного відділення Шиномонтажне відділення, що проектується, призначене для проведення робіт з комплексу ремонту коліс легкових автомобілів Volkswagen, ZAZ, Ford, Nissan комбінованим методом, при якому агрегат чи вузол замінюють на новий чи взятий з оборотного фонду, ремонтують, а потім при повторному заїзді замінюють на раніше знятий з цього ж автомобіля і відремонтований в ВСП ПФК НУК 274.441.24.22 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 12 встановлені терміни, тобто метод прокату за попереднім узгодженням з власником автомобіля. Проєктом передбачаються наступні види ремонтів: Вулканізація шин - вид їх ремонту при різних ушкодженнях. Розрізняють холодну і гарячу вулканізацію. Холодна вулканізація являє собою скріплення двох матеріалів (в даному випадку, гумових складових), без термічної обробки. Гаряча вулканізація відрізняється від холодної тим, що скріплення матеріалів відбувається із застосуванням високих температур. Для цього виду ремонту випускається такий витратний матеріал, як «сира гума» - в'язка, пластична суміш, яка в процесі вулканізації перетворюється на справжню гуму, і закладає пошкодження. Ремонт безкамерних шин не випадково виділяється в окремий вид ремонту. Безкамерні шини мають чималий перелік переваг, але ремонт таких шин складний процес, що має унікальні технології, яких необхідно чітко дотримуватися. Почнемо з того, що всі монтажно-демонтажні роботи необхідно проводити вкрай акуратно. Досить легкого пошкодження бортових закраїн, і може статися розгерметизація безкамерної шини. Ремонт такої шини виконують тільки на спеціальному обладнанні. Наприклад, для зняття і установки краще використовувати шиномонтажний верстат. Деякі з таких верстатів поставляються в модифікації TI, з вбудованим пристроєм накачування безкамерних шин. Ремонт бічних порізів шин - процес не менш відповідальний, ніж балансування шин. Насамперед, тому, що від дотримання технології і якості його проведення залежить безпека автомобіля. Для ремонту бічних порізів шин потрібен спеціалізований вулканізатор - обов'язково з двостороннім підігрівом покришки, а також знання особливостей такого виду ремонту. Відновлення, ремонт і фарбування дисків - послуга, яка користується популярністю у багатьох автомобілістів. Дуже часто в продажу зустрічається ВСП ПФК НУК 274.441.24.22 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 13 тільки комплект дисків, покупка яких обійдеться дорожче, ніж ремонт одного. Важливо, щоб технологія ремонту не порушувала структури металу; добре, якщо в ході ремонту диска виключається його нагрівання. Підкачка шин - послуга, яка в багатьох сервісах для постійних клієнтів стає безкоштовною. Це дуже важлива процедура, так як від правильно накачаної шини в першу чергу залежить безпека дорожнього руху, а також термін експлуатації самої шини. Накачування шин азотом - новинка, яка встигла стати популярною в багатьох пунктах автосервісу та шиномонтажу, здатна приємно здивувати всіх автолюбителів і водіїв-професіоналів. Азот має низку переваг перед повітрям. Це негорючий газ, отже, відсутня небезпека вибуху. У азоту менша швидкість витоку, тому автомобіль отримує додатковий запас ходу в разі проколу безкамерної шини. Є й інші переваги - постійний тиск, уповільнення старіння, виключення корозії обода (відсутній оксиген). Прийом покришок на сезонне зберігання, яке дуже важко правильно організувати в умовах квартири або звичайного гаража, теж стає послугою, яку надають деякі сервісні центри, власники відповідних складських приміщень. Бaгaтьoм aвтoвлacникaм після сезонної заміни немає куди пoдіти шини. Таким чином зaпpoпoнoвaний вapіaнт збepігaння вpятує шини від тoгo, щo вoни збepігaтимутьcя в неприйнятних умoвax. Зaвдяки пpaвильнoму збepігaнню в aвтocepвіcі мoжнa: прoдoвжити тepмін eкcплуaтaції шини; зaбeзпeчити збepігaння відпoвіднo дo вимог і cтaндapтів; зберігання шин будe пepeклaдeно нa квaліфікoвaниx фaxівців, які несуть відповідальність зa її збepeжeння. Кoмпaнія пpoпoнує цeй вид пocлуги тільки піcля підпиcaння відповідного дoгoвopу, тoму нaйчacтішe пpoцeдуpa виглядaє тaким чином. Cпeціaліcт пpoвoдить oгляд шини. Зaпoвнює aкт пpиймaння. Bіддaє ВСП ПФК НУК 274.441.24.22 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 14 фуpнітуpу гocпoдapю, упаковує та плoмбує виpіб, нaнocить ім'я влacникa тa мapку aвтo. Часто вкaзуєтьcя тepмін збepігaння. У випадку вимoги aбo зaкінчeння тepмінів зберігання, пoкpишкa пoвepтaєтьcя влacнику. У кoмпaніяx, щo нaдaють пocлуги збepігaння, пpoпoнують вoдіям мoжливіcть пoдoвжити тepмін eкcплуaтaції, зaвдяки тoму, щo: шини піcля oгляду тa плoмбувaння пoтpaпляють нa cклaд, дe poзтaшoвуютьcя нa спеціальних cтeлaжax; шинa poзміщуєтьcя саме в пpaвильнoму пoлoжeнні; в пpиміщeння підтpимуєтьcя пocтійнa, oптимaльнa для зберігання тeмпepaтуpa, a тaкoж вoлoгіcть пoвітpя; в cклaдcькому пpиміщeнні відсутні ультpaфіoлeтoві пpoмeні, під дією яких шина швиде руйнується. Ha ціну зберігання впливaє дeкількa фaктopів: кількіcть шин розміщених нa збepігaння; тpивaліcть збepігaння. Haйчacтішe шини здaютьcя нa збepігaння нaвecні і вoceни, тa тoму, найчастіше, уклaдaєтьcя дoгoвіp нa збepігaння нa півpoку, звичайно ж зa бaжaнням мoжнa уклacти дoгoвіp на інший термін, наприклад нa міcяць aбo більшe в зaлeжнocті від пoбaжaнь клієнтa. Розподіл трудомісткості робіт, які передбачається виконувати на даній дільниці представлено в таблиці 2.1 Таблиця 2.1 Розподіл трудомісткості робіт шиномонтажної дільниці Вузли Камера % від загальної Трудомісткість, трудоміст люд.год кості дільниці Види робіт Очищення,випробування 21,3 5,7 872,56 233,5 Контроль та виявлення дефектів 9,7 397,2 5,9 241,69 Заміна деталей Продовження таблиці 2.1 ВСП ПФК НУК 274.441.24.22 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 15 Вузли % від загальної Трудомісткість, трудоміст люд.год кості дільниці Види робіт 24,2 991,37 Очищення,випробування, 7,3 299,08 Контроль та виявлення дефектів 8,3 340,01 Балансування 5,4 221,21 Заміна деталей 3,2 131,09 28,9 1839,9 Розбирання, виявлення дефектів 7,3 299,05 Заміна деталей, складання 6,6 270,37 Регулювальні роботи 6,8 278,56 Балансування 8,2 335,92 25,6 1048,71 9,2 376,87 Диск литий Заміна пошкоджених деталей 5,8 237,6 Випробування 4,5 184,34 Балансування 6,1 249,89 Всього 100 4096,57 Диск сталевий Покришка Перевірка працездатності, розбирання, складання 2.4 Визначення необхідної кількості робочих ВСП ПФК НУК 274.441.24.22 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 16 Визначення штатної кількості робочих Р ШД  ТД Фр  Кв , чол (2.7) де Фр- фонд робочого часу одного робочого. Прийнято Фр=1840 год [3] Кв- коефіцієнт перевиконання норм виробітку за рахунок підвищення продуктивності праці. Прийнято Кв=1,0 [3], так як умови ринкової економіки не передбачають планове заниження продуктивності праці. чол В проекті приймається 2 чол. Визначення кількості явочних робочих днів Р ЯД  ТД Ф рр  С , чол (2.8) де Фрр- фонд робочого часу робочого місця. Фрр=2070 год. Прийнято за [3]. С- кількість змін роботи дільниці. В проекті прийнято С=1 = 1,97, чол В проекті приймається РЯД = 2. Дозавантаження робочих дільниці передбачається за рахунок виконання робіт зі зняття і встановлення агрегатів на автомобіль. ВСП ПФК НУК 274.441.24.22 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 17 Окрім того враховано нерівномірність завантаження СТО в часі як на протязі доби, так і на протязі року. Додаткова трудомісткість може бути отримана за рахунок виконання робіт з ремонту агрегатів знятих з автомобілів на СТО. Розподіл робіт в відсотковому вимірі передбачається такий, як і для основних функцій відділення. Виходячи зі специфіки робіт, в проекті передбачається розподіл робочих за розрядами: 3 розряду – 1 чол; 4 розряду – 1 чол; 2.5 Визначення кількості робочих місць в шиномонтажній дільниці РРМ  ТД Ф рм  С робочих місць (2.9) де С- кількість змін роботи дільниці. Проектом прийнято С=1 2,5 робочих місць Прийнято РРМ=2 робочих місця 2.6 Розробка схеми технологічного процесу шиномонтажної дільниці Запропонована в проекті схема технологічного процесу шиномонтажної дільниці ґрунтується на типових схемах, та схемах технологічного процесу (ТП) робіт з ремонту коліс, що використовується на передових за технологією СТО, а також за рекомендаціями відповідної літератури. Окрім того, враховано можливості наявного в продажу обладнання, його геометричні параметри, споживані енергетичні ресурси зі співставленням з можливостями даної СТО. ВСП ПФК НУК 274.441.24.22 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 18 Схематично технологічний процес шиномонтажної дільниці, що проєктується наведено на рис.2.1 Пост зняття та установки коліс Приймання Видача Мийка та сушіння Демонтаж коліс Контроль елементів колеса Диск Шина Правка і чистка Місцевий ремонт Монтаж коліс Матеріали Нові елементи Накачування та перевірка шин Балансування коліс Рисунок 2.1 Прийнята схема технологічного процесу шиномонтажної дільниці ВСП ПФК НУК 274.441.24.22 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 19 2.7 Розподіл робочих згідно робочих місць та операцій За попередніми розрахунками, на дільниці, що проектується працює 2 робітника. Перелік робіт, що виконуються на шиномонтажній дільниці майже на 100% забезпечує усунення дефектів, представлених в пункті 2.3 Розподіл робочих згідно робочих місць наведено в таблиці 2.2 Камера 872,56 Робоче місце Необхідна кількість виконавців Трудомісткість, люд.год Розряд робіт Обєкт Назва робіт Таблиця 2.2 Розподіл робочих шиномонтажної дільниці 0,426 Очищення,випробування 233,5 3 0,114 1 Контроль та виявлення дефектів 397,2 4 0,194 2 Заміна деталей 241,69 3 0,118 2 991,37 Очищення,випробування, 0,484 299,08 3 0,146 1 340,01 4 0,166 2 Балансування 221,21 4 0,108 2 Заміна деталей 131,09 3 0,064 2 Диск стальний Контроль та виявлення дефектів ВСП ПФК НУК 274.441.24.22 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 20 1839,9 Робоче місце Необхідна кількість виконавців Трудомісткість, люд.год Розряд робіт Об’єкт Назва робіт Продовження таблиці 2.2 0,578 Розбирання, виявлення 299,05 3 0,146 1 Заміна деталей, складання 270,37 3 0,132 1 Регулювальні роботи 278,56 4 0,136 2 Балансування 335,92 4 0,164 2 Покришка дефектів 1048,71 0,512 Перевірка працездатності, 376,87 3 0,184 1 237,6 3 0,116 1 Випробування 184,34 3 0,09 2 Балансування 249,89 4 0,122 2 Всього 4096,57 Середній розряд 3,4 2 - розбирання, складання Заміна пошкоджених Диск литий деталей 2.8 Вибір технологічного обладнання Технологічне обладнання для шиномонтажної дільниці підібрано виходячи з характеру та обсягу робіт прийнятих і визначених в проєкті, а також за рекомендаціями [4,5] і представлено в таблиці 2.3. ВСП ПФК НУК 274.441.24.22 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 21 Таблиця 2.3 Обладнання, оснащення та інструмент для шиномонтажної Габаритні розміри, мм Стенд демонтажно-монтажний 1 2100×1800 В321 3,78 0,9 Стенд балансувальний 1 1100×650 БМ-200 0,72 0,8 1 1200×800 0,96 - 1 600×600 КС-013 0,36 - 1 870×880 Р-01 0,76 1,1 1 1000×400 0,4 - 1 1200×800 0,96 1,2 Манометр 1 80×70 0,01 - Комплект інструменту 1 420×250 0,11 - Ванна для миття і перевірки герметичності коліс Ванна для перевірки герметичності камер Стенд для правки дисків коліс Підйомник гідравлічний канавний Станція накачування шин азотом і повітрям Тип, марка Найменування обладнання Кількість Площа, що займає обладнання Потужність, кВт дільниці 06.300 ГАРО Kvalitet R-1.2 Nitro10 TG 571 9100 GMB ВСП ПФК НУК 274.441.24.22 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 22 1 3000×1000 Стелаж для дисків 1 3500×1000 Стелаж для камер 1000×1000 Шафа для інструментів та Власн. вигот. Власн. вигот. Власн. вигот. 3,0 - 3,5 - 1 - 1,12 - 0,25 - 0,30 - 1 1400×800 Ящик для відходів 1 500×500 Ящик з піском 1 600×500 Вогнегасник порошковий 2 Ø150 ВП-1 - - Всього - - - 16,71 4 обладнання ШК-10 Потужність, кВт Стелаж для покришок Найменування обладнання Площа, що займає обладнання Габаритні розміри, мм Тип, марка Кількість Продовження таблиці 2.3 Власн. вигот. Власн. вигот. ВСП ПФК НУК 274.441.24.22 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 23 2.9 Визначення площі шиномонтажної дільниці Площа шиномонтажної дільниці розрахована графо-аналітичним методом, за формулою: Fз  Fa  X П   Fоб   K щп , м2 (2.10) де Fa − площа одного автомобіля, найбільшого за габаритами, м2. Приймаємо Fa = 10,08 м2. X П − розрахункове число постів F об − сумарна площа виробничого обладнання, розташованого поза площею, зайнятою автомобілями, м2 K щп − коефіцієнт щільності розташування постів (приймається рівним 3,5...5,0). Приймаємо K щп = 4. АВ  10,08  1  16,71  4  107 ,18 м2 Приймаємо площу відділення 9×12 м, загальною площею 108 м2 Відхилення площі розраховуємо за формулою: % ВІДХ  АВ  АСТ  100% АВ (2.11) де АСТ – прийнята площа приміщення, АСТ = 108м2 % ВІДХ  107,18  108  100%  0,76% 107,18 Відхилення від розрахункової площі становить 0,76%, що не перевищує встановлене нормативом. 2.10 Опис будівельно-планувального рішення До основних планувальних та будівельних рішень, прийнятих в проєкті слід віднести: В існуючому приміщенні є 3 вікна розмірами 3000х3000 мм і вхідні двері розмірами 3000х2500 мм. Будівля, в якій буде розташоване відділення, виконана ВСП ПФК НУК 274.441.24.22 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 24 з червоної цегли, внутрішні стіни приміщення штукатурені і пофарбовані вапняним розчином. Висота приміщення складає 3,5 м. Стеля перекрита бетонними плитами розмірами з послідуючим виконанням м’якої крівлі. Підлога бетонна, виконана з нахилом в бік дверей 20 для зручності вологого прибирання. Основні планувальні рішення представлені на аркуші 1 графічної частини проекту. Опалення пропонується встановити водяне. Вентиляція - як природна через кватирки в вікнах, так і механічна приточна. Штучне освітлення забезпечується лед (світлодіодними) лампами. 2.11 Розробка технологічного процесу ремонту шини 2.11.1 Аналіз існуючих методів виявлення несправностей, відновлення працездатності Виявити поріз на шині не важко (зовнішнім оглядом), з шини вийде повітря. Якщо це сталося під час руху то управління транспортним засобом погіршується і рульове колесо тягне в сторону пробитого колеса. Якщо поріз малих розмірів в такому разі повітря з шини буде виходити довше, але подальший рух на такій шині може призвести до перекидання автомобіля. Тому потрібно усунути несправність шини на дорозі це зробити неможливо тому всі автомобілі обладнуються запасними колесами. Треба замінити пошкоджене колесо на запасне та відправити його на СТО для ремонту шини. Ремонтувати пошкоджену шину можна як за допомогою вулканізації (відновлення за допомогою наплавки нового шару гуми на пошкоджене місце шини) так і встановленням на місце порізу спеціальної латки. В залежності від величини отвору вибираємо той чи інший вид ремонту. Вулканізація застосовується при більш глибоких порізах і якість такого ремонту краща ніж встановлення латки але трудомісткість робіт при ремонті за допомогою вулканізації набагато більша. ВСП ПФК НУК 274.441.24.22 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 25 2.11.2 Обґрунтування вибраних методів Ремонт шини якщо в ній є поріз (до 2 см.) ремонтуються за допомогою спеціальних латок та клею але слід пам’ятати що клей та латки для шин (безкамерні) відрізняються від тих що застосовуються для камер. Якщо поріз зачепив корд шини в такому разі для ремонту шини застосовуються латки які мають нитки що імітують корд та збільшують жорсткість відремонтованої частини шини. Перед ремонтом шини потрібно місце під встановлення майбутньої латки (по розміру латки) шліфувати для кращого зчеплення клею та латки. Після шліфування потрібно місце під латку обезжирити потім намастити латку та шину (камеру) відповідним клеєм, встановити латку і за допомогою спеціального ролика притиснути латку до шини, зачекати поки клей вступить в реакцію з гумою (в залежності від марки клею час заклеювання також різний – дивитися на інструкцію). ВСП ПФК НУК 274.441.24.22 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 26 2.11.3 Схема та опис технологічного процесу ремонту шини Шиномонтажне відділення Шина Миття, очищеня, сушіння Шліфування місця ремонту Ремонт Перевірка герметичності Випробовування Рисунок 2.2 Прийнята схема технологічного процесу відновлення шини Після зняття коліс з автомобіля шини очищаються від забруднення, піску, бруду. Очищення проводиться шляхом миття коліс. Зовнішнім оглядом виявляються дефекти в шині та диску, видаляються з шини іншорідні предмети. Далі шина встановлюється в борторозширювач для кращого доступу до внутрішньої частини шини. Якщо в шині або камері є порізи вони ремонтуються за допомогою спеціальних латок та клею. Перед ремонтом як шини так і камери потрібно місце під встановлення майбутньої латки (по розміру латки) шліфувати для кращого зчеплення клею та латки. Після шліфування потрібно місце під латку обезжирити потім намастити латку та шину (камеру) відповідним клеєм, ВСП ПФК НУК 274.441.24.22 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 27 встановити латку і за допомогою спеціального ролика притиснути латку до шини, зачекати поки клей вступить в реакцію з гумою. 2.11.4 Розробка маршрутної карти (діагностики, ТО, ремонту) заданого вузла, агрегату, деталі Маршрутна карта з ремонту шини представлена в додатку В. ВСП ПФК НУК 274.441.24.22 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 28 3 КОНСТРУКТОРСЬКИЙ РОЗДІЛ 3.1 Опис виконаної реальної частини проєкту В якості виконання реальної частини проєкту я приймав участь у доповненні навчально-методичного комплексу з дисципліни Технічна механіка, а саме займався пошуком інформації для створення електронних слайдів на такі теми: - класифікація механічних муфт - види зміщень валів, що з’єднуються - безконтактні ущільнення підшипникових вузлів - контактні ущільнення підшипникових вузлів - конструкції кулькових підшипників - конструкції роликових підшипників Електронні слайди дадуть змогу покращити засвоєння матеріалу здобувачами освіти спеціальностей 274 «Автомобільний транспорт» та 133 «Галузеве машинобудування» та полегшить їх роботу при виконанні курсової роботи і курсового проєкту з дисципліни Технічна механіка. ВСП ПФК НУК 274.441.24.22 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 29 ЛІТЕРАТУРА 1 Якубенко Ю. В. Методичні вказівки щодо виконання курсового проекту з дисципліни «Технічна експлуатація та ремонт автомобілів» та дипломного проектування студентами денної та заочної форм навчання зі спеціальності «Технічне обслуговування та ремонт автомобілів і двигунів». – Первомайськ, 2010. – 184 с. 2 Крамаренко Г. В. Технічна експлуатація автомобілів. – М.: Транспорт, 1983. – 45 с. 3 Морозов М. Д. Будова і ремонт автомобілів. – М.: Вища школа, 1972. – 28 с. 4 Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту. – К., 1998. 5 Кукурудзяк Ю. Ю., Рудь О. В., Кукурудзяк Л. В. Дипломне проектування виробничих підрозділів підприємств автомобільного транспорту. – Вінниця: ПП «Едельвейс і К», 2010. – 226 с. 6 Методичні вказівки до оформлення та виконання кваліфікаційних робіт (дипломних проєктів) для здобувачів освіти спеціальності 274 «Автомобільний транспорт». Віталій КИЗИМА, Алла НЕРУБАЩЕНКО, Первомайськ, 2024. ВСП ПФК НУК 274.441.24.22 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 30