Проєкт відділення з ремонту агрегатів ТДВ «Первомайськавтотранс»

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ ВІДОКРЕМЛЕНИЙ СТРУКТУРНИЙ ПІДРОЗДІЛ «ПЕРВОМАЙСЬКИЙ ФАХОВИЙ КОЛЕДЖ НАЦІОНАЛЬНОГО УНІВЕРСИТЕТУ КОРАБЛЕБУДУВАННЯ ІМЕНІ АДМІРАЛА МАКАРОВА» Відділення: Двигунів та автомобілів Циклова комісія: Обслуговування автомобілів та виробництва двигунів Допущений до захисту Голова циклової комісії ______________ Алла НЕРУБАЩЕНКО « ________» _____________ 2024 р. Пояснювальна записка до кваліфікаційної роботи (дипломного проєкту) фаховий молодший бакалавр (освітньо-професійний ступінь) на тему: Проєкт відділення з ремонту агрегатів ТДВ «Первомайськавтотранс» Виконав: здобувач освіти ІV курсу групи 441-АТ-20 Галузь знань: 27 Транспорт Спеціальність: 274 Автомобільний транспорт Освітньо-професійна програма: Автомобілі та автомобільне господарство Ярослав ШПИЛЬОВИЙ (підпис) (ім’я, прізвище) Керівник Алла НЕРУБАЩЕНКО (підпис) (ім’я, прізвище) Нормоконтролер Павло МАЛЮТІН (підпис) (ім’я, прізвище) Рецензент Василь МАНЗЮК (підпис) Дата захисту ______________ (ім’я, прізвище) Оцінка за захист ____________________ Первомайськ – 2024 рік МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ ВІДОКРЕМЛЕНИЙ СТРУКТУРНИЙ ПІДРОЗДІЛ «ПЕРВОМАЙСЬКИЙ ФАХОВИЙ КОЛЕДЖ НАЦІОНАЛЬНОГО УНІВЕРСИТЕТУ КОРАБЛЕБУДУВАННЯ ІМЕНІ АДМІРАЛА МАКАРОВА» Відділення: Двигунів та автомобілів Циклова комісія: Обслуговування автомобілів та виробництва двигунів Освітньо-професійний ступінь: фаховий молодший бакалавр Галузь знань: 27 Транспорт Спеціальність: 274 Автомобільний транспорт Освітньо-професійна програма: Автомобілі та автомобільне господарство ЗАТВЕРДЖУЮ Голова циклової комісії Обслуговування автомобілів та виробництво двигунів _____________ Алла НЕРУБАЩЕНКО « » 2024 р. ЗАВДАННЯ НА КВАЛІФІКАЦІЙНУ РОБОТУ (ДИПЛОМНИЙ ПРОЄКТ) ЗДОБУВАЧЕВІ ОСВІТИ Шпильовому Ярославу Вікторовичу (П.І.Б.) 1 Тема проєкту Проєкт відділення з ремонту агрегатів ТДВ «Первомайськавтотранс» Керівник проєкту Алла НЕРУБАЩЕНКО затверджені наказом закладу освіти від « 03» березня 2024 р. № 31-у 2 Строк подання здобувачем проєкту 01 червня 2024 р. 3 Вихідні дані до проєкту: Тип підприємства: Категорія умов експлуатації: Кількість днів роботи автомобілів на рік: Кількість змін роботи автомобілів на лінії Комплексне АТП 2 305 1 Таблиця 1 Склад парку та пробіги автомобілів з них Більше 2 Lкр (Aіпр2) 0175-2,0 Lкр 1,5-1,75 Lкр 1,25-1,5 Lкр 1,0-1,25 Lкр від 1 Lкр до 2 Lкр (Aіпр1) 0,75-1,0 Lкр 0,5-0,75 Lкр 0,25-0,5 Lкр до 1 Lкр (Aіо) До 0,25 Lкр Пройшли КР Не пройшли КР Мають пробіг з початку експлуатації Загальна Марка автомобілів Середньодобовий пробіг Інвентарна кількість автомобілів Lсд 162 Ai 14 Aіо Aiпр Aіо Aіо Aіо Aіо Aiпр1 Aiпр1 Aiпр1 Aiпр1 Aiпр2 5 9 1 2 2 4 3 2 190 12 7 5 - 2 2 3 2 2 - 1 - ЗиЛ 131 210 15 7 8 1 3 - 3 2 2 3 1 - ГАЗ 2752 185 10 5 5 - 3 2 - - 2 3 ЗиЛ 5301 172 14 6 8 - 2 2 2 2 2 1 ГАЗ 33023 Iveco EuroCargo 2 1 Конструкторська розробка (реальна частина) проєкту 4 Зміст розрахунково-пояснювальної записки (перелік питань, які потрібно розробити) 1.1 1.2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 Вступ 1 Загальний розділ Призначення та характеристика АТП і підрозділу, що проєктується (реконструюється) Обґрунтування проєкту 2 Технологічний розділ Приведення різномарочного рухомого складу до основних марок Визначення загального річного пробігу парку Визначення кількості технічних дій в парку, необхідних для розрахунку підрозділу, що проєктується (реконструюється) Вибір та обґрунтування методу організації технологічного процесу в заданому підрозділу Визначення річної трудомісткості технічних дій в парку, необхідних для 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 2.12 3.1 3.2 3.3 4.1 4.2 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 6.1 6.2 розрахунку заданого підрозділу Визначення трудомісткості заданого підрозділу та розділ її за видами технічних дій, роботами, агрегатами та вузлами Визначення необхідної кількості робочих Визначення кількості постів, ліній та робочих місць Розробка схеми технологічного процесу підрозділу Розподіл виконавців згідно робочих місць та операцій Вибір (розрахунок) технологічного обладнання Визначення площі підрозділу 3 Конструкторський розділ Призначення, будова та робота конструкції, що пропонується Порівняльна характеристика з аналогами, обґрунтування вибору Розрахунок деталі чи з’єднання конструкції 4 Організаційний розділ Технологічні зв’язки заданого підрозділу з іншими підрозділами АТП Заходи щодо покращення організації виробництва в заданому підрозділі 5 Організація охорони праці, протипожежного захисту та захисту навколишнього середовища щодо заданого підрозділу Організація техніки безпеки в підрозділі Електробезпека Розрахунок вентиляції та освітлення Протипожежний захист Заходи щодо охорони навколишнього середовища 6 Економічний розділ Розрахунок вартості основних виробничих фондів Розрахунок планового фонду заробітної плати ремонтних робітників Література Додатки 5 Перелік графічного матеріалу (з точним зазначенням обов’язкових креслень) Аркуш 1 Запропоноване плануваання відділення з ремонту агрегатів ТДВ «Первомайськавтотранс» Аркуш 2 Аркуш 3 6 Консультанти розділів проєкту Розділ 6 Ім’я, прізвище, та посада консультанта Ірина КАПАЦИНА – викладач обліковоекономічних дисциплін відділення Економіки та права 7 Дата видачі завдання 22 квітня 2024 р. Підпис, дата завдання завдання видав прийняв КАЛЕНДАРНИЙ ПЛАН № з/п Назва етапів дипломного проєктування Строк виконання етапів проєкту 1 2 3 4 5 Загальний розділ Технологічний розділ Конструкторський розділ Організаційний розділ Організація охорони праці, протипожежного захисту та захисту навколишнього середовища щодо заданого підрозділу Економічний розділ Аркуш 1 Аркуш 2 Аркуш 3 Термін здачі проєкту 22.04.2024 29.04.2024 - 6 Здобувач освіти _____________________ Примітка 13.05.2024 01.06.2024 Ярослав ШПИЛЬОВИЙ (ім’я, ПРІЗВИЩЕ) Керівник проєкту _____________________ Алла НЕРУБАЩЕНКО (ім’я, ПРІЗВИЩЕ) ЗМІСТ Вступ 4 1. ЗАГАЛЬНИЙ РОЗДІЛ 6 1.1 Призначення та характеристика АТП ТДВ «Первомайськавтотранс» і відділення з ремонту агрегатів 6 1.2 Обгрунтування проєкту 9 2 ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗДІЛ 11 2.1 Приведення різномарочного рухомого складу до основних марок 11 2.2 Визначення загального річного пробігу парку 19 2.3 Визначення кількості технічних дій в парку, необхідних для розрахунку відділення з ремонту агрегатів 21 2.4 Вибір та обгрунтування методу організації технологічного процесу в відділенні з ремонту агрегатів 21 2.5 Визначення трудомісткості технічних дій в парку ТДВ «Первомайськавтотранс», необхідних для розрахунку відділення з ремонту агрегатів 22 2.6 Визначення трудомісткості відділення з ремонту агрегатів, розділ її за роботами, агрегатами та вузлами 22 2.7 Визначення необхідної кількості робочих 25 2.8 Визначення кількості робочих місць 26 2.9 Розробка схеми технологічного процесу відділення з ремонту агрегатів 27 2.10 Розподіл виконавців згідно робочих місць та операцій 28 2.11 Вибір технологічного обладнання 28 2.12 Визначення площі відділення з ремонту агрегатів 30 3. КОНСТРУКТОРСЬКИЙРОЗДІЛ 31 3.1 Опис виконаної реальної частини проєкту 31 ВСП ПФК НУК 274.441.24.23 ПЗ Зм Арк. Розроб Перевірив Т.контр Н.контр Затвердив № докум. Підпис Дата Літ ШПИЛЬОВИЙ НЕРУБАЩЕНКОАлла НЕРУБАЩЕНКО Алла МАЛЮТІН Павло НЕРУБАЩЕНКОАлла Пояснювальна записка Арк. Аркушів 2 33 ВСП ПФК НУК гр. 441-АТ Література 33 ДОДАТКИ ДОДАТОК А Експлікація запропонованого планування відділення з ремонту агрегатів ТДВ «Первомайськавтотранс» ДОДАТОК Б Графічна частина проєкту Аркуш 1 Запропоноване планування відділення з ремонту агрегатів ТДВ « Первомайськавтотранс» Арк. ВСП ПФК НУК 274.441.24.23 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата 3 ВСТУП Основним напрямком економічних реформ на автомобільному транспорті є - підвищення ефективності діяльності автотранспортних підприємств різних форм власності на базі створення ринку транспортних послуг та капіталів і формування дієздатного і активного власника. Автомобільний транспорт – приваблива сфера для діяльності власників та інвестиційних проєктів. В останні роки на ринку автотранспортних послуг з`явились десятки перевізників колективної і приватної форм власності. Для підвищення якості послуг між перевізниками на більшості маршрутів оголошуються конкурси, переможці яких укладають з замовниками транспортних послуг угоди, які передбачають умови перевезень та відповідальності сторін. Основне призначення транспорту – своєчасне, якісне і повне задоволення потреб народного господарства і населення у перевезеннях вантажів та пасажирів. Автомобільна промисловість працює над покращенням технології виробництва та вдосконаленням конструкції рухомого складу, забезпеченням його безвідмовності, довговічності та ремонтопридатності. Простої автомобільного рухомого складу через технічні несправності спричиняють значні витрати. Через не своєчасне, неякісне обслуговування автомобільного транспорту підвищується рівень забруднення навколишнього середовища відпрацьованими газами автомобілів. Ускладнення конструкції автомобілів спричинює збільшення обсягів витрат на забезпечення їх працездатності. Підвищення надійності автомобілів, зменшення витрат на їх утримання є однією з найбільш складних проблем загальнодержавного значення. Розв`язання цієї проблеми забезпечується автомобільною промисловістю за рахунок випуску автомобілів нової конструкції, для яких характерна більша експлуатаційна надійність і технологічність, засобами технічної експлуатації внаслідок покращення стану автомобільних доріг, зменшення трудомісткості технічного обслуговування і ремонту, збільшення міжремонтних пробігів автомобілів і їх агрегатів, вдосконалення методів технічної експлуатації автомобілів, підвищення продуктивності праці. Арк. ВСП ПФК НУК 274.441.24.23 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата 4 Показником рівня пропозиції транспортних послуг є наявний транспортний потенціал і ефективність його використання. На утримання автотранспортних засобів у технічно справному стані, що забезпечує ефективний транспортний процес галузь здійснює великі ресурсні витрати. В процесі технічної підготовки автотранспортних засобів забезпечується їх надійність, передумова ефективної експлуатації. Вимоги до технічного стану автомобілів встановлено державними та міжнародними стандартами на виробництво, випробування та забезпечення технічного стану автотранспортних засобів в експлуатації. Сучасний автомобіль висуває високі вимоги до якості конструктивних матеріалів з боку зменшення питомої ваги, підвищення міцності та зносостійкості, високої корозійної стійкості, отже необхідне застосування новітніх технологій в металургії, виробництві хімічної промисловості, широкого застосування керамічних виробів та поліматеріалів в конструкції автомобілів. Справжній і якісний стан забезпечується проведенням технічного обслуговування (ТО) та ремонту. Значну частину поточного ремонту займає ремонт агрегатів, як об’єктів ремонту, що несуть основне навантаження в процесі експлуатації автомобілів. Тому, метою поданого дипломного проєкту є проєктування відділення з ремонту агрегатів ТДВ «Первомайськавтотранс», так як більша частина робіт з технічного обслуговування покладається на транспортні підприємства, які широко організовуються і практично повністю забезпечують якісне обслуговування парку легкових і вантажних автомобілів. Арк. ВСП ПФК НУК 274.441.24.23 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата 5 1.ЗАГАЛЬНИЙ РОЗДІЛ 1.1.Призначення та характеристика АТП ТДВ «Первомайськавтотранс» і відділення з ремонту агрегатів Товариство з додатковою відповідальністю (ТДВ) «Первомайськавтотранс» автотранспортне підприємство вантажних автомобільних перевезень загального користування, комплексного типу, колективної форми власності підприємство розташоване в південно східній часті міста Первомайська Миколаївської області і призначене для забезпечення потреб підприємств Первомайська і району в перевезеннях вантажів різного призначення. Підприємство створене у 1992 році, наказом Миколаївського обласного агропромислового управління, як централізована база технічного обслуговування і ремонту автомобільного транспорту міста Первомайськ. Підприємство розташоване в східній частині міста Первомайськ, в своєму складі має парк автомобілів, що здійснюють перевезення будівельних, промислових, торгівельних вантажів. Автомобілі підприємства працюють на будівельних об’єктах, обслуговуючи сучасне будівництво автодоріг. До функцій підприємства входять: перевезення вантажів парком вантажних автомобілів на міських, приміських та міжміських маршрутах підтримання у технічному справному стані рухомого складу шляхом своєчасного проведення всіх видів технічного обслуговування та організації якісного поточного ремонту та зберігання наявного рухомого складу; забезпечення ТО і ПР матеріалами, ресурсами, обладнанням; організація роботи всіх підрозділів підприємства. За організацією виробничої діяльності – це комплексне автотранспортне підприємство, що здійснює вантажні автомобільні перевезення за потребами замовників автотранспорту, здійснює всі види технічного обслуговування та ремонт автомобілів, матеріально-технічне забезпечення запасними частинами, агрегатами, вузлами, експлуатаційними матеріалами, надає послуги населенню з технічного обслуговування та ремонту приватних автомобілів. Обсяг робіт на рік підприємство набирає складанням угод з господарствами м. Первомайська та Арк. ВСП ПФК НУК 274.441.24.23 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата 6 ремонту, які мають автомобілі і автобуси, але не мають розвиненої бази для ТО і ремонту автомобілів, на обслуговування і ремонт автомобілів. Також виконують роботи за разовими замовленнями клієнтів, з якими не укладено угоду на рік. За організаційною структурою на підприємстві визначають такі підрозділи: служба експлуатації ( заступник директора з експлуатації, інженер з експлуатації, начальники автоколони, диспетчерська служба), технічна служба (головний інженер, ремонтна майстерня), старший інженер з БР, ОП, ТБ, медпункт, бухгалтерія, плановий відділ, відділ кадрів основний та проміжний склади, служба постачання, головний механік. Загальна організаційна структура ТДВ «Первомайськавтотранс» приведена на рисунку 1.1. Директор Бухгалтерія Ремонтна служба Заступник директора з експлуатації Механік колони Механік КТП Медпункт Диспетчер Підрозділи ТО і ПР Водії Рисунок 1.1 Організаційна структура ТДВ «Первомайськавтотранс» Підприємство, окрім надання транспортних послуг, виконує технічне обслуговування та поточний ремонт наявного рухомого складу і його зберігання, тому відноситься до комплексних. Питання внутрішнього трудового розпорядку підтримуються на основі положення безпеки руху, ОП і ТБ вирішуються на певному рівні. Склад і вікова структура парку автомобілів згідно завдання на дипломне проєктування, Арк. ВСП ПФК НУК 274.441.24.23 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата 7 надаються в таблиці 1.1 Таблиця 1.1 Склад і вікова структура парку автомобілів ТДВ «Первомайськавтотранс» Марки автомобілів ГАЗ-33023 Iveco Euro Cargo ЗіЛ-131 ГАЗ - 2752 ЗіЛ - 5301 Кількість автомобілів Загальна До КР Що пройшли КР 14 12 15 10 14 5 7 7 5 6 9 5 8 5 8 Режим роботи автомобілів на лінії, категорія умов експлуатації, дні роботи на рік надаються в таблиці 1.2. Таблиця 1.2 Режим роботи автомобільного парку ТДВ «Первомайськавтотранс» Середньодобовий пробіг Категорія умовної експлуатації Дні роботи на рік Дрр ГАЗ-33023 Iveco Euro Cargo ЗіЛ-131 162 190 210 II II II 305 305 305 ГАЗ - 2752 185 II 305 ЗіЛ - 5301 172 II 305 Марка рухомого складу До основних недоліків організації роботи технічної служби підприємства слід віднести відсутність повного завантаження наявного обладнання з причини нестабільної роботи підприємства. Обладнання, що використовується для ТО і ремонту автомобілів застаріле, що не забезпечує якісний ремонт у встановлені нормативи трудомісткості. Технології, що використовуються є низько продуктивними, що не дає можливості дотримуватись встановлених нормативів з ТО і ремонту рухомого складу, забезпечувати встановлену нормативами якість виконуваних робіт. Відділення з ремонту агрегатів що є об’єктом проєктування, призначене для ремонту агрегатів та вузлів трансмісії автомобілів Арк. ВСП ПФК НУК 274.441.24.23 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата 8 та причепів: зчеплення, коробки передач, переднього, заднього та середнього мостів та вісей причепів, рульового управління та гальмівних систем. Відділення відноситься до допоміжного виробництва ТО і ремонту автомобілів, яке забезпечує відремонтованими агрегатами та вузлами пости поточного ремонту та ТО-2. Організація праці на автотранспортному підприємстві повинна забезпечувати високоякісне технічне обслуговування і поточний ремонт автомобілів в терміни, передбачені графіком, що дозволить значно знизити простої автомобілів в період технічного обслуговування і ремонту, зменшити витрати на проведення цих робіт. Автопідприємство ТДВ «Первомайськавтотранс» працює п`ять днів на тиждень протягом 305 днів на рік, з понеділка по п`ятницю. Роботи ведуться в 1 зміну, початок роботи з 800 до 1700. Робітники мають два вихідних дня на тиждень. В святкові дні підприємство не працює. Тривалість зміни в передсвяткові дні скорочується. Тривалість відпустки становить 24 дня. 1.2 Обгрунтування проєкту Враховуючи недоліки роботи ТДВ «Первомайськавтотранс», а також тенденцію до оновлення парку рухомого складу,зростаючі вимоги до якості виконання ремонтних робіт проєктом передбачається проєктування відділення з ремонту агрегатів з метою поповнення парку автомобілів новим рухомим складом, раціоналізації виробничої бази для ТО і ремонту автомобілів, вивільнення зайвих площ, що значно активізує роботу підприємства ТДВ « Первомайськавтотранс». За матеріалами переддипломної практики на автотранспортному підприємстві ТДВ «Первомайськавтотранс» виявлено наступні недоліки: - застаріле, фізично зношене, низькопродуктивне обладнання, інструменти та організаційно-технічне оснащення; - обладнання розташоване не раціонально, щодо організації технологічного процесу; - недосконалі методи організації та управління виробництвом; Враховуючи існуючі потреби підприємства пропонується проєктування відділення з ремонту агрегатів ТДВ «Первомайськавтотранс» завданнями якої є: Арк. ВСП ПФК НУК 274.441.24.23 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата 9 - встановити спеціалізоване обладнання для механізації ремонту механізмів ведучих мостів, рульового управління та гальмівних систем; - застосувати сучасні технології та засоби механізації. До перспектив розвитку підприємства належить поповнення парку автомобілів новим рухомим складом, раціоналізація виробничої бази для ТО і ремонту автомобілів, вивільнення зайвих площ. Зазначені заходи мають на меті значно активізувати роботу підприємства, знизити собівартість робіт з ремонту агрегатів, отримати додатковий прибуток за рахунок надання послуг з ремонту і обслуговування агрегатів крім автомобілів для сторонніх організацій і приватних осіб, що потребують таких послуг. Арк. ВСП ПФК НУК 274.441.24.23 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата 10 2 ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗДІЛ 2.1 Приведення різномарочного рухомого складу до основних марок З метою спрощення розрахунків та з урахуванням даного парку автомобілів (таблиця 1.1) в проєкті виконано групування автомобілів за типом двигуна (бензинові, дизельні) в дві групи згідно [1, додаток 10, с.280]. Початкові нормативи встановлюються згідно [1] та приводяться у вигляді таблиці 2.1. Простої КР, діб ПР на 1000 км Прос тої в ТО до ПР діб /1000 км Трудомісткість, люд.год одного Про біг до пешо го КР, тис. км Періодичність км Таблиця 2.1 Початкові нормативи ТО і ПР ЩО ГАЗ- 33023 Iveco Euro Cargo ЗіЛ - 131 4000 4000 16000 16000 150 300 0,25 0,43 - 0,3 0,75 2,4 3,4 7,6 13,8 2,9 6,7 4000 16000 300 0,35 - 0,5 3,5 12,6 4,0 ГАЗ-2752 ЗіЛ- 5301 4000 4000 16000 16000 150 300 0,25 0,35 - 0,3 0,5 2,4 3,91 7,6 15,87 2,9 6,9 Марки автомобілів ТО-1 ТО-2 Для спрощення розрахунків автомобілі зведено в дві групи: перша група, бензинові автомобілі, основна марка – автомобіль ЗіЛ – 131. Марки, що приводяться до основної групи - ГАЗ- 33023, ГАЗ-2752. Друга група – дизельні автомобілі, основна марка автомобіль - ЗіЛ- 5301, марки, що приводяться до основної - Iveco Euro Cargo. Визначення сумарної добової трудомісткості 7, с.13 t L1 tд = tщо+ 1 · Lсд + t · Lсд + 2 пр L2 Lсд, люд. год (2.1) де tщо, t1, t2 – трудомісткість одного ЩО, ТО-1, ТО-2, люд. год; tпр – трудомісткість ПР на 1000 км пробігу, люд. год; Арк. ВСП ПФК НУК 274.441.24.23 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата 11 Lcд, L1, L2 – відповідні нормативні пробіги; добові до ТО -1, пробіг до ТО-2, км , tд ГАЗ- 33023 = 0,3 + , tд ГАЗ-2752 = 0,3 + , tд ЗіЛ – 131 = 0,5 + , tд ЗіЛ- 5301 = 0,5 + , ·185 + , · 162 + ·185 + , · 210 + tд Iveco Euro Cargo = 0, 75 + , ·162 + · 172 + 2,9 ·185 = 1,03 люд.год 1000 , · 210 + , · 190 + , 2,9 ·162 = 0,94 люд.год 1000 ·210 = 1,7 люд. год · 190 + ·172 + , , ·190 = 1,3 люд.год ·172 = 1,9 люд.год Результати розрахунків занесені в таблицю 2.2 у графу 10. Коефіцієнти приведення для кожної моделі автомобілів визначаються за формулою: Кпр = tд , t досн ( 2.2 ) де 𝑡досн - сумарна добова трудомісткість ТО і ПР основної моделі автомобілів, люд. год ; tд – сумарна добова трудомісткість ТО і ПР автомобіля, який приводиться до основної моделі, люд.год. , К пр ГАЗ- 33023 = К пр ГАЗ-2752 = К пр ЗіЛ - 131 = К пр Iveco Euro Cargo = = 0,55 , , = 0,6 , , = 1,0 , , , = 0,68 Арк. ВСП ПФК НУК 274.441.24.23 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата 12 К пр ЗіЛ- 5301 = , , = 1,0 Розраховані значення коефіцієнтів Кпрдля кожної марки автомобілів заносяться в таблицю 2.2, графа 11. Кількість приведених автомобілів основної марки не змінюється, так як для них Кпр= 1 Кількість приведених автомобілів визначається за даними граф 4…10 та таблиці 2.2 і заносяться відповідно в графи 12…17. Апр = Ан · Кпр , (2.3) де А – кількість автомобілів відповідної вікової групи для автомобілів Апр ГАЗ- 33023 = 14 · 0,55 = 7,7 Апрн ГАЗ- 33023 = 5 · 0,55 = 2,75 АпрпГАЗ- 33023 = 9 · 0,55 = 4, 95 АпроГАЗ- 33023 = 5 · 0,55 = 2,75 Апр1ГАЗ- 33023 = 7 · 0,55 = 3,85 Для інших марок автомобілів розрахунки проводяться аналогічно і заносяться в графи 12-17 таблиці 2.2. В подальших розрахунках для спрощення позначимо автомобілі групи ЗіЛ – 131 - (` ), групи ЗіЛ- 5301 - ( `` ). Коефіцієнти корегування нормативів при експлуатації автомобілів в умовах II категорії, корегуються зміною числового значення нормативних коефіцієнтів корегування, згідно [1, с.277]. Прийняті коефіцієнти корегування надаються в таблиці 2.3. Арк. ВСП ПФК НУК 274.441.24.23 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата 14 Таблиця 2.3 Прийняті коефіцієнти корегування Трудомісткість Простої в ТО та ПР ЗіЛ5301 ЗіЛ – 131 ЗіЛ5301 ЗіЛ – 131 К1 0,9 0,9 0,9 0,9 - - - - 1,1 1,1 К2 - - 1,0 0,85 1,1 1,1 1,25 1,15 1,25 1,15 К3 1,0 1,0 1,0 1,0 - - - - 0,9 0,9 К4 - - - - - - 1,35 1,35 1,35 1,35 К5 - - - - - - - - 1,0 1,0 ЗіЛ5301 ЗіЛ – 131 ПР ЗіЛ5301 ТО ЗіЛ5301 ЗіЛ – 131 КР ТО ЗіЛ – 131 Коефіціенти Періодичність К1 – категорія умов експлуатації; К2 – модифікація рухомого складу; К3 – природно-кліматичні умови; К4 – пробіг автомобілів з початку експлуатації; К5 – розмір АТП (кількість автомобілів в АТП Коефіцієнти К4 вибираються в залежності від пробігу автомобілів з початку експлуатації Lпе, норми пробігу з 1-го КР (Lкр) необхідно встановити середньозважені коефіцієнти пробігу 3-х груп автомобілів. Во – середній коефіцієнт віку автомобілів, які не пройшли пробігу до КР; В1 – які пройшли пробіг від 1-го до 2-го КР; В2 – які пройшли пробіг норми 2-х КР; Вср – середньозважений коефіцієнт пробігу всіх груп автомобілів визначається з формули [7] : Вср = АПРО  Во  Апр1  В1  Апр 2  В2 Апр , (2.4) Арк. ВСП ПФК НУК 274.441.24.23 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата 15 В `ср = В’’ср= ⋅ , ⋅ , ⋅ , ⋅ , ⋅ , ⋅ , = 1,32 = 1,27 Згідно отриманих даних Вср, визначаємо К4 К`4пр = 1,35 К`4то = 1,35 К``4пр = 1,35 К``4то = 1,35 Розрахунок виробничої програми з ТО та ПР після розрахунків приведення автомобілів до основних марок здійснюється за [7] Розрахунок періодичності проведення ТО-1: L1п = L1н · К1 · К3, км (2.5) L`1п = 4000 · 0,9 · 1 = 3600 км L``1п = 4000 · 0,9 · 1 = 3600 км Кратність L1н середньодобового пробігу розраховується за формулою: n1= L1н , l cd n1` = = 17 n``1= = 21 (2.6) Приймаємо для розрахунків : L1п` = 210 · 17 = 3570 км L1п`` = 172  21= 3612 км Арк. ВСП ПФК НУК 274.441.24.23 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата 16 Розрахунок періодичності ТО-2: L2н = L2н · К1 · К3, км (2.7) де L2в – вихідний норматив пробігу до ТО-2; К3 – коефіцієнт природних умов експлуатації, згідно завдання; К3 = 1 L2п` = 16000 · 0,9 · 1 = 14400 км L2п`` = 16000 · 0,9 · 1 = 14400 км Кратність L2п середньодобового пробігу розраховується за формулою: n2 = n2` = L2 н , L1 (2.8) =4 n``2 = =4 Визначення прийнятої періодичності L2: L2п = L1 · n2 , км (2.9) L2`= 3570 · 4 = 14280 км L2``= 3612 · 4 = 14448 км Початкова норма пробігу до КР для нових автомобілів розраховується за формулою: L1 крнн=Lкрн· К1 · К2 · К3, км (2.10) L`крнн = 300000 · 0,9 · 1 · 1,1 = 297000 км L``крнн = 300000 · 0,9 · 0,85 · 1,1 = 252450 км Арк. ВСП ПФК НУК 274.441.24.23 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата 17 Початкова норма пробігу до КР для автомобілів, що пройшли перший КР, розраховується за формулою: Lкрпп = Lкрнн · Вкр 100 , км (2.11) де Вкр – відсоток пробігу автомобілів, що пройшли КР від пробігу для нових автомобілів Вкр = 80 -100%; приймаємо Вкр = 80%, згідно [1]. L` крнп = 297000 · 80 = 237600 км 100 L``крнп = 252450 · 80 = 201960 км 100 Середня початкова норма пробігу автомобілів до КР розраховується за формулою: Lкрпср = Lкрн  Aпн  Lкрп  Aпн Aп ⋅ L`крпср = ⋅ (2.12) = 264228 км ⋅ L``крпср = , км ⋅ = 227205 км Кратність пробігу до КР, що розраховується періодичності ТО-2: nкр = Lкрс L2 , (2.13) n`кр = = 18 n``кр = = 16 Визначення прийнятого пробігу до КР Lкр = L2 · nкр, км (2.14) Арк. ВСП ПФК НУК 274.441.24.23 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата 18 L` кр = 14280 · 18 = 257040 км L`` кр = 14448 · 16 = 231168 км Розрахунок нормативного простою автомобілів в ТО та ПР на 100 км: dmор = dторн· К 4, діб /1000 км (2.15) d`mор = 0,35 · 1,35 = 0,5 діб/ 1000 км d``тор = 0,35 · 1,35 = 0,5 діб/ 1000 км dторн – нормативний простій автомобіля в ТО і ПР на 1000 км пробігу. d `тор = 0,35 дн/1000; d``тор = 0,35 дн/1000 Розрахунок простою автомобіля в КР виконується за формулою: Дкр = Дкрн+ Дд ( 2.16 ) де Дкрн – нормативний простой автообілів в КР, приймається за таблицею 2.1 Дд – тривалість доставки автомобіля на АРЗ і назад в АТП, приймається в межах 2-3 доби. Д`кр = 2 доби; Д ``кр = 3 доби. 2.2 Визначення загального річного пробігу парку Річний пробіг парку визначається з формули: Lрп = Апр ·Lсд · Dкр · α в, км (2.17) де Dкр - кількість календарних днів на рік, Dкр = 305 днів; αв – коефіцієнт випуску парку автомобілів на лінію. За експлуатаційний цикл одного автомобіля приймається пробіг з початку експлуатації до першого КР. Кількість днів експлуатації автомобіля за експлуатаційний цикл розраховується за формулою: Д ец = ец сд , днів (2.18) L`ец = L`кр = 257040 км Арк. ВСП ПФК НУК 274.441.24.23 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата 19 L``ец = L``кр = 231168 км Д`ец = = 1224 днів Д`` ец = = 1344 днів Розрахунок кількості простоїв автомобілів за експлуатаційний цикл Дпц = Lец 1000 · dтор · Кв + Дкр, днів Д`пц =  0,5 · 0,8 + 2 = 105 днів Д`` пц =  0,5 · 0,8 + 3 = 96 днів (2.19) де Кв – коефіцієнт за експлуатаційний цикл, Кв = 0,6 - 0,9 Приймаємо К`в = 0,8; К``в = 0,8 Дні доставки автомобіля в КР і його повернення в проекті не передбачається через відсутність спеціалізованих підприємств для вказаних марок автомобілів. Виконання КР передбачається на підприємстві у вигляді заміни рами автомобіля чи трьох основних агрегатів одночасно. Розрахунок коефіцієнту технічної готовності автомобілів αт = D ец D ец  D пц , α`т = = 0,92 α`` т = = 0,93 (2.20) Розрахунок річного пробігу автомобілів L`рп = 29 · 210 · 305· 0,92= 1708854 км L``рп = 22 · 172 · 305 · 0,93 = 1073332 км Арк. ВСП ПФК НУК 274.441.24.23 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата 20 2.3 Визначення кількості технічних дій в парку ТДВ «Первомайськавтотранс» необхідних для розрахунку відділення з ремонту агрегатів Згідно з рекомендаціями [1,7], відділення з ремонту агрегатів не бере участі в планово-профілактичних діях ЩО, ТО, тому визначення кількості технічних дій в даному проєкті не проводиться. 2.4 Вибір та обгрунтування методу організації технологічного процесу в заданому підрозділі парку ТДВ «Первомайськавтотранс» На підприємстві в організації виробництва ТО і ремонту автомобілів діє агрегатнодільничий метод, який полягає у тому, що всі роботи по ТО та ремонту розподілені між виробничими дільницями, відповідальними за виконання визначених робіт по ТО і ремонту закріплених агрегатів, вузлів, механізмів. Результати роботи виробничих підрозділів оцінюються по середній періодичності ремонту відповідних агрегатів та вузлів та тривалістю простоїв автомобілів через технічну несправність агрегатів, закріплених за дільницею. Переваги такої організації праці в тому, що роботи з технічного обслуговування чи ремонту певних агрегатів, вузлів, механізмів та систем виконують одні і ті ж самі робітники, і за рахунок частого повторення однорідних операцій в них вище професійні навички і вище якість роботи, відповідальність за якість ТО та ремонту закріплених за дільницею агрегатів, вузлів та систем за даною формою організації виробництва стає конкретною. Для організації праці ремонтних робітників застосовано бригадний метод роботи. Бригада ремонтних робітників отримує завдання на зміну яке розподіляється між робітниками, кожний робітник на зміну отримує індивідуальне завдання, забезпечує його виконання та відповідає за своєчасність, якість робіт, використання індивідуальної майстерності та професійного фаху. За весь обсяг робіт відповідальність колективна. Оборотний фонд агрегатів та вузлів підтримується в стані, і за необхідністю Арк. ВСП ПФК НУК 274.441.24.23 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата 21 будь-який агрегат може бути встановлено на автомобіль замість несправного. Несправні агрегати та вузли потрапляють на виробничі відділення для ремонту, а відремонтовані агрегати знову потрапляють до складу. 2.5 Визначення річної трудомісткості технічних дій в парку, необхідних для розрахунку відділення з ремонту агрегатів заданого підрозділу Визначення нормативу трудомісткості ПР tпрн= К1·К 2·К 3· К 4·К 5 ·tпрн,, люд. (2.21) t`прн = 1,2· 1,0·1,0 ·1,0·1,3 · 1,55 = 2,42 люд.год t``прн = 1,2· 1,0 · 1,0 · 1,6 · 1,3 · 6,1 = 15 люд.год Визначення трудомісткості поточного ремонту по парку автомобілів розраховується за формулою: ТВПР = L рп 1000  t пр · люд.год ТВПР` = 1708854  6,68 = 11415,1 люд.год 1000 ТВПР`` = 1073332  10,6 = 11377,3 люд.год 1000 (2.22) 2.6 Визначення трудомісткості відділення з ремонту агрегатів та розподіл її за видами технічних дій, роботами, агрегатами та вузлами Трудомісткість робіт з ремонту агрегатів ТРПР = ТПР· ВПР люд.год 100 (2.23) де Вв - відсоток робіт пов`язаних з ремонтом агрегатів в загальному обсязі ПР, Арк. ВСП ПФК НУК 274.441.24.23 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата 22 В`пр. = 20, 4 %; В``пр. = 20,4 %. Прийнято за рекомендаціями [1]. ТВПР = 11415,1∙ 20,4 = 2328,7 люд.год 100 ТВПР = 11377,3 ∙ 20,4 = 2320,9 люд.год 100 Визначення трудомісткості відділення з ремонту агрегатів ТРПР = ТРПР· ВПР люд.год 100 (2.24) де ВПР - відсоток робіт, що виконуються у відділенні з ремонту агрегатів. ВПР = 44 %. Прийнято за даними [1]. Т`РПР = 2328,7 · Т`` РПР = 2320,9 · = 1024,6 люд.год = 1021, 2 люд.год ТВПР = Т`РПР + Т`` РПР (2.25) ТВПР = 1024,6 + 1021,2 = 2045, 8 люд.год Перелік регламентних робіт технічного обслуговування агрегатів трансмісії, рульового управління та гальмівної системи передбачені інструкціями з експлуатації автомобілів, виконуються на постах ТО робітниками зон ТО. Перелік постових робіт з ремонту агрегатів виконують робітники постів ПР, тому, ці розрахунки не приводяться. Розподіл трудомісткості робіт відділення за агрегатами, вузлами, видами робіт приводиться у таблиці 2.4. Арк. ВСП ПФК НУК 274.441.24.23 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата 23 Таблиця 2.4 Розподіл трудомісткості робіт у відділенні за агрегатами, вузлами, видами робіт Види робіт Розподіл трудомісткості робіт люд.год Зчеплення Очищення, мийка Розбирання Заміна зношених деталей Збирання регулювання Коробка передач розбирання очищення, мийка дефектація деталей комплектація збирання випробування Карданна передача Очищення мийка Заміна зношених деталей Перевірка стану Передній мост Розбирання Очищення, мийка деталей Дефекація Збирання і випробування Комплектація Регулювання Задній та середній мости Розбирання Очищення, мийка деталей Дефекація Збирання і випробування Комплектація Регулювання % За видами робіт 5,0 0,2 0,7 1,9 1,4 0,8 16,0 2,9 1,7 2,6 2,2 4,3 2,3 3,5 0,2 2,3 1,0 4,5 1,5 0,4 0,5 1,5 0,4 0,2 17,0 5,0 0,4 0,6 9,0 1,7 0,3 102,2 За технологічними операціями 4,1 14,3 38,8 28,6 16,4 327,3 59,3 34,8 53,3 45,0 87,9 47,0 71,6 4,1 47,0 20,5 92,1 30,7 8,2 10,2 30,6 8,2 4,2 347,8 102,3 8,2 12,3 184,1 34,8 6,1 Арк. ВСП ПФК НУК 274.441.24.23 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата 24 Продовження таблиці 2.4 Види робіт Розподіл трудомісткості робіт, люд.год Головна передача Розбирання Очищення, мийка деталей Дефекація Заміна зношених деталей Збирання і регулювання Розточка барабанів і накладок Рульове керування Розбирання Очищення, мийка деталей Дефектація Заміна зношених деталей Збирання і регулювання Вузли гальмівної системи Розбирання Очищення, мийка деталей Дефекація Комплектування Збирання Регулювання Випробування Всього % За видами робіт 12,0 2,4 0,4 2,6 3,5 1,9 1,2 245,5 За технологічними операціями 49,1 8,2 53,2 71,6 38,9 24,5 12,0 2,0 0,5 2,5 4,5 2,5 30,0 245,5 40,9 10,2 51,1 92,2 51,1 613,8 5,5 1,8 2,2 4,0 8,5 4,5 3,5 100 2045,8 112,5 36,8 45,0 81,8 173,9 92,2 71,6 2045,8 2.7 Визначення необхідної кількості робочих Визначення кількості штатних робочих відділення з ремонту агрегатів РШТ СЛВ = Тв , чол. Фр (2.26) де Фр – дійсний річний фонд робочого часу одного робочого. Прийнято Фр = 1840 год [1]. Арк. ВСП ПФК НУК 274.441.24.23 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата 25 , РШТ.СМВ = = 1,2 чол. Прийнята кількість технологічно необхідних робітників відділення РШТ.СМВ = 1 робітник. Виходячи із специфіки робіт, в проєкті передбачається 1 робітник ІІІ розряду. 2.8 Визначення кількості робочих місць Кількість робочих місць у відділенні з ремонту агрегатів розраховують за формулою: РРМ = Тв , місць Фр  С (2.27) де С - кількість змін роботи, прийнято С = 1 РРМ = , ⋅ = 1 місце 2.9 Розробка схеми технологічного процесу відділення з ремонту агрегатів Запропонована в проєкті схема технологічного процесу відділення з ремонту агрегатів базується на типових схемах та схемах технологічного процесу (ТП) робіт з ремонту агрегатів. Агрегати і вузли потрапляючи до відділення з ремонту агрегатів на зовнішнє миття і після на розбирання. Після розбирання агрегату чи вузла деталі поступають на миття у спеціальних ваннах, після чого виконується контроль і сортування. Справні деталі направляються на збирання вузлів і агрегатів. Браковані викидають у брухт. Деталі і складальні одиниці, що потребують ремонту, поступають в ремонт і після здійснення ремонтних операцій їх направляють на збирання або зберігання в складі оборотних агрегатів. Технологічний процес відділення тісно пов'язаний з технологічним процесом приватного підприємства. Схематично технологічний процес відділення з ремонту агрегатів, що проєктується представлено на рисунку 2.1. Арк. ВСП ПФК НУК 274.441.24.23 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата 26 2.10 Розподіл виконавців згідно робочих місць та операцій Розподіл виконавців та закріплення їх за місцями, здійснюється для забезпечення повної зайнятості робітників на протязі робочої зміни, закріплення робітників за робочими місцями, обладнанням, певними видами робіт. У звязку з тим, що у відділенні працює 1 працівник розрахунок розподілу виконавців згідно робочих місць та операцій не проводиться. 2.11 Вибір технологічного обладнання Технологічне обладнання відділення з ремонту агрегатів ТДВ «Первомайськавтотранс» підібрано виходячи з характеру та обсягу робіт, прийнятих і визначених в проєкті, а також за рекомендаціями [6] і представлено в таблиці 2.6. Таблиця 2.6 Обладнання та оснащення відділення з ремонту агрегатів Потужність обладнання, кВТ Вартість обладнання, грн Таль електрична ТО 500 1 7900х950 - 10,3 14350 Верстат для заточки інструмента Вертикальносвердлильний верстат Стенд для ремонту коробок передач Стенд для ремонту рульових механізмів і карданних валів Стенд для ремонту передніх і задніх мостів Стенд для ремонту зчеплень Стенд для збирання та розбирання і регулювання зчеплення Стенд для ремонту редукторів ЗіЛ, ГАЗ Стенд для ремонту головних передач Т-200-300 1 650х450 0,29 1,75 4335 Юнкор Корвет-45 1 750х450 0,34 3,8 7600 Р-642 М 1 750х610 0,46 - 3620 Р-217 1 936х600 0,56 - 4450 2450 1 2010х780 1,56 1,2 4635 Р-776-1 1 655х560 0,37 - 6475 Р-724 1 580х490 0,28 - 992 Власн. виготов. Власн. виготов. 1 950х760 0,72 - 5260 1 830х520 0,43 - 2370 Площа, м2 Кількість Габаритні розміри, мм Тип, марка Найменування Арк. ВСП ПФК НУК 274.441.24.23 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата 28 Вартість обладнання, грн Пристрій для виготовлення заклепок Стенд для зрізання гальмівних накладок Прес гідравлічний Власн. виготов 1 750х600 0,45 - 3695 Р-174 1 950х760 0,72 2,8 9585 342-М 1 1030х640 0,66 1,75 4150 Прес для клепання Пристосування для розгортання шкворневих втулок Установка для мийки деталей Р-335М Власн. вигот. 1 1 420х430 1800х800 0,18 1,44 3,2 2230 1200 ОРГ-4990 ГОСНИТ И TOPNIL 1 1200х835 1,0 10,5 17563 3 650х475 0,93 - 3375 ГОСНИТ И 1 750х550 0,41 - 2655 Комплект слюсарного інструменту Комплект знімачів спеціальних для складальнорозбиральних робіт Габаритні розміри, мм Площа, м2 Тип, марка Кількість Найменування Потужність обладнання, кВТ Продовження таблиці 2.6 Оргоснащення Верстак -органайзер слюсарний Шафа інструментальна Шафа для одягу Візок інструментальний Стелаж складений металевий Стіл для контролю сортування деталей ИКЕА ПС 3 1400х750 2,88 - 10500 MIOL K 90-301 ШС-2201-06 GCAJ 0020 ВХ 7028 3 900х600 1,62 - 9600 3 800х450 0,36 - 3600 3 750х550 1,24 - 8430 1 2000х650 1,3 - 2750 ОРГ1468-0109ОА - 1 2000х700 1,4 - 860 1 1000х650 - - 1575 2317-М 1 500х500 0,25 - 1380 Ларь для ганчірок 2317-М 1 500х500 0,25 - 1380 Ларь для промасляних відходів 2317-М 1 500х500 0,25 - 1380 Перевірочна плита 3го класу Ларь для ганчірок Арк. ВСП ПФК НУК 274.441.24.23 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата 29 Вартість обладнання, грн Щит пожежний Нестанд. обл. Нестан. облад Нестан. облад. ОУП-10. 1 1800х650 1,17 - 4115 1 400х600 0,24 - 1280 1 750х550 0,41 - 1200 2  250 - - 650 ХХХ 1 300х200 0,06 - 450 - - - 22,17 24,95 147690 Ларь з піском Ларь для металобрухту вогнегасник Аптечка медична Всього Габаритні розміри, мм Площа, м2 Тип, марка Кількість Найменування Потужність обладнання, кВТ Продовження таблиці 2.6 2.12 Визначення площі підрозділу ТДВ «Первомайськавтотранс» Площа агрегатного відділення розраховується за формулою: Ав = Кщ ꞏ ΣАоб, м2 (2.28) де К щ – коефіцієнт щільності обладнання, в проекті прийнято Кщ = 3,4 згідно [5]; ∑ Аоб – загальна площа встановленого обладнання, м2 ; ∑ Аоб = 22,17 м2 Ав = 22,17 ∙ 3,4 = 75,4 м2 Прийнята площа приміщення з розмірами по осях 8,6 х 8,6 м. Відхилення площі розраховуємо за формулою: % відх = А в − Апр х 100% Аз (2.29 ) де Апр - прийнята площа приміщення, м2; Апр = 74,0 м2 % відх = 75,4−74,0 х 100% = 1,9 % 74,0 Відхилення від розрахункової площі становить 1,9 %, що значно менше встановленого нормативом - 10 %. Арк. ВСП ПФК НУК 274.441.24.23 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата 30 3 КОНСТРУКТОРСЬКИЙ РОЗДІЛ 3.1 Опис виконаної реальної частини проєкту Під час роботи над реальною частиною проєкту мною була надана допомога в розробці Додатку F Приклади планувань виробничих відділень, підприємств (організацій, закладів) АТП і СТОА для Методичних вказівок до оформлення та виконання кваліфікаційних робіт (дипломних проєктів) здобувачами освіти спеціальності 274 «Автомобільний транспорт», які навчаються за освітньо-професійною програмою «Автомобілі та автомобільне господарство». З цією метою мною виконані креслення планувань виробничих відділень, а саме: акумуляторного, електротехнічного, карбюраторного, паливного, шиномонтажного, шиноремонтного, агрегатного, моторного, слюсарно-механічного, зварювальнокузовного, бляхарського, столярно-кузовного, оббивного, ковальсько-ресорного, мідницького, малярного. Також розроблені експлікації до них з переліком кількості і найменувань обладнання та устаткування. Наведені приклади креслень планувань мають на меті полегшити здобувачам освіти інформаційний пошук і містять нормативні та довідкові дані технологічних планувань виробничих відділень підприємств (організацій, закладів) АТП і СТОА, які є обов’язковим кресленням графічної частини кваліфікаційної роботи. Арк. ВСП ПФК НУК 274.441.24.23 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата 31 ДОДАТОК F (довідковий) Приклади планувань виробничих відділень, підприємств (організацій, закладів) АТП і СТОА Планувальне рішення конкретного виробничого відділення АТП розробляється після вирішення усіх питань з компоновки виробничих корпусів, визначення розмірів, конфігурації та розташування усіх виробничих підрозділів. Планування відділення – це план розміщення технологічного, підйомно-транспортного, допоміжного обладнання та реманенту у приміщенні виробничого відділення. Розташування обладнання і реманенту у виробничих відділеннях повинно відповідати технологічному процесу кожного із них, вимогам техніки безпеки, прийнятим методам організації праці і розміщенню виконавців робіт. Віддалі між елементами обладнання, обладнанням та елементами будівель повинні бути не менше нормативних. Технологічне обладнання необхідно розташовувати так, щоб переміщення робітника при виконанні робіт згідно з технологічним процесом було мінімальним. Розміри, конфігурація та розташування виробничого відділення повинні відповідати зображеним на плануванні виробничого корпусу, в якому вони розміщенні. Арк. ВСП ПФК НУК 274.441.24.23 ПЗ Змн. Арк. № докум. Підпис Дата 32