Проєкт відділення з ремонту ходової частини ФОП «Тарасюк В.А.»

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ ВІДОКРЕМЛЕНИЙ СТРУКТУРНИЙ ПІДРОЗДІЛ «ПЕРВОМАЙСЬКИЙ ФАХОВИЙ КОЛЕДЖ НАЦІОНАЛЬНОГО УНІВЕРСИТЕТУ КОРАБЛЕБУДУВАННЯ ІМЕНІ АДМІРАЛА МАКАРОВА» Відділення: Двигунів та автомобілів Циклова комісія: Обслуговування автомобілів та виробництва двигунів Допущений до захисту Голова циклової комісії ______________ Алла НЕРУБАЩЕНКО « ________» _____________ 2024 р. Пояснювальна записка до кваліфікаційної роботи (дипломного проєкту) фаховий молодший бакалавр (освітньо-професійний ступінь) на тему: Проєкт відділення з ремонту ходової частини ФОП «Тарасюк В.А.» Виконав: здобувач освіти ІV курсу групи 441-АТ-20 Галузь знань: 27 Транспорт Спеціальність: 274 Автомобільний транспорт Освітньо-професійна програма: Автомобілі та автомобільне господарство Ярослав ШУЛЯТИЦЬКИЙ (підпис) (ім’я, прізвище) Керівник Алла НЕРУБАЩЕНКО (підпис) (ім’я, прізвище) Нормоконтролер Павло МАЛЮТІН (підпис) (ім’я, прізвище) Рецензент Василь МАНЗЮК (підпис) Дата захисту ______________ (ім’я, прізвище) Оцінка за захист ____________________ Первомайськ – 2024 рік МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ ВІДОКРЕМЛЕНИЙ СТРУКТУРНИЙ ПІДРОЗДІЛ «ПЕРВОМАЙСЬКИЙ ФАХОВИЙ КОЛЕДЖ НАЦІОНАЛЬНОГО УНІВЕРСИТЕТУ КОРАБЛЕБУДУВАННЯ ІМЕНІ АДМІРАЛА МАКАРОВА» Відділення: Двигунів та автомобілів Циклова комісія: Обслуговування автомобілів та виробництва двигунів Освітньо-професійний ступінь: фаховий молодший бакалавр Галузь знань: 27 Транспорт Спеціальність: 274 Автомобільний транспорт Освітньо-професійна програма: Автомобілі та автомобільне господарство ЗАТВЕРДЖУЮ Голова циклової комісії Обслуговування автомобілів та виробництво двигунів _____________Алла НЕРУБАЩЕНКО « » 2024р. ЗАВДАННЯ НА КВАЛІФІКАЦІЙНУ РОБОТУ (ДИПЛОМНИЙ ПРОЄКТ) ЗДОБУВАЧЕВІ ОСВІТИ Шулятицькому Ярославу Миколайовичу (П.І.Б.) 1 Тема проєкту Проєкт відділення з ремонту ходової частини ФОП «Тарасюк В.А.» Керівник проєкту Алла НЕРУБАЩЕНКО затверджені наказом закладу освіти від « 03» березня 2024р. № 31-у 2 Строк подання здобувачем проєкту 01 червня 2024 р. 3 Вихідні дані до проєкту: Тип СТО: міська Категорія умов експлуатації: 2 Кількість днів роботи СТО на рік (305 чи 366) 366 Таблиця 1 Склад автомобілів, що обслуговуються чи ремонтуються на СТО Марка рухомого складу Клас автомобіля Загальна кількість автомобілів, Аі 210 170 140 90 100 Середньодобовий пробіг одного автомобіля, Lсд, км 30 35 32 35 31 Річний пробіг одного автомобіля, Lр, км 11 000 12 800 11 700 12 800 11 400 36 30 13 200 11 000 Volkswagen Вeetle Малий Daewoo Lanos 1,5 Малий Chery Elara Малий Mazda 5 III Малий Geely Emgrand 8 Середній (EC 8) Opel Omega 2,0 Середній 80 Mazda CX-5 Середній 110 Конструкторська розробка (реальна частина) проєкту 4 Зміст розрахунково-пояснювальної записки (перелік питань, які потрібно розробити) Вступ 1 Загальний розділ 1.1 Призначення та характеристика СТО та підрозділу, що проєктується чи реконструюється 1.2 Обґрунтування проєкту 2 Технологічний розділ 2.1 Визначення кількості технічних дій в СТО, необхідних для розрахунку підрозділу, що проєктується чи реконструюється 2.2 Визначення річної трудомісткості технічних дій в СТО, необхідних для розрахунку заданого підрозділу 2.3 Визначення трудомісткості підрозділу та розділ її за видами робіт, вузлами та агрегатами 2.4 Визначення необхідної кількості робочих 2.5 Визначення кількості робочих місць в підрозділі 2.6 Розробка схеми технологічного процесу підрозділу 2.7 Розподіл робочих згідно робочих місць та операцій 2.8 Вибір технологічного обладнання 2.9 Визначення площі підрозділу 2.10 Опис будівельно-планувального рішення 2.11 Розробка технологічного процесу (вузла, агрегату, деталі) _____________ _______________________________________________________________ (діагностика, ТО, ремонт) 2.11.1 2.11.2 2.11.3 Аналіз існуючих методів виявлення несправностей, відновлення працездатності (вузла, агрегату, деталі) Обґрунтування вибраних методів Схема та опис технологічного процесу (діагностики, ТО, ремонту) заданого вузла, агрегату, деталі 2.11.4 3.1 3.2 3.3 4.1 4.2 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 6.1 6.2 Розробка маршрутної карти (діагностики, ТО, ремонту) заданого вузла, агрегату, деталі. 3 Конструкторський розділ Призначення, будова та робота конструкції, що пропонується Порівняльна характеристика з аналогами, обґрунтування вибору Розрахунок деталі чи з’єднання конструкції 4 Організаційний розділ Технологічні зв’язки заданого підрозділу з іншими підрозділами СТО Заходи щодо покращення організації виробництва в заданому підрозділі 5 Організація охорони праці, протипожежного захисту та захисту навколишнього середовища щодо заданого підрозділу Організація техніки безпеки в підрозділі Електробезпека Розрахунок вентиляції та освітлення Протипожежний захист Заходи щодо охорони навколишнього середовища 6 Економічний розділ Розрахунок вартості основних виробничих фондів Розрахунок планового фонду заробітної плати ремонтних робітників Література Додатки 5 Перелік графічного матеріалу (з точним зазначенням обов’язкових креслень) Аркуш 1 Запропоноване планування відділення з ремонту ходової частини ФОП «Тарасюк В.А.» Аркуш 2 Аркуш 3 6 Консультанти розділів проєкту Розділ 6 Ім’я, прізвище, та посада консультанта Ірина КАПАЦИНА – викладач обліковоекономічних дисциплін відділення Економіки та права 7 Дата видачі завдання 22 квітня 2024р. Підпис, дата завдання завдання видав прийняв КАЛЕНДАРНИЙ ПЛАН № з/п Назва етапів дипломного проєктування Строк виконання етапів проєкту 1 2 3 4 5 Загальний розділ Технологічний розділ Конструкторський розділ Організаційний розділ Організація охорони праці, протипожежного захисту та захисту навколишнього середовища щодо заданого підрозділу Економічний розділ Аркуш 1 Аркуш 2 Аркуш 3 Термін здачі проєкту 22.04.2024 29.04.2024 - 6 Здобувач освіти ____________________ Примітка 13.05.2024 01.06.2024 Ярослав ШУЛЯТИЦЬКИЙ (ім’я, ПРІЗВИЩЕ) Керівник проєкту ____________________ Алла НЕРУБАЩЕНКО (ім’я, ПРІЗВИЩЕ) ЗМІСТ Вступ 4 1 Загальний розділ 6 1.1 Призначення та характеристика ФОП «Тарасюк В.А.» та відділення з ремонту ходової частини 6 1.2 Обґрунтування проєкту 13 2 Технологічний розділ 14 2.1 Визначення кількості технічних дій в СТО, необхідних для розрахунку відділення з ремонту ходової частини 2.2 14 Визначення річної трудомісткості технічних дій в СТО, необхідних для розрахунку відділення з ремонту ходової частини 2.3 15 Визначення трудомісткості відділення з ремонту ходової частини та розподіл її за видами робіт, вузлами та агрегатами 16 2.4 Визначення необхідної кількості робочих 19 2.5 Визначення кількості робочих місць у відділенні з ремонту ходової частини 2.6 19 Розробка схеми технологічного процесу у відділенні з ремонту ходової частини 20 2.7 Розподіл робочих згідно робочих місць та операцій 22 2.8 Вибір технологічного обладнання 23 2.9 Визначення площі відділення з ремонту ходової частини 25 2.10 Опис будівельно-планувального рішення 26 2.11 Розробка технологічного процесу ремонту карданного валу 27 ВСП ПФК НУК 274.441.24.24 ПЗ Зм. Арк. № докум. Розроб. ШУЛЯТИЦЬКИЙ Перевір. НЕРУБАЩЕНКО Т.контр. НЕРУБАЩЕНКО Н.контр. МАЛЮТІН Затвер. НЕРУБАЩЕНКО Підпис Дата Пояснювальна записка Літ. Н 5 Аркуш 2 Аркушів 35 ВСП ПФК НУК гр. 441–АТ 2.11.1 Аналіз існуючих методів виявлення несправностей, відновлення працездатності карданного валу 28 2.11.2 Обґрунтування вибраних методів 29 2.11.3 Схема та опис технологічного процесу ремонту карданного валу 30 2.11.4 Розробка маршрутної карти ремонту карданного валу 31 3 Конструкторський розділ 32 3.1 Опис виконаної реальної частини проєкту 32 Література 35 ДОДАТКИ ДОДАТОК 1 Експлікація запропонованого планування відділення з ремонту ходової частини ФОП «Тарасюк В.А.» ДОДАТОК 2 Маршрутна технологія ремонту деталі «Карданний вал» ДОДАТОК 3 Графічна частина проєкту Аркуш 1 Запропоноване планування відділення з ремонту ходової частини ФОП «Тарасюк В.А.» м. Первомайськ ВСП ПФК НУК 274.441.24.24 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 3 ВСТУП Автомобільний транспорт – одна з важливих галузей господарства, невід’ємна частина транспортної системи України. Велике значення автомобільного транспорту на транспортному ринку країни зумовлене його перевагами перед іншими видами транспорту:  Маневреністю;  здатністю забезпечити доправлення без додаткових перевантажень і пересадок;  високою швидкістю доправлення й забезпеченням збереженості ван- тажу;  широкою сферою застосування за видами вантажів;  системами сполучення й відстанями перевезень. Автомобільний транспорт використовують у всіх галузях господарства: за його допомогою здійснюють місцеві, міжміські та міжнародні перевезення промислових і сільськогосподарських вантажів, а також вантажів для торгівлі й будівництва. Автомобільний транспорт тісно пов’язаний з роботою залізничного, авіаційного, морського та річкового транспорту, він є одним із найбільш поширених засобів сполучення на малу відстань. Широко застосовують і для транспортування вантажів на далеку відстань, оперативного їх доправлення, зокрема продуктів, що швидко псуються, вантажів, незручних для перевезення іншими видами транспорту. До складу автомобільного транспорту входять підприємства автомобільного транспорту, що здійснюють перевезення пасажирів і вантажів, авторемонтні та шиноремонтні підприємства, рухомий склад автомобільного транспорту, транспортно-експедиційні підприємства, а також автовокзали й автостанції, ремонтнобудівельні організації та соціально-побутові заклади, інші підприємства, установи й організації (незалежно від форм власності), що забезпечують роботу автомобільного транспорту. ВСП ПФК НУК 274.441.24.24 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 4 В Україні автомобільний транспорт обслуговує широко розгалужена й розвинута система автосервісу, що замінила комплексні автотранспортні підприємства. Україна має необхідні умови для формування автомобільного транспорту, що відповідав би світовим стандартам: – достатню ресурсну базу і рівень розвитку техніки та технології; – кваліфікований трудовий потенціал і передові науково-технічні розробки; – вигідні природно-кліматичні й географічні характеристики території; – конкурентоздатні науково-технічні проекти, що пройшли відповідну експертизу й готові до реалізації; – затверджену концепцію створення й функціонування в Україні національ- ної мережі міжнародних транспортних коридорів. Метою поданого дипломного проєкту є узагальнення теоретичних знань та набуття практичних навичок проєкту відділення з ремонту ходової частини ФОП «Тарасюк В.А.» м. Первомайська. ВСП ПФК НУК 274.441.24.24 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 5 1 ЗАГАЛЬНИЙ РОЗДІЛ 1.1 Призначення та характеристика ФОП «Тарасюк В.А.» та відділення з ремонту ходової частини Станція технічного обслуговування автомобілів (СТОА) ФОП «Тарасюк В.А.» розташована у місті Первомайськ Миколаївської області і спеціалізується на наданні послуг по технічному обслуговуванню і поточному ремонту автомобілів як вітчизняного так і закордонного виробництва, їх двигунів, агрегатів трансмісії. Поточний ремонт призначений для усунення несправностей агрегатів та складальних одиниць і має на меті забезпечення їх безвідмовної роботи в процесі подальшої експлуатації. Окремою послугою на СТО пропонується діагностика ходової частини автомобіля – найбільш схильною до зносу. Це система (шасі) включає в себе безліч витратних деталей – кульові, шарніри рівних кутових швидкостей (ШРУСи), стійки, амортизатори, сайлентблоки, стабілізатори та передбачає такі роботи: технічне обслуговування підвіски; ведених коліс; перевірка технічного стану кульових шарнірів, телескопічної стійки, стану пружин підвіски, амортизаторів. Також СТОА пропонує технічне обслуговування і ремонт автомобілів на посту, обладнаному оглядовою канавою і підйомником. Технологічний процес в СТОА забезпечує повну безпеку виконання всіх робіт. Дана СТОА за розташуванням відноситься до міської, що передбачає виконання всіх видів робіт ТО і ПР, постійно завантажена з урахуванням значної кількості власників приватних легкових автомобілів в районі розташування СТО в м. Первомайську і в прилеглих населених пунктах Первомайського району. В районі розташування СТО проходять міжобласні автошляхи, що додатково завантажує СТО, тому вона користується попитом в основному власників приватних автомобілів і у зв’язку з цим має постійну клієнтуру. ВСП ПФК НУК 274.441.24.24 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 6 За видом робіт – спеціалізована, перевагою цього є те, що вузька номенклатура робіт дозволяє їх механізувати і ефективно використовувати високопродуктивне устаткування. Концепція СТОА ФОП «Тарасюк В.А.» полягає в повному спектрі автомобільного обслуговування – об’єднання під одним дахом спеціалізованого магазина з міською СТО, де здійснюється роздрібна торгівля деталями та приладдям для автотранспортних засобів. Дане підприємництво працює в двох спеціалізованих боксах, в яких розмішене обладнання для обслуговування і ремонту двигунів, агрегатів, монтажу та демонтажу шин, їх ремонту. В обох боксах є підйомник та оглядова канава. Загальна площа СТОА приблизно дорівнює 150 кв. м, з якої 106 кв. м відведено під сервісну станцію з постами, а це означає, що обслуговуватися одночасно можуть до 4 автомобілів. В спеціалізованому підрозділі – відділенні з ремонту ходової частини відбуваються роботи, безпосередньо пов’язані з призначенням підрозділу. При цьому використовується справне обладнання і інструмент. Навколо будівлі розташовано ділянку на якій автомобілі очікують ремонту або надходження комплектуючих при повному завантаженні постів. Перелік автомобілів що обслуговуються і проходять ремонт на СТОА згідно до завдання на дипломне проєктування наведено у таблиці 1.1. Таблиця 1.1 Склад і річний пробіг парку автомобілів, що підлягають ТО і ПР Марка рухомого Клас Загальна Річний пробіг одного складу автомобіля кількість автомобіля, автомобілів, Lр, км Аі Renault LOGAN II Малий 240 12 400 LADA Largus Малий 150 14 000 Volkswagen Passat Малий 130 12 100 B6 ВСП ПФК НУК 274.441.24.24 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 7 Продовження таблиці 1.1 Марка рухомого Клас Загальна Річний пробіг одного складу автомобіля кількість автомобіля, автомобілів, Lр, км Аі Daewoo Lanos 1,5 Малий 100 13 000 Opel Omega 2,0 Середній 100 10 600 Ford Focus SE 2015 Середній 70 13 200 Audi A6 Quattro Середній 110 12 000 2009 Середньодобові пробіги автомобілів кожної марки, що обслуговуються, категорія умов експлуатації, кількість днів роботи на рік зведені до таблиці 1.2. Таблиця 1.2 Вихідні дані по автомобільному парку для проведення розрахунків в проєкті Марка рухомого Середньодобовий Категорія умов Дні роботи на рік, складу пробіг експлуатації Дрр Renault LOGAN II 34 ІІ 305 LADA Largus 38 ІІ 305 Volkswagen Passat 33 ІІ 305 Daewoo Lanos 1,5 35 ІІ 305 Opel Omega 2,0 29 ІІ 305 Ford Focus SE 36 ІІ 305 32 ІІ 305 B6 2015 Audi A6 Quattro 2009 ВСП ПФК НУК 274.441.24.24 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 8 СТОА працює в одну зміну протягом 305 днів на рік. Режим роботи з 800 до 1900 з обідньою перервою з 1200 до 1300. На дільниці працюють спеціалісти, які виконують ремонт автомобілів марок Renault LOGAN II, LADA Largus, Volkswagen Passat B6, Daewoo Lanos 1,5, Opel Omega 2,0, Ford Focus SE, Audi A6 Quattro. Зважаючи на перспективи розвитку СТОА «Автолюкс» передбачається проєкт відділення з ремонту ходової частини. Проєкт обумовлений великим ринком випускаємої автомобільної продукції, яку необхідно підтримувати у належному працездатному стані, а для цього є необхідним використання спеціалізованого обладнання, кількість та якість якого в умовах сьогодення є недостатньою для обслуговування парку автомобілів, передбачених даним завданням до дипломного проєктування. Метою є планування виробничих приміщень, організації виробничого процесу для найбільш ефективного і раціонального використання виробничотехнічної бази і економії часу, який витрачається на обслуговування автомобільного рухомого складу. З метою проєкту відділення з ремонту ходової частини всередині виробничого приміщення, пропонується: - Розширити виробничі площі підприємства шляхом добудови нового приміщення; - Об’єднати приміщення, що звільнилися з метою їх розширення. Ці перебудови дозволять розмістити на СТОА пости ТО автомобілів, з метою більш ефективної організації технологічного процесу і збільшення виробничої потужності СТО. Структура ФОП «Тарасюк В.А.» являє собою об’єднання людей, матеріальних та фінансових ресурсів, діяльність яких направлена на функціонування підприємства за взаємопов’язаними системами: основна з яких визначає роботу підприємства по обслуговуванню і ремонту автомобілів та їх складових, а допоміжна – виконує механічні, шиномонтажні, агрегатно-ремонтні, електротехнічні роботи. ВСП ПФК НУК 274.441.24.24 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 9 На підприємстві використовується агрегатно-постовий метод організації виробництва. Цей метод полягає у тому, що усі роботи з ТО і ПР автомобілів та двигунів розподіляється між виробничими підрозділами, які повністю відповідають за виконання своєї роботи. Ці підрозділи с основними ланками виробництва. Кожен з основних виробничих підрозділів виконує усі роботи по ТО і ПР одного автомобіля, або окремих (знятих з автомобіля) агрегатів (вузлів) по всіх автомобілях, що поступили в СТО, або поступили без автомобілів. Загальна структура СТОА наведена на рисунку 1. Директор СТОА Бухгалтер-економіст Інженер Менеджер столу замовлень з постачання Старший майстер Складське приміщення Майстер постів Майстер відділень Магазин автозапчастин Моторне Шино- Слюсар- Пост Пост Пост відділен- монта- но- ТО ПР діагнос- ня жне від- механічне ділення відділен- тування ня Рисунок 1 Організаційна структура ФОП «Тарасюк В.А.» ВСП ПФК НУК 274.441.24.24 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 10 Директор СТОА відноситься до категорії керівників, є безпосереднім представником і наділений повноваженнями вирішувати безпосередньо і побічно організаційні, комерційні, представницькі та інші питання. Директор взаємодіє з керівниками та працівниками інших структурних підрозділів СТОА, а також з державними контролюючими органами та вищими структурами – за погодженням з прямим керівництвом. Така організація виробництва збільшує ефективність роботи підприємства за рахунок більш відповідальної роботи технічного персоналу. Бухгалтер-економіст веде документацію відповідно до Законів України, він забезпечує правильність ведення бухгалтерського обліку, виконання всіма підрозділами, групами і працівниками вимог про порядок оформлення і ведення первинних документів. На вимогу директора бухгалтер збирає, розробляє, і дає інформацію про фінансове становище і рух коштів. Бухгалтер-економіст забезпечує контроль і відповідність витрат бюджетних, цільових коштів і майна. Інженер столу замовлень інформує керівництво про наявні недоліки в обслуговуванні, приймає автомобіль на ремонт, з наступним зазначенням проведених операцій, опитує замовника про необхідні процедури ремонту, проводить аналіз робіт і їх оцінку в грошовому еквіваленті, оцінює вартість послуг, консультує клієнтів щодо вартості і часу обслуговування автомобілів. Менеджер з постачання організовує та координує постачання матеріальних ресурсів відповідної якості у встановлені терміни та у повному обсяз до складу і автомагазину. Аналізує та вирішує організаційно-технічні, економічні, кадрові та соціально-психологічні проблеми, пов’язані з постачанням. Оперативний розподіл робочих у відділеннях здійснює старший майстер. Майстри постів та відділень безпосередньо очолюють їх. Надають керівництву пропозиції щодо вдосконалення якості роботи; продуктивності праці; необхідну оснащеність робочих місць; обладнання ремонтної зони. Контролюють дотримання правил щодо запобігання нещасним випадкам на виробництві. Серед виробничих підрозділів і основних робіт, що виконуються на СТОА слід виділити наступні: ВСП ПФК НУК 274.441.24.24 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 11 а) Пост технічного обслуговування оснащений обладнанням, що дозволяє виконувати кріпильні, регулювальні, мастильно-очисні, електротехнічні роботи і роботи з сезонного обслуговування,регулювальні і випробувальні роботи, дрібний ремонт. При ТО виконують такі операції як: електротехнічні, регулювальні, кріпильні, змащувальні, заправні, заміна мастила, діагностування ходової частини, трансмісії, рульового керування. Відповідна технічна документація оформляється на спеціальних бланках з дотриманням вимог щодо заповнення, включає в себе картку обліку направлення, наявний журнал з інструктажу по ТБ на робочих місцях, нормативно-довідкова документація. б) Пост поточного ремонту знаходиться в боксі ремонту легкових автомобілів, має обладнання, що дозволяє виконувати ремонт ходової частини, трансмісії а також здійснювати ремонт навісного обладнання, допоміжних систем та механізмів. в) Пост діагностування двигунів і інших складових легкових автомобілів виконує діагностування герметичності камер сталювання, потужність, крутний момент, системи запалювання і живлення, електрообладнання, гальмівної системи, люфтів і т.д. г) Моторне відділення призначене для усунення відмов і несправностей двигуна, а також ремонт при спрацюванні двигуна або його складових частин. д) Шиномонтажне відділення призначене для виконання демонтажу шин з коліс, прокатування дисків коліс, монтажу і балансування коліс, виконується контроль і дрібний ремонт шин. Дефекти покришок і камер коліс виявляють візуально на наявність проколів, порізів, тріщин та інших механічних пошкоджень. е) Слюсарно-механічне відділення виконує токарні, свердлильні і фрезерні роботи, як для автомобілів, так і окремі замовлення від власників приватних автотранспортних засобів. Для підвищення продуктивності праці при ТО і ремонті автомобілів одночасного виконання робіт зверху(двигун, електроустаткування), знизу (трансмісія, ВСП ПФК НУК 274.441.24.24 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 12 підвіска) і з боку (колеса, гальмівні механізми) – використовується підйомнооглядове і транспортувальне обладнання. 1.1 Обґрунтування проєкту В результаті проходження переддипломної практики на СТОА мною була опанована організація ремонтних робіт з обслуговування ходової частини автомобілів, технологічний процес їх виконання, а також вивчений попит на даний вид ремонтних робіт. Зниження частки автовласників, які володіють належними технічними знаннями і практичними навичками для самостійного догляду за своїм засобом пересування наштовхує на висновок про те, що дана дільниця з метою розширення обсягів робіт, обумовлює необхідність реконструкції як з точки зору перегляду доцільності використання наявного обладнання, так і доповнення його кількості для виконання заданого об’єму робіт, застосування більш прогресивних технологій при ремонті ходової частини автомобілів. Проєкт не потребує значних витрат, як матеріальних так і трудових, але вимагає ретельного підбору сучасного ремонтного обладнання, устаткування, інструменту, створення належних умов для виконання високоточних робіт (тепловий, світловий режими), і підбору кваліфікованих кадрів з відповідною спеціалізованою підготовкою, виконання умов щодо охорони праці і промислової санітарії, постійного вдосконалення технологічного процесу ремонту автомобілів в цілому, зниження собівартості ремонту та підвищення його надійності та якості. ВСП ПФК НУК 274.441.24.24 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 13 2 ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗДІЛ 2.1 Визначення кількості технічних дій в СТО, необхідних для розрахунку відділення з ремонту ходової частини Нормативні значення трудомісткості на 1000 км пробігу автомобілів та коефіцієнти коригування зведено до нищенаведених таблиць 2.1-2.4. [1, додаток 10] Таблиця 2.1 Нормативне значення трудомісткості на 1000 км пробігу легкових автомобілів малого класу Клас рухомого складу Трудомісткість нормативна, люд. год. ПР на 1000 км пробігу Малий клас 2,8 Таблиця 2.2 Нормативне значення трудомісткості на 1000 км пробігу легкових автомобілів середнього класу Клас рухомого складу Трудомісткість нормативна, люд. год. ПР на 1000 км пробігу Середній клас 3,2 Таблиця 2.3 Коефіцієнт коригування трудомісткості ПР відповідно з умовами експлуатації Категорія умов експлуатації ІІ Коефіцієнт коригування, К1 1,1 Таблиця 2.4 Коефіцієнт коригування трудомісткості ПР відповідно до кліматичного району Природно-кліматичний район Помірно-теплий Коефіцієнт коригування, К2 0,9 ВСП ПФК НУК 274.441.24.24 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 14 Коригування нормативів ПР представлено формулою: t пр  Т прі  К 1  К 2 , люд.год де (2.1) Тпрі – трудомісткість ПР по і-марки, люд.год./1000 км; К1 – коефіцієнт коригування відповідно з умовами експлуатації, прийнято з таблиці 2.3; К1 = 1,1; К2 – коефіцієнт коригування ПР відповідно до природно-кліматичної зони, прийнято з таблиці 2.4; К2 = 0,9; - для автомобілів малого класу становитиме: t пр  2,8  1,1  0,9  2,77 люд.год - для автомобілів середнього класу становитиме: t пр  3,2  1,1  0,9  3,17 люд.год 2.2 Визначення річної трудомісткості технічних дій в СТО, необхідних для розрахунку відділення з ремонту ходової частини Річну трудомісткість робіт з технічного ремонту розраховують за формулою: Т пр  де  N  L  t , люд.год i i пр 1000 (2.2) ƩNі – cумарна кількість автомобілів по і-марки, які обслуговуються на СТО, відповідно до завдання, шт.; Li – річний пробіг автомобіля і-марки, відповідно до завдання, км; tпр – результати розрахунку взяті з пункту 2.1. - Трудомісткість ПР для автомобілів малого класу становить: Т пр  (240  12400)  (150  14000)  (130  12100)  (100  13000)  2,77  22018,7 люд.год 1000 - Трудомісткість ПР для автомобілів середнього класу становить: Т пр  (100  10600)  (70  13200)  (110  12000)  3,17  10473,7 люд.год 1000 - сумарна річна трудомісткість становить: Т пр  Т пр1  Т пр 2 , люд.год Т пр  22018,7  10473,7  32492,4 люд.год ВСП ПФК НУК 274.441.24.24 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 15 2.3 Визначення трудомісткості відділення з ремонту ходової частини та розподіл її за видами робіт, вузлами та агрегатами Трудомісткість дільниці розраховуємо за формулою 2.3. Тв  де Т пр  Ве 100 (2.3) , люд.год Тпр – трудомісткість поточного ремонту, люд. год.; Ве – відсоток робіт з ремонту ходової частини в загальному об’ємі поточного ремонту. Прийнято Ве = 12%. Тв  32492,4  12  3900 люд.год 100 Обсяги та зміст робіт, які виконуються на дільниці з ремонту ходової частини зведено до таблиці 2.5. Таблиця 2.5 Обсяги та зміст робіт, які виконуються на дільниці з ремонту ходової частини Вузли Види робіт - Випробовування; - контроль та виявлення дефектів; - перевірка та заміна амортизаторів; - перевірка та заміна підшипників маточин, сальників; Передня та задня підвіска - перевірка та заміна втулок і всіх типів реактивних тяг; - ремонт і заміна важелів передньої підвіски; - перевірка та заміна пружин; - перевірка та заміна сайлентблоків; - перевірка та заміна задньої балки. ВСП ПФК НУК 274.441.24.24 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 16 Продовження таблиці 2.5 Вузли Види робіт Рульове керування - Контроль та виявлення дефектів; - перевірка підтікання гідравлічного підсилювача; - перевірка люфта у рульовій рейці; - вимір люфтів у шарових опорах і рульових накінцівниках. Гальмівна система - Перевірка на герметичність; - перевірка та заміна гальмівних колодок; - перевірка барабанів та дисків. Відділення з ремонту ходової частини, що проєктується, призначена для виявлення дефектів за допомогою діагностики. Після діагностики проводиться ремонт ходової частини автомобіля, в основному він полягає в заміні деталей підвіски, але деякі елементи піддають ремонту, наприклад у важелях перепресовують сайлентблоки. Всі деталі ходової частини мають свій певний ресурс і портребують заміни по мірі зношення. У деяких випадках елементи підвіски виходять з ладу раніше встановленого терміну, основні причини виходу деталей з ладу: - Деформація внаслідок удару або наїзду на перешкоду; - низька якість встановлюваних деталей; - експлуатація автомобіля з підвищеним навантаженням або у важких дорожніх умовах. При розпподілі робіт за агрегатами, вузлами, деталями в проєкті враховані рекомендації щодо сучасних технологічних процесів поточного ремонту ходової частини легкових автмобілів. ВСП ПФК НУК 274.441.24.24 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 17 При проєктуванні відділення в ньому буде проводитися комплексна перевірка ходової частини автомобіля з використанням сучасного діагностичного обладнання. Діагностика включає в себе такі етапи: - Загальна перевірка мостів автомобіля; - діагностика амортизаторів, пружин; -перевірка опорних чашок на цілісність; - вимір люфтів у шарових опорах і рульових наконечниках; - перевірка шарнірів рівних кутових швидкостей; - діагностика рульового механізму і рульових рейок; - аналіз стану сайлентблоків; - діагностика підшипників ступиць; - перевірка гальмівної системи автомобіля. Розподіл робіт, які передбачаються до виконання у відділенні з ремонту ходової частини наведено у таблиці 2.6. Таблиця 2.6 Розподіл трудомісткості по видам робіт у відділенні з ремонту ходової частини Об’єкт, Відсоток Трудомісткість робіт найменування робіт трудомісткості (%) Перевірка та діагностування. 8 312 Розбирання та заміна деталей 21 819 17 663 13 507 складання 7 273 складання 11 429 передньої підвіски. Розбирання та заміна деталей задньої підвіски. Розбирання та заміна деталей рульового керування. Розбирання та карданної передачі. Розбирання та гальмівної системи. ВСП ПФК НУК 274.441.24.24 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 18 Продовження таблиці 2.6 Об’єкт, Відсоток Трудомісткість робіт найменування робіт трудомісткості (%) Дефектація деталей підвіски. 8 312 Контроль якості виконаних 15 585 100 3900 робіт. Всього 2.4 Визначення необхідної кількості робочих Розрахунок загальної кількості робочих по видам робіт у відділенні з ремонту ходової частини розраховуємо за формулою: Ршт  де Тр Фв . р .  К н . в . , чол (2.4) Тр – річний обсяг робіт на дільниці з ремонту ходової частини; Кнв – коефіцієнт перевиконання норм виробітку за рахунок підви- щення продуктивності праці. Прийнято Кн.в. = 1,0; Фв.р. – річний ефективний фонд часу робітника, год., Фр.ч. = 1840 год. [1, додаток 18]. Ршт  3900  2,11чол 1840  1,0 Прийнято в розрахунках виробничих працівників – 2 чол. 2.5 Визначення кількості робочих місць у відділенні з ремонту ходової частини Розрахунок загальної кількості явочних робочих у відділенні з ремонту ходової частини розраховуємо за формулою: Р яв  Тв , чол Ф р . м.  С ВСП ПФК НУК 274.441.24.24 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата (2.5) Арк. 19 де Тр – річний обсяг робіт на дільниці з ремонту ходової частини; С – кількість змін роботи дільниці. Прийнято С = 1,0; Фр.м. – річний фонд часу робочого місця виробничих робітників, Фр.м. = 2070 год. Р яв  3900  1,9чол 2070  1,0 Прийнято в розрахунках виробничих працівників – 2 чол. Враховуючи специфіку виконуваних робіт, в проєкті передбачений розподіл працівників за розрядами. Розряд V – 1 працівник; розряд ІІІ – 1 працівник. Визначення кількості робочих місць у відділенні виконується за формулою: Р р. м.  де Тв , роб.місь Ф р. м.  С (2.6) С – кількість змін роботи відділення. Прийнято С = 1,0; Р р. м.  4035,4  1,95 роб.місць 2070  1,0 Прийнято до розрахунків 2 робочих місця. 2.6 Розробка схеми технологічного процесу у відділенні з ремонту ходової частини Запропонована в проєкті схема технологічного процесу у відділенні з ремонту ходової частини базується на сучасних типових схемах та схемах технологічного процесу робіт з поточного ремонту автомобілів, що використовується на передових за технологією СТОА міста Первомайська. Запропонована схема технологічного процесу у відділенні з ремонту ходової частини надана у вигляді схеми на рисунку 2. ВСП ПФК НУК 274.441.24.24 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 20 Пости ТО-2 і ПР Склад оборотних агрегатів Відділення з ремонту ходової частини Визначення несправності підвіски Задня балка Гальмівна Рульове Карданна та передні система керування передача важелі Не придатні Дефектація Деталі, що підлягають Утиль відновленню Придатні Відновлення Склад нових Складування деталей вузлів деталей Задня балка Гальмівна Рульове Карданна та передні система керування передача важелі Складання, регулювання, випробовування Контроль Рисунок 2 Запропонована схема технологічного процесу СТОА ВСП ПФК НУК 274.441.24.24 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 21 2.7 Розподіл робочих згідно робочих місць та операцій Розподіл робочих згідно робочих місць та операцій виконано у вигляді таблиці 2.7. Таблиця 2.7 Розподіл робочих згідно робочих місць та операцій Об’єкт, Відсоток найменування робіт трудомісткості, Трудомісткість Кількість Розряд робіт робочих 8 312 0,16 5 21 819 0,42 3 17 663 0,34 3 13 507 0,26 3 7 273 0,14 3 11 429 0,22 5 8 312 0,16 5 15 585 0,3 5 100 3900 2 - (%) Перевірка та діагностування ходової частини. Розбирання та заміна деталей передньої підвіски. Розбирання та заміна деталей задньої підвіски. Розбирання та заміна деталей рульового керування. Розбирання та складання карданної передачі. Розбирання та складання гальмівної системи. Дефектація деталей підвіски. Контроль якості виконаних робіт. Всього ВСП ПФК НУК 274.441.24.24 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 22 2.8 Вибір технологічного обладнання В якості постачальників технологічного обладнання для розроблюваного відділення СТОА запропонованого використовувати устаткування фірм, що спеціалізуються на продажу обладнання та організаційного оснащення для автосервісів і АТП, яке за функціональними можливостями забезпечує належні якісні показники та мають найкращі технічні характеристики. Таблиця 2.8 Найменування обладнання у відділенні з ремонту ходової частини № Найменування Кіль- Габаритні Тип, Площа, Вартість, з/п обладнання кість розміри, марка що грн. мм займає обладнання 1 Установка для 1 820×820 прокачки гальм. 2 0,67 18 500 2,27 12 650 1,95 12 860 ABS Стенд для проточування Flex LTR 1 1700×1340 гальмів- Spin Compak них дисків. 3 Стенд для заправки 1 1370×1420 амортизаторів 06.300 ГАРО газом. 4 Стенд для діагнос- 1 980×760 MSG 100+ 0.74 21 740 1 1400×1200 РА130 1,68 17 400 1 1000×400 Kvalitet 0,4 19 500 тування амортизаторів. 5 Стенд для регулювання розвалу- сходження коліс. 6 Підйомник гідравлічний канавний. R-1,2 ВСП ПФК НУК 274.441.24.24 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 23 Продовження таблиці 2.8 № Найменування Кіль- Габаритні Тип, Площа, Вартість, з/п обладнання кість розміри, марка що грн. мм займає обладнання 7 Прес настільний. 1 1200×800 MEGA 0,96 5 800 KSC 8 Зйомник для 1 315×210 SK 3 VN - 2 800 1 420×250 TRAD0 0,105 4 900 3,0 3 000 3,5 16 400 1 3 000 зняття напресованих деталей. 9 Компресор Пневматичний. 10 10 bar Верстак 1 3000×1000 Слюсарний. Власного виготовлення 11 Стенд для 1 3500×1000 розбирання стійок MB AR Pro 100 підвіски. 12 Стелаж для 1 1000×1000 запасних частин. Власного виготовлення 13 Шафа для 1 1800×800 ШИ-15 1,44 4 578 1 500×500 Власного 0,25 - інструментів та обладнання. 14 Ларь для відходів. виготовлення ВСП ПФК НУК 274.441.24.24 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 24 Продовження таблиці 2.8 № Найменування Кіль- Габаритні Тип, Площа, Вартість, з/п обладнання кість розміри, марка що грн. мм займає обладнання 15 Ящик з піском. 1 600×500 Власного 0,30 - виготовлення 16 Вогнегасник 2 Ø150 ВП-1 - 450 - - - 18,26 143 578 порошковий. Всього 2.9 Визначення площі відділення з ремонту ходової частини Площа відділення з ремонту ходової частини визначається з урахуванням площі устаткування, робочих постів, його розташування, при цьому враховуються відстані між елементами будівлі і контуром кожного виду обладнання. Площа відділення розрахована за формулою: Aз  ( Аа  Х П  Аоб )  К щп , м 2 де (2.7) Аа – площа одного автомобіля за габаритами, м2, Прийнято Аа = 8,19 м2; ХП – розрахункове число постів; ƩАоб – сумарна площа виробничого обладнання, розташована поза площею, зайнятою автомобілями, м2; Кщп – коефіцієнт щільності розташування постів (приймається рівним 4,0-6,0). Прийнято Кщп = 4,0. Aз  (8,19  1  18,26)  4  105,8 м 2 З урахуванням норм розміщення обладнання і площі робочих постів приймаємо остаточну площу відділення рівній 108 м2. ВСП ПФК НУК 274.441.24.24 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 25 Відхилення площі розраховуємо за формулою: % відх  де Аз  Апр Аз  100% (2.8) Апр – прийнята площа приміщення, м2; Апр = 108 м2; % відх  105,8  108  100%  2% 105,8 Відхилення від розрахункової площі становить 2%, що не перевищує встановлене нормативом 10%. 2.10 Опис будівельно-планувального рішення Раціональна технологія і організація виробництва є основою проєктування. Якість вибраних планувальних рішень в значній мірі впливає на ефективність виробничої діяльності СТОА. Основні планувальні та будівельні рішення, прийнятих в проєкті наведені нище. Прийнято будівлю у формі прямокутника, в якій буде розташоване відділення з ремонту ходової частини, виконана з червоної цегли, внутрішні стіни будівлі штукатурені і пофарбовані вапняним розчином. Стеля перекрита бетонними плитами розмірами 12,5×1,5 м з послідуючим виконанням м’якої крівлі. Розміри будівлі дозволяють застосувати більш компактну схему розміщення постів основних виробничих ділянок і поліпшити маневрування автомобілів. Застосовано металеві колони перетину – швелер 400 × 200 мм. Сітка колон 9×12 м. Відстань від стелі до низу будівельних конструкцій приймаємо виходячи з габаритів легкового автомобіля і запасу не менше ніж в 2 метри,тоді знайдене значення – 4,8 м. В існуючому приміщенні наявні 3 вікна розмірами 3020×2420 мм і вхідні двері розмірами 3000×2000 мм. Підлога бетонна, виконана з нахилом в бік дверей 10° для зручності вологого прибирання. Основні планувальні рішення представлені на аркуші 1 ДОДАТКУ 3 графічної частини проєкту. Для підтримання температури в приміщенні в холодну пору року пропонується встановити водяне опалення. Вентиляція – як природна через кватирки у вікнах, так і механічна приточна. Штучне освітлення ВСП ПФК НУК 274.441.24.24 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 26 забезпечується світлодіодними лампами. Приміщення обладнане протипожежним інвентарем. 2.11 Розробка технологічного процесу ремонту карданного валу Розроблено послідовність проведення технологічного процесу ремонту карданного валу за допомогою підібраного технологічного устаткування (таблиця 2.11), на підставі якої складена докладна технологічна карта процесу. Таблиця 2.11 Технологічний процес ремонту карданного валу Номер Найменування опе- та зміст рації операції 005 Обладнання Ріжучий Вимірю- інструмент вальний інструмент Слюсарна Очистити Пристрої - - та Щітка - по знежирити металу карданний вал. 010 Пресова Прес Правити вигин ПСУ-50 - - - карданного валу. 015 020 Токарна Токарно- Патрон Різець Штангенци- Проточити гвинторізний трьохкула- прохідний ркуль отвори під на- верстат чковий Т15К6 ШЦ-І-200- плавлення. 1К62 Наплавна Зварюваль- Наплавити ний аппарат поверхню ПСО-300 0,05 - - - площадок отворів. ВСП ПФК НУК 274.441.24.24 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 27 Продовження таблиці 2.11 Номер Найменування опе- та зміст рації операції 025 Обладнання Пристрої Ріжучий Вимірю- інструмент вальний інструмент Токарна Токарно- Патрон Різець Штанген- Проточити гвинторізний трьохкула- прохідний циркуль отвори під верстат 1К62 чковий Т15К6 ШЦ-І-2000,05 номінальні розміри. 030 035 Фрезерна Консольно- Оправка Фреза Штанген- Фрезерувати фрезерний шліцьова циркуль площадки моделі ШЦ-І-200- вилок. 6М83Г 0,05 Слюсарна Верстак Зачистити кро- слюсарний Лещата - - Контрольна Пристсу- - Комплект плита вання для вимірюва- контролю льного ін- мки та видалити задирки. 040 Контрольна струменту 2.11.1 Аналіз існуючих методів виявлення несправностей, відновлення працездатності карданного валу Виявлення несправностей виконується шляхом огляду пильнику на наявність розривів і тріщин, а також ослаблених хомутів. У разі виявлення ознак тріщин або підтікання змащення пильник повинен бути замінений. Перевірити загальний стан ШРУСу, тримаючи вал і одночасно намагаючись повернути колесо. Повторити спробу, притримуючи внутрішній ШРУС і повертаючи вал. Будь-який ВСП ПФК НУК 274.441.24.24 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 28 помітний люфт вказує на зношення шарніра, зношення в пазах валу або ослаблення стопорної гайки валу. Таблиця 2.9 Можливі несправності ШРУСу, їх причини та методи усунення Причина несправності Метод усунення Сторонній шум З’являється спрацювання, збільшується Заміна зазор між напіввісями і ШРУСом. Легкі ривки при торганні або зміні швидкості руху З’являється спрацювання, збільшується Заміна зазор між напіввісями і ШРУСом. 2.11.2 Обґрунтування вибраних методів ШРУС – це спеціальний пристрій, який з’єднує між собою напіввісь, коли останні перебувають під кутом один до одного, при тому, що кут постійно змінюється. Тільки ШРУС дозволяє ведуче переднє колесо виконувати повороти вправо і вліво. Будова всіх шарнірів в різних автомобілях будь-якого виробника, однакова. Привід колеса складається з двох шарнірів рівних кутових швидкостей (ШРУС), з’єднаних між собою валом. Вали не взаємозамінні: лівий виконаний зі сталевого прута і коротше правого, виготовленого з труби. З’єднання вала з шарнірами – шліцьове, від повздовжнього переміщення вал зафіксований в шарнірах упорним та стопорними кільцями. Шліцьовий хвостовик зовнішнього шарніра з’єднаний з маточиною і закріплений гайкою підшипника, а внутрішнього – з шестернею приводу в коробці передач і зафіксований стопорним кільцем. Деталі шарніра виготовлені з високою точністю, кульки однієї сортувальної групи підбираються індивідуально для кожного шарніра. Тому зношений шарнір замінюють в зборі. ВСП ПФК НУК 274.441.24.24 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 29 2.11.3 Схема та опис технологічного процесу ремонту карданного валу Технологічний процес розробляється у визначеній послідовності і оформляється відповідно до встановлених вимог. Схема технологічного процесу у відділенні з ремонту ходової частини наведена на рисунку 3. Дільниця ремонту ходової частини Миття вузла Розбирання вузла Утиль Миття деталей Непридатні Дефектація деталей Придатні Ремонт Складання вузла Нові деталі Випробовування вузла Автомобіль Рисунок 3 Схема технологічного процесу ВСП ПФК НУК 274.441.24.24 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 30 2.11.4 Розробка маршрутної карти ремонту карданного валу Маршрутна технологія визначає найбільш раціональний перелік і послідовність виконання операцій, які входять у даний технологічний процес. Маршрутна технологія уточнюється на основі розробленої структури технологічного процесу і подається у вигляді маршрутної технологічної карти. Розроблені маршрутні карти ремонту деталі «Карданний вал» наводяться в ДОДАТКУ 2 до дипломного проєкту. ВСП ПФК НУК 274.441.24.24 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 31 3 КОНСТРУКТОРСЬКИЙ РОЗДІЛ 3.1 Опис виконаної реальної частини проєкту Під час виконання реальної частини проєкту мною була надана допомога в оформленні Методичних вказівок щодо організації і проведення практики зі спеціальності, які призначені для студентів денної форми здобуття освіти спеціальності 274 «Автомобільний транспорт» за освітньо-професійною програмою «Автомобілі та автомобільне господарство». З цією метою мною виконано комп’ютерну верстку вищезазначених вказівок, які призначені для організації та проведення практики зі спеціальності для здобувачів освіти освітньо-професійного ступеня «фаховий молодший бакалавр». В методичних вказівках визначено мету та завдання практики, наведено її зміст та розкрито перелік робіт та завдань, які виконуються під час проходження практики на підприємстві, організації чи іншій установі. Наведено послідовність дій під час виконання практики. Подано інформацію, щодо оформлення і захисту звіту з практики. Розроблені методичні вказівки нададуть змогу здобувачеві освіти критично оцінювати сучасні технологічні процеси та матеріали, формувати загальні і професійні компетенції, набувати здатності ефективно формувати виробничу комунікаційну стратегію. ВСП ПФК НУК 274.441.24.24 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 32 МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ ВІДОКРЕМЛЕНИЙ СТРУКТУРНИЙ ПІДРОЗДІЛ «ПЕРВОМАЙСЬКИЙ ФАХОВИЙ КОЛЕДЖ НАЦІОНАЛЬНОГО УНІВЕРСИТЕТУ КОРАБЛЕБУДУВАННЯ ІМЕНІ АДМІРАЛА МАКАРОВА» Алла НЕРУБАЩЕНКО, Віталій КИЗИМА ПРАКТИКА ЗІ СПЕЦІАЛЬНОСТІ Методичні вказівки щодо організації і проведення практики зі спеціальності 274 «Автомобільний транспорт» Первомайськ, 2024 рік ВСП ПФК НУК 274.441.24.24 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 33 ВИСНОВОК ДО ДИПЛОМНОГО ПРОЄКТУ У представленому проєкті наведений проєкт з ремонту ходової частини ФОП «Тарасюк В.А.» м. Первомайськ. Поглиблено опрацьовано графік роботи об’єкту із зазначенням переліку виконуваних робіт, кваліфікацією персоналу, підбором і розстановкою технологічного обладнання. На підставі технологічного розрахунку була перерозподілена структура виробничих підрозділів, кількість постів обслуговування, ремонту та діагностування автомобілів. В ході реконструкції збільшилася потужність СТОА – зросла кількість виробничих постів, оптимізувалася структура і склад підрозділів цехових робіт. Обране устаткування та обладнання дозволяє знизити експлуатаційні витрати і підвищити продуктивність праці. Загалом реконструкція підприємства підвищить його конкурентоспроможність на ринку послуг з ТО і ПР автомобілів в місті Первомайську. ВСП ПФК НУК 274.441.24.24 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 34 ЛІТЕРАТУРА 1 Дипломне проектування виробничих підрозділів підприємств автомобільного транспорту.: навчальний посібник / Ю.Ю. Кукурудзяк, О.В. Рудь, Л.В. Кукурудзяк – Вінниця: ПП «Едельвейс і К», 2010. – 336 с. 2 Якубенко Ю.В., Гиль О.О., Сопунов В.Г. Особливості проектування станцій технічного обслуговування.: Методичні рекомендації до виконання курсових та дипломних проектів – Первомайськ, 2014. 3 Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту. – К.: Мінтранс України, 1998. – 16 с. – (Нормативний документ Мінтрансу України). 4 Андрусенко С.І. Технологічне проектування автотранспортних підприємств: навчальний посібник / Андрусенко С.І., Білецький В.О., Бортницький П.І.; за ред. проф. С.І. Андрусенка. – К.: Каравела, 2009. – 368 с. 5 Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта: ОНТП-01-91. – М: Гипроавтотранс, 1991. – 184 с. – (Нормативные директивные правовые документы). 6 Натальчишина В.П., Брендуля М.Ф., Гиль О.О. Вимоги до оформлення курсових та дипломних проектів і робіт. Первомайськ. 2007. 7 Методичні вказівки до оформлення та виконання кваліфікаційних робіт (дипломних проєктів) для здобувачів освіти спеціальності 274 «Автомобільний транспорт». Віталій КИЗИМА, Алла НЕРУБАЩЕНКО, Первомайськ, 2024. ВСП ПФК НУК 274.441.24.24 ПЗ Зм. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 35